Lucid Motors：真正实力碾压特斯拉的豪华电动汽车？

现如今的新能源豪华汽车，都在对标马斯克的特斯拉，包括IT之家此前报道过的Fisker，以及法拉第等等。今天IT之家小编就给大家带来一款现实实力真的可以碾压特斯拉的电动汽车厂商——Lucid Motors。

 近日，几家国内媒体对于法拉第未来的美国进展进行了实质性报道，看来贾老板的车马上就要造成了，现在欠缺的就剩融资和量产。而今天要给大家介绍的这款Lucid Motors虽然优秀，但是如今也陷入了跟法拉第未来一样的融资窘境。现在，Lucid Motors也正需要大把的钱来量产他们的心血，Lucid Air——特斯拉Model S第一个真正意义上的竞争对手。此前，福特的高层已经跟Lucid Motors谈判过了，福特的意思很明确，那就是直接收购掉Lucid Motors，而Lucid Motors只是希望获得融资，但仍保持独立。在经历过北汽、贾跃亭等几位投资者之后，Lucid Motors发现，它现在拥有的技术和产品没有让自己真正上市，反而让自己变成了一个猎物，汽车大亨们哪一个都想一口吃掉它。

Lucid Motors的第一款车型Lucid Air，起步价跟Model S基本保持一致（6万美元），但是Lucid Air的质感和用料却要比特斯拉高出一截。区别于贾跃亭的法拉第未来，Lucid Air主攻豪华电动汽车市场，其竞争对手直接锁定奔驰S级和宝马7系。

那么Lucid Motors与特斯拉不同在哪里？前特斯拉车辆工程副总裁、Model S总工程师、如今的Lucid CTO Peter Rawlinson的话最能一语中的，“Model S先确立了造型设计，我必须在固化的造型下展开工程设计，而Lucid Air是工程团队和造型设计团队全程紧密协作的产物。Lucid Air外形紧凑而内部空间宽敞就得益于此。”

从Lucid Air的设计语言来看，这个团队非常聪明，特斯拉汽车为减小风阻采用的可伸缩式门把手和溜背式造型设计全部被吸收，电动汽车巨大的内部空间也被发挥到了极致。但特斯拉汽车被人诟病的内饰设计在这里却没了踪影，取而代之的是可倾斜55°、包裹性良好的“行政座椅”和恰到好处的木质设计元素。

特斯拉为了降低制造成本，把整个中控用一个17英寸大屏幕代替，这样的做法反而出奇制胜，让用户耳目一新，感到前所未有的震撼。但也正是这块经典的大屏幕，也给特斯拉带来了远不如物理按键的不便和困扰，比如这套Linux系统在触摸屏应用中存在卡顿、延迟和频繁的宕机现象。传统车企中，沃尔沃、雷诺、荣威、比亚迪、领克、众泰、纳智捷等品牌，都纷纷效仿了特斯拉的竖屏设计。而我们国内的新兴造车公司，更是清一色都用大尺寸竖屏取代了传统汽车富有层次感的中控设计，仿佛多一个物理按钮就没有人买一样。

对比Lucid Air，同处一个豪华电动车阵营，但它却跟特斯拉严肃划清了界限：车内标配四块屏幕，三块触控屏。中控上方的是悬浮屏幕，跟它左侧的仪表盘，以及仪表盘左侧的另外一块屏幕，构成了一个以驾驶员为中心的屏显系统，造型上构建起了一个羽翼包围的感觉。最左侧屏幕控制车门解锁、前备箱盖、充电接口、后备箱盖的开关；中间仪表盘不可触摸，显示驾驶信息；右侧屏幕显示天气、音乐、导航设置、电话蓝牙、语音控制、APP等。值得一提的是，Lucid Air在气候控制（Climate Control）方面依然保留了物理按键，这个细节IT之家小编是要忍不住为它点赞的，因为在调节温度和风速方面，触控屏的体验和手感确实非常差。

我们知道，包括拨杆总成，特斯拉的车窗控制按钮、雨刮器、空气悬挂等很多零件也跟奔驰是共享的，这跟当初戴姆勒入股特斯拉有很大关系，而Lucid Air，采用了跟特斯拉一样的方案。据悉，Lucid Motors最早用来测试动力总成的“骡车”Edna，用的就是奔驰的一台威霆（Vito）。

而在加速方面，Lucid Air与Model S最高水平都是2.5s（0-60mph），其后置电机的最大扭矩也都是700N·m，这意味着两台车在逆变器技术上基本持平。但不同之处在于，Lucid Air最大综合功率1000hp，而Model S当前最大功率是860hp。这个参数影响的不是加速水平，而是满载或高速状态下的再加速能力，也就是说，即使都达到同样高速的情况下，驾乘者依然可以在Lucid Air上体验到远超特斯拉的推背感。当然，有一个原因不能忽视，那就是Lucid Air最高搭载130kWh的电池组，比特斯拉的100kWh足足多出30kWh。而Lucid Air可以保持2.5s 0-60加速成绩下，依然拥有644km的超长续航，当然得益于130kWh的电池组。

在自动驾驶方面，Lucid Motors直接使用了Mobileye的摄像头和处理芯片。虽然技术相比特斯拉的Autopilot成熟，但是自己却也没有掌握核心技术。然而，在硬件上Lucid Motors的Copilot是要完胜特斯拉的Autopilot：前者拥有6个毫米波雷达、8个摄像头和4个激光雷达；后者则是8个摄像头、1个前置毫米波雷达，以及12个超声波传感器。此外，Lucid Motors还多一个驾驶员监控摄像头，防止打瞌睡。至少从硬件成本上说，Lucid Motors要完胜特斯拉。

而IT之家小编今天之所以说Lucid Motors是唯一真正有实力跟特斯拉抗衡的公司，其实是因为Lucid Motors的历史以及可以作为Formula E的独家电池供应商背景的技术储备。相比之下，Faraday Future从未就其电池系统做过宣传，除了派克峰以外，也没有参与过其他高性能赛事。而国内的蔚来汽车也只是在做集成，虽然它第一个推出了量产车，但对于电动车最重要的电池、电控系统，却语焉不详、着墨甚少，而是把宣传重点放在了全铝车身上。

当然，Lucid Air也并非十全十美，例如Lucid Air的最低配是后驱车型，并不像特斯拉把双电机四驱作为标配。而特斯拉前后双电机的设计，是有利于增加续航里程的，Lucid Air在入门级车型上放弃双电机，虽然均衡了物料成本，但是却不利于发挥最大续航。

Lucid Motors中的Lucid，是“清楚”、“明确”的意思。为什么公司从之前的Atieva更名为Lucid Motors我们不得而知，但可以肯定的是，更名的举动代表着Lucid Motors要从原来的电动系统开发，转型到整车开发的一个决心。目前，Lucid Motors在亚利桑那州的工厂已经在推进中，如果资金到位，首款车型Lucid Air将于2018年底交付。

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