【IT之家试驾】特斯拉Model X 100D：不仅仅是一部汽车而已

2018-01-31 18:13IT之家 - 辛巴

IT之家此前已经报道过，1月19日，特斯拉在青岛华润万象城的直营店已经正式开业了，这是青岛，也是山东省的第一家特斯拉直营体验中心。而在昨天，1月30日，IT之家作为总部在青岛的重磅科技媒体，受邀参加了此次特斯拉在青岛的首次试驾活动。

作为唯一受邀的科技类媒体，IT之家小编我也是摩拳擦掌，借此机会狠狠地蹂躏了Model X一把，接下来，就给大家带来小编自己最切身的试驾体验。

一、特斯拉到底爽不爽

首先要说的是，想要评价“男人的第三条腿”，首先需要解决的就是体验过后，到底爽不爽。俗话说得好，“美不美，看大腿”，作为一辆车，爽不爽自然要看提速。一辆百公里加速3.1S的SUV，带给小编最直接的感受就是全身血管里的血全都一股脑窜到了脑子里。可怕的是，试驾换手的时候，旁边特斯拉的工作人员还很淡定地告诉小编，整个试驾期间Model X是一直开着能量自动回收，并且是处于轻松驾驶模式的。

这里大家千万不要以为是小编少见多怪，小编作为十足的汽车控，从小就可以说“阅车无数”，像号称百公里加速可以达到2.8的日产GTR，百公里加速冲进5S内的Mustang等等，甚至以前小编也体验过朋友的Model S，加速的实际体验感都远不如此次试驾的大白。其实小编回家之后是仔细回味了的，为什么Model X带来的加速刺激是如此直击内心，IT之家小编个人认为，原因应该就是Model X超越了传统SUV所提供的的巨大视野。

想象一下，你坐在一块巨大的竖屏玻璃前，整个重心瞬间推动你到达另一个地点，这种体验跟游戏开挂以及强行闪现一样，是不跟你讲道理的。抛去加速度不说，双电机四驱，随时随地就推送给你500多马力，毫不黏糊而且没有换档的间隙感，着实容易让人上瘾。

其实个人感觉用数字完全不能说明问题，实际上特斯拉加速感犀利的原因并不仅仅是感觉上的，而应该说是流程上优化的结果。如果说传统汽车的提速是“推背感”，那Model X 100D带给小编的就是“怼背感”。

传统高性能车急加速过程是遵循基本法的，全油门——转速表爬升——劲骚声浪——降档——冲出去——到达最高加速力。而特斯拉是完全不遵循基本法的，全油门——“大哥带你飞”。带着一点点悦耳的电流音，没有任何先兆，瞬间爆发，“电油门”反应实在太快，以至于驾乘人员还没有准备好，车子已经到达了另一个地点。爽吗？爽。有意思的是，试驾车到达指定的试驾点后偶遇了一辆奥迪R8，本想上去沟通一下来一个友谊赛，结果R8车主看了一眼特斯拉的车队，一脚油门带着刺耳的轰鸣就“飞了”，好像在诉说着，“别开玩笑了，你这个三秒男”。

二、爽还不够，它其实是一个真正为你服务的载体

值得一提的是，特斯拉是没有手刹的，P档就是手刹，操控体验是类似于传统汽车的换挡拨片的。操控上，从你进入车内整个汽车时，就是全时待命状态，脚踩刹车自动关闭车门并启动汽车，空调自动打开，这时候拨到D档立马就可以走人，操作上可以说比传统车更轻松，IT之家小编反而认为，对于没有既定驾乘体验的人来说反而更容易就上手特斯拉，因为所有一切的，都是以服务驾驶人为出发点的。

试想一下，你逛完超市，手里拎着大包小包，你走到车前的刹那，特斯拉自启动，开启遥控模式，为你打开车门（据说现在甚至可以使用手机APP来实现这种骚操作，据工作人员讲，如果你是使用iPhone X，脸部识别解锁之后，汽车就会自动启动，并来到你的面前）。这种体验是什么，就是不花钱雇了一个英伦风的管家，他在真正意义上地为你服务。

换挡方面倒很方便，握着方向盘就可以轻松换挡。倒车影像是值得点赞的，超清超大，前后左右看的清清楚楚，感觉后视镜基本是废物，个人感觉特斯拉造后视镜的原因就是怕大家觉得他不是一辆车，小编个人认为Model X的后视镜太小，而且有尾翼档视线，用倒车镜完全可以代替。

倒是特斯拉本身自带的动能回收装置，其实就是松开油门后电机自己回收电并降低速度，让几个试驾媒体集体吐槽。倒是小编这样的“油门党”反而觉得很舒服，直接用油门控制速度，提速就深踩油门，想减速就提前松油门，既省刹车片又省电，个人感觉除了急刹车和低速停车基本不会用到刹车，刹车本身倒是挺敏感，调教也偏硬一点，基本踩到底就是停车。

转向方面也很灵敏，完全感觉不出来是在开一辆2吨多重的玩意，就转弯和变道等体验来看，Model X的助力系统会提前介入。倒是特斯拉一直引以为豪的Autopilot，可能由于政策限制，在国内只能使用类似于ACC等跟车或者巡航等功能，但是蛮有特色的就是在Autopilot模式下，开启转向灯，汽车就会自动根据周围车况进行自动变道。

三、配置，既是饱含科技感，又是低调的奢华

特斯拉的科技配置可能已经毋用赘述了，类似于一个超大”ipad“的中控屏承担了操控和监控车况等所有的责任。唯一的两个物理按键就是双闪和储物箱。

至于车友一致反映的屏幕卡顿问题，IT之家小编在一下午的试驾过程中倒是一直没有遇到过。仪表盘倒是可以控制全车，以及进行能量显示和地图导航，这里要提醒大家的是，特斯拉的软件系统是支持OTA无线升级的，也就是说在特斯拉的概念里没有哪一年的款式，只有系统的迭代版本，根据特斯拉工作人员讲述，现在的系统已经达到了8.1。

至于前一阵小编一直关注的Voice Control倒是还没有应用到实际系统中来，此外，方向盘上的语音控制个人感觉有点死板，比如导航到万象城，语音控制会更倾向于抓取一些字眼，比如说导航“到“万象城，就会比较直接快速地开启导航，但是你如果说”导航去万象城“可能就会需要进行一系列的选择或者会被要求重新进行语音输入。

隼翼车门倒是一个装x利器，更是不少车主的充值信仰。小编比较关注的实际上却是前排那如同直升机般的全景前玻璃，SUV本身视野就很棒，再加上这块全景大玻璃的加持，可以说“没毛病”。

顶部防强光也很不错，就是Model X自带的遮阳板倒是显得有点小家子气，不过设计上还算很有科技范。

空间上Model X的表现倒是有点超出小编预期，相比传统SUV，大白不仅空间更大，舒适感也更棒。小编190的身高，超过100Kg的体重在Model X中完全可以自由伸展。

值得一提的是，特斯拉讨巧的类蛋式座椅设计，对驾乘者的包裹感要好很多。此外，据特斯拉的工作人员介绍，大白的座椅都采用了单柱式设计，这样也就可以有更多的空间可以让大家将物品放到座椅下方。个人倒是感觉没有这个必要，因为Model X的储物空间已经很大，包括前头和后备箱已经完全够用，甚至后备箱还有凹槽式的空间拓展。

小编所试驾的大白采用的是杜比音响，音质很棒，但是IT之家小编也是在这其中发现了不少问题，比如说用方向盘的多功能按键进行音量调节时，会有明显的反应延迟，工作人员介绍这是因为物理按键不仅可以进行音量调节，还可以进行左右立体声的调节，这一点小编当时正在驾驶状态，倒是没有进行实际论证，后续会有试用机会，IT之家小编会进行问题靶向跟踪。

做工上，小编所试驾的100D车型应该是属于中高配的行政版本，整体内饰细节包括用料都是很讲究的。包括座椅和整个操控台的类皮质设计将整个汽车内饰的等级升级了一个维度，跟国产电车不同的是特斯拉完全是在跟自己较劲，传统车没有的我要有，传统车上有的我要更好。类似桃木的美国白蜡木感觉档次又UP又奢华，可以说在同价位的SUV中，特斯拉所做的细节更加讨巧，更加让人觉得惬意，让人有一种平淡中的奢华感。这种感觉更接底气的描述就是，一扎眼感觉还不错，时间稍久就会慢慢陷入一种“自我陶醉“式的鼓励，”哎，这车感觉真不错！“

四、续航，寒冷天气掉电？不存在的

其实小编一直觉得里程焦虑这事完全看用车需求，平常上下班的话根本是不需要考虑的，400多公里的续航呢，都不用说一天一冲电，个人建议以周为单位进行充电预算。

至于一直传言的开空调等等会费电，小编也进行了论证。近日青岛刚好下了大雪，正是冷的时候，小编试驾的时候开启了座椅电加热以及中高档的空调加热，根据试驾路线估算，整体续航时间受影响的程度大概是10%左右。也就是说，正常用电情况下，基本可以忽略空调等带来的续航影响。

充电方面倒是值得一提，特斯拉的充电分为超级充电桩和目的地充电桩两类，充电速度自然是超级充电站最快，据特斯拉的工作人员也介绍，在超级充电桩条件下，半个小时左右Model X就可以达到80%左右的电量。而目的地充电桩则是需要1~2个小时才可以将100D的大白喂饱。

其他方面，特斯拉最近也出了国标转接头，外加新款特斯拉已经支持国标充电桩充电。充电站方面青岛的覆盖还是不错的，超级充电桩有两个，使用特斯拉的APP可以进行查询，目的地充电桩倒是不少，但是IT之家小编个人感觉还是没什么用处的，因为随车会附赠一个家用充电桩，去除家用的话个人估计大部分的车主会直接考虑超级充电桩，毕竟谁也不想花费1~2个小时在充电站孤单度过。。。毕竟最近天还这么冷。

其实在经过一下午的试驾之后，小编印象最深的并不是特斯拉的加速，舒适，以及科技感。更多的浮现在脑海中的其实是特斯拉工作人员小姐姐一开始的那句开场白，“我们今天并不是想告诉大家，特斯拉仅仅是一家汽车公司，我们想说的是，特斯拉所做的其实是在加速世界向可持续能源转变”。

在新能源的大势下，电动汽车的推广在我国已是大势所趋。30多年来，我们开放汽车市场，没有换来“技术”，碰到的却是传统汽车厂商处处设防的知识和产权壁垒，而特斯拉对外开放了自己全部的专利。且不论谁是谁非，最起码我们现在所看到的是，特斯拉的可持续发展观是真正建立在每一位车主和消费者的实际生活中的。