IT之家5天长试驾，告诉你拥有一辆特斯拉Model X是什么体验
2月7日，小编成功解锁了“IT之家史上最贵小尾巴”成就——特斯拉Model X，并顺利钦定热评（说我电动车装个安卓大屏的你们够了啊！！！）。
这是啥情况？
时间回到1月19日，山东省拥有的第一家特斯拉直营体验中心在青岛开幕，IT之家作为总部在青岛的重磅科技媒体，所谓“近水楼台先得月”，为此，特斯拉专为IT之家提供了Model X车型免费试驾5天。
下面，小编就为大家带来Model X的试驾体验。
就是下面这辆车了▼
写在最前：关于特斯拉
特斯拉虽然造车，但并不单纯只是一个汽车品牌，特斯拉是一家美国电动车及能源公司，旗下的Model S、X等车型只是特斯拉的“出行方式”，旗下还拥有太阳能板及储能设备。
特斯拉认为，我们未来的生活用电不必接入当地电网，通过太阳能板、储能设备（Powerwall）完全可以实现发电、储电、用电闭环，电网不再是必需。特斯拉的愿景，是“加速全球向可持续能源的转变”。
特斯拉认为的未来生活方式▲
特斯拉旗下共拥有Model S、Model X、Model 3和Roadster四款车型。
Model S是豪华电动轿车，Model X电动SUV，相对前两款车型，Model 3是价格更便宜的大众车型，价格接近S的三分之一（国内未发售）。Roadster是特斯拉旗下的电动跑车，也是特斯拉的首款电动车，发布于2006年，由一台莲花（路特斯）Elise跑车改装而来，刚刚被马斯克送上天的，就是这辆。目前Roadster已经推出了第二代。
在国内特斯拉官网，Model X在售车型包括三款，分别是75D、100D、P100D，价格从104万-160万不等。
IT之家这里拿到的是Model X 100D。数字100指的是搭载的100kWh电池，“D”代表的含义“Dual”，指前后双电机。而在最贵的P100D中，P则是指Performance（性能），P100D拥有更快的加速（3.1秒），支持狂暴模式，是目前市面上最快的量产SUV，没有之一。
Model X是特斯拉旗下的首款SUV车型，车长超过了5米，轴距超过了2米9、车重约2.4吨，从规格上来看，X定位于中大型SUV，同卡宴、奥迪Q7、宝马X5一个级别。
Model S与Model X的底盘也是相同的，2012年，特斯拉发布Model S，底盘结构由特斯拉自主研发，并为其今后的车系奠定了基础。
本次的试驾车型，采用了双电机四驱，底盘悬挂方面，前悬为双叉臂式独立悬架、后悬为多连杆独立悬架，承载式车体，空气悬架，支持高低调节。动力方面，包括386kw的最大功率、525马力、250KM/H的最高车速、百公里加速4.9秒…
一、外观部分
Model X外观太“温顺”了，除了前脸大灯能给你一种虎视眈眈的感觉以外。其余的地方你根本感受不到一点凶狠的感觉，甚至——它真的是太萌了。小编第一眼见到X的时候，大脑竟然第一时想到了大白兔！！
像吗？
这饱满的屁股，这圆滚滚的大脸，论加速性能，你会把它和东瀛战神GTR联想到一起吗？
X采用了特斯拉家族式设计，它表面还维持着汽车的样子，但多了一点概念车的味道，这主要是车头没有进气格栅的原因，前脸较为饱满，略萌。
全LED自动大灯线条简约，充满科技感。巨大的前挡风玻璃一直延续到了B柱，因此X的驾驶舱显得相当宽阔，视野极佳，现场工作人员甚至称它为“直升机驾驶舱”，一点都不夸张。
抬头就是天窗，开车就像开直升机▼
前挡顶部区域采用了深色涂层处理，隔绝了紫外线的照射，达到了通透又遮阳的目的。前挡风玻璃是涂有“疏油层”的，自带“斥水”效果，遇到雨水后会快速滑落，形成水柱流下来，不会整片沾在玻璃上影响视线。
另外，自动雨刷支持加热。
特斯拉的门把手是缩在车门内的，轻按车门就会开启，通过钥匙也可直接开启。
相比普通燃油车，Model X实在是太安静了。有时候它会从你身边悄无声息的跑过，等你回神的时候，只能看到远处那渐行渐远白晃晃的大屁股了。而这些不足以引起路人的注意，只有当特斯拉的两扇鹰翼门同时打开之后，这才算正式进入终极状态。
两扇鹰翼门开启是最能体现100+万信仰充值的地方，下车上车自带BGM，自带主角光圈。当路上的眼睛齐刷刷的望着你的时候，你感动吗？
经小编实测，Model X停车开门的回头率几乎可以100%，之所以用“几乎”，是因为经停青岛大学的时候，有两位学霸小仙女无视了我们的存在…
特斯拉的后排车门叫做Falcon wing door，翻译过来就是鹰翼门。
据知情人士透露，Model X“鹰翼门”的设计灵感来自国内某一垃圾桶（大误）。
图片来源知乎（侵删）▲
鹰翼门不仅只是朋友圈装X利器，而且相当实用！“鹰翼门”比传统的“鸥翼门”多了一个铰链，采用双铰链的结构。除了可以挡雨以外，在狭窄的空间开门更灵活。其内置传感器，会根据周边障碍物自动选择开合角度。正是如此，Model X鹰翼门的独特设计使第二、三排乘客即使在狭窄的泊车环境中也能轻松进出车厢，相比传统SUV车门，X提供了前所未有的便利。
不说了，偷偷放一波可以当壁纸的私房照▼
二、内饰空间
1、内饰
在特斯拉官网，小编查询到试驾的这台车的内饰需要额外花钱定制，试驾车采用的白色高级内饰价格是3万2千，扶手箱采用了深色的美国白蜡木装饰。
在这个价位上，连内饰万年不变的宝马都知道在7系上多用点料多费点心思凸显一下豪华感，更别说向来内饰标杆的奔驰S了。但Model X在内饰上，似乎少了那么一点百万车该有的豪华精致感。
就小编的这台试驾车体验来看，特斯拉的工艺和传统汽车品牌老厂还是有一些差距，一部分密封条做工不敢恭维，另外，副驾的储物箱盖板表面的真皮竟然出现了没有完全贴合的现象。
可能是试驾车的原因，Model X的主驾驶门上的车窗升降按键手感也不佳。特别是主驾车窗按键，按起来手感发涩不说，按下去还有吱嘎吱嘎的异响，空调拨杆阻尼感和十几万的车相差不多。
内饰整体为黑白配色，除了中控区域的木饰条装饰，手能摸到的大部分地方都进行了软性材质包裹。
三幅式真皮包裹多功能方向盘，左侧按钮可控制音量等，右侧可控制仪表盘、语音导航等等。
全液晶仪表盘可显示车门开启关闭状态、汽车行驶状态，平均能耗、空调温度风速、导航信息等等。
X采用了和奔驰一样的怀挡设计，这样设计的好处是给扶手箱位置预留了更多的空间，你可以用来放置手机等等一切杂物，没有了那“碍事”的档杆，副驾上你娇小可爱的女朋友甚至都可以把腿伸过来（勿尝试）。
后视镜▲
在行车过程中，中控大屏会显示后车影像，大多数情况下替代了后视镜。
特斯拉认为，“未来”就是对豪华的定义，简约、精致足矣，因此在X上，能用中控大屏代替的功能就尽量不用物理按键。在整个中控上，你只能看到两个物理按键，一个双闪灯、一个是副驾上的储物箱。
甚至连车内的阅读灯是都是触摸点亮的▼
中控大屏
X的中控设计风格较为简约，正面的大屏幕会给你带来一个最为直观的震撼感受，车辆的所有功能，都包括在这块17英寸的大屏幕上，你可以在这款屏幕上调节空调温度、座椅加热、车身悬挂高低、方向盘力度、驾驶模式等等，甚至你还能在这块屏幕上找到车辆说明书。
功能性方面，拥有娱乐、倒车影像、地图、日历、通话、浏览器等等功能，不支持第三方应用扩展。
此外，通过中控大屏，还可开启“生物武器防御模式”，该模式通过两个活性碳净化过滤器阻止刺激性异味、氮氧化合物和碳氢化合物废气污染驾驶室空气。打开该模式之后，X会在车内自动增压，通过两个活性碳净化过滤器，隔绝外来细菌的入侵。
中控大屏内置了终身免费的4G流量卡，闲暇时间通过浏览器刷IT之家也是相当不错的，不过体验过程时有卡顿...
特斯拉Model X中控屏幕操作演示（有圣诞模式彩蛋哦）：（IT之家移动客户端用户若无法观看视频，请点此查看）
得益于内置的这枚4G流量卡，X可以通过OTA免费升级各种功能，这一点与iPhone手机升级类似，在硬件基础确保的条件下，旧设备永远可以体验新功能。
X的升级频率还是相当快的，差不多一星期就会升级一次，系统会自动设置闲暇时间升级。通过OTA升级，X还将拥有更多的新功能， 比如自动辅助驾驶识别红绿灯。
2、空间：
Model X共有五座版、六座版、六座版（配有第二排中央扶手）、七座版四种布局，IT之家小编这里的试驾车是六座版（配有第二排中央扶手），选装价格为58000元，均配备后排空调和加热系统。
Model X车长超过了5米，轴距超过了2米9，不管是从数据还是实际体验效果来看，Model X前两排的乘坐感受是完全OK的。无论是座椅的柔软程度还是包裹性，都会带来相当舒适的驾乘感受。
全车均配备电动调节座椅，主驾和副驾还配备了支持四向调节的腰部支撑，头枕支持电动调节。
中排两个座椅是独立的，座椅中间为扶手箱。
前排扶手箱提供两个USB插口▲
第二排空调出风口，提供两个USB充电口▲
第二排鹰翼门开关，下方则为长条形空调出风口▲
小编身高177CM，体重73KG，在保证前排三拳以上的膝部空间的前提下，中排膝部空间依然可以达到两拳。中排座椅舒适性上完全不差前排。不过这里需要提醒后排乘客一点：能尽量系上安全带，还是系上吧！因为每一次急刹都会给你的脑门带来惊喜——特斯拉座椅背面一整块都是硬的....
和其他的7座SUV一样，相比前两排空间上的充足富裕，第三排的乘坐空间就有点捉襟见肘了，不过好在中排中间的座椅扶手预留了一定的空间，最后排的乘客可以把腿伸向中排的扶手位置，应个急还是可以的。
图中中排座椅已调节至最前▲
第三排的腿部空间就不要奢求了，当然，也可以和前排协商一下，毕竟前后调节按钮伸手就可以摸到。
得益于SUV的先天性优势，X的最后一排的头部空间还是比较宽裕的，坐直身子后还能留有一拳左右的空间。此外，和前挡一样，后视窗玻璃一直延伸到了车顶，加上C柱预留的封闭式三角窗，视觉上还是很“亮堂”的，因此坐在最后排并不会给你带来空间上的压迫感。
必须必须必须要提一点的是，在Model X上，特斯拉工程师终于明白过来地球人是要喝水的，因此，Model X前排侧面的门饰板下方，终于安排了可以放瓶装水的储物空间。
而Model S是没有的..
因为电车的结构特性，省出了很多汽油车的机械结构的空间，通常汽车的前盖下面是发动机，但是特斯拉完美的工业设计直接省出了车头的空间。
后备箱的隔板之下还有预留的储物空间，放两个20寸的行李箱是没问题的。
四、驾乘感受
这是一辆让你无比省心的车
车主可通过安装在手机上的特斯拉App，或者直接操作车钥匙，车辆就可以自己前进或者后退，方便车辆在狭窄的车位挪移。
因为试驾车的原因，这里小编没有体验特斯拉App的具体功能，不过据了解，特斯拉App除了包含车钥匙的所有功能以外，还可以查看续航里程、车辆定位、提前启动车辆、开启空调座椅加热等等。
此外，X还拥有钥匙召唤功能，在一定范围内，长按钥匙5秒，车辆会自动启动来到你面前，是不是很科幻？
停车入库之后发现车头太朝外怎么办？不用上车启动！你只需长按钥匙“后备箱”按钮，车辆便可自行后退。
Model X钥匙召唤出入库视频演示：请点此查看
特斯拉拥有便利上下车功能，开启该功能之后，当你携带钥匙靠近车辆，车门自动开启，进入驾驶舱，踩下刹车，车门自动关闭，整个过程一气呵成，在车辆出发之前，无需任何手动操作。车内没有任何点火开关，坐进车之后车辆已经悄无声息的启动了，直接挂D档，踩油门，即可出（qi）发（fei）
Model X车门便利进出视频演示：请点此查看
Model X的钥匙，双击两侧车窗可遥控开启车门、双击后备箱位置可开启Model X的后备箱，点按钥匙顶部可关闭车辆，同样，当你离开Model X一定距离之后，Model X会自动锁车，无比省心。
Model X遥控开启车门视频演示：请点此查看
这是一辆让你荷尔蒙瞬间爆棚的车
仪表盘上一个很重要的功能就叫做环境感知，最左侧会把雷达上探测到的距离提示给司机，还会实时显示前方车辆位置。在拥挤的行车条件下，仪表盘会以厘米为单位显示与旁车的安全距离。
386kw的最大功率，525马力将会给你无与伦比的加速体验，用八个字来形容这车型最为合适——“静如处子，动若脱兔”。
由于采用电机驱动，没有了传统变速箱结构，一来避免了可能存在的变速箱响应延迟，二来也消除了换挡转速变化所带来的顿挫感。因此X拥有极佳的加速线性以及平顺程度。
平缓的行驶中，X给你留下最大的印象就是安静，但当你稍微深踩加速踏板之后，强大的扭矩喷涌而出，猛烈的急加速会把你死死的按在座椅上。除了你会听到“诡异性感”的微微电流声以外，X不会给你任何急加速的预兆，灵魂被抛到脑后就在踩下踏板的那一瞬间。
什么神车思域、超跑GK5，狂暴起来的大白，能让路上90%的车看不到尾灯，剩下9%的车隐约能看到，剩下的1%就不要在乎了，那可能是一辆拥有Ludicrous模式的X和S，或者是一辆无所畏惧的五菱之光，劝你还是路边停吧。
当然，速度超过60之后，胎噪和风噪声音还是有的，主要是因为没有发动机声音的陪衬，其他的声音就会稍微明显一点，一个不恰当的比喻：夏天晚上关掉电风扇之后蚊子声音会格外大...
跑到100之后，再踩油门，依然会有强烈的推背感！并且没有传统燃油车的加速迟滞，包括后半段动力也是源源不断，随叫随到。
低速无顿挫 高速猛如虎
X的驾驶感受与普通燃油车并没有什么区别，通过中控大屏可以选择方向盘力度，包括轻松、普通和运动，调到运动之后，方向盘略沉，但转向更灵敏。
X前悬为双叉臂式独立悬架、后悬为多连杆独立悬架，承载式车身，超过5000块的电芯组成的电池稳稳的平铺在底盘上，因此这款车的重心相当低，加上些许硬朗的悬架调教，因此作为一辆长达5米的中大型SUV，X拥有相对不错的弯道感受，急弯的时候也会给你信心，不会出现明显的侧倾。
智能空气悬挂配合22英寸的轮毂已将路面上大部分的细小颠簸吸收过滤掉，但过减速带的时候会有种“梆梆梆”的紧绷感。尽管是一辆SUV，但X无可匹敌的加速和不错的悬架支撑足够让你在普通道路上享受到你想要的驾驶乐趣。
X电子刹车的刹车力度和灵敏度也很理想，前半段较软，力度反馈也比较明显。将能效回收制动调到普通之后，松下油门，你会感到明显的制动降速，非常适合在拥堵的市区开车，开启该模式之后，很多时候根本不会用到刹车，直接用油门控制速度即可，简直是下坡神器。
Autopilot自动辅助驾驶体验
特斯拉强调这套系统是辅助驾驶系统，目的是不希望人们把它与自动驾驶混淆，此外它也没有完全达到自动驾驶的级别。X的摄像头数量增加到8个，精确度更高，拍摄范围更广，可探测到相邻车道上快速靠近的车辆。另有12个超声波声纳传感器，可360度全方位覆盖车辆四周，探测距离和分辨率是上一代传感器的两倍。
在良好道路的条件下，朝里连掰两下方向盘下的自动辅助驾驶拨杆，系统将开启该功能，这时候你就可以大胆的松开刹车油门，手握方向盘即可。经实测，在市区拥堵的环境下，系统自动与前车保持一个车位的距离，跟着白线自动拐弯，高速的时候自动拉远前车安全距离。
通常情况下，车辆处理情况的模式有两种，一种是沿着道路标线的正中行驶，二是参考前方车辆的行进路线。特斯拉的这套辅助驾驶并不是攻击型驾驶风格，加上安全车距远，因此在行车的过程中IT之家小编遇到了多次被旁车加塞的情况，但系统反应相当灵敏，当感应到旁车加塞之后，X会立马预警降速，不过被加塞的预判没人快。
高速行车中打转向灯自动变道，不过对行车空间的要求很高，通常情况下大于2-3个车位才会进行变道。目前该系统暂时无法识别红绿灯，后期将通过OTA升级获得该功能。
高速行车开启Autopilot自动辅助驾驶：请点此查看
五、续航和充电
特斯拉Model X目前有四种充电方式：家用充电桩、目的地充电桩、超级充电站、通用移动充电器。目前超级充电站正在进行充电接口升级改造，升级后的超级充电桩将符合新国标充电标准（GB/T 2015）。家庭充电是Tesla最主要的充电方式。特斯拉为每位中国车主赠送一个家用充电桩。标配的壁挂式充电连接器使用单相220V电源，与功率为11kW的车载电机配合，能够以最大40A的电流充电，每小时充电容量可续航约40公里。
目前国内已经拥有超过1000个超级充电桩和超过1300个目的地充电桩。青岛目前共拥有两个超级充电站：青岛市市南区四川路25号金茂湾、崂山区海尔路10号星德充电站。
星德充电站距离公司较近，因此试驾的这几天里小编都是在这里的充的电，星德充电站共有6个超级充电桩，其中包括两个国标充电桩。在试驾的这几天里车位充足，没有遇到排队现象。
在中控屏幕上，地图显示附近的充电站，点击选择之后便可开启导航，非常方便。
按照官方的说法，超充从0到80%只需要40分钟，但是80%到100%为了保护电池会做涓流充电，大概一小时多一点就可以从0充到100%。
IT之家小编实测（充电站有4台设备同时充电）：
14点30分开始充电，表显剩余里程为46KM
15点30分，电量充到了380km里程
15点39分，续航充到了401KM（额定80%电量）
据工作人员介绍，如果超充站有多台设备同时充电的话，那么会主要给电量更少的那台车进行主充，达到一个均衡的效果，因此充电速度多少还受环境的影响。此外，受限于三元材质的物理特性，在冬季零下温度环境下电化学反应过程减慢，因此充电速度也会略有减慢。
电量过低之后，仪表盘会发出提醒警告▲
相比传统燃油汽车，电动车的能耗费用要便宜很多。按照官方的统计，假设同级别燃油SUV的百公里油耗为10.7升，并且假设未来五年的平均油价为7.2元/升，平均电价0.48元/度，车主使用家庭充电桩充电。例如平均每年行驶20000公里，一年的燃油费约为15400元。而Model X行驶相同距离的电费开销大约只有燃油费的八分之一。如果换车周期为五年，则估算五年能够节省的费用约为67000元。
特斯拉宣布为2017年1月1之后下订单购车的车主每年只提供400千瓦时免费充电服务，超出部分将按照1.47元一度电进行收费。但特斯拉的老车主超级充电站依然是免费的。另外，截止到2018年4月20日，通过使用老车主链接订车的客户们同样终身免费超充。
冬季续航
受寒冷天气的影响，电池会出现衰减过快的现象，因此，冬天也成为了电动车的噩梦。冬季寒冷环境对电动车充电效率、续航里程有很大的影响，天气越是寒冷，电池活性受影响的程度越大。
IT之家小编实测：
条件一：空调26°C、风位2档，能效回收（低）、平均能耗338WH/KM、室外气温零下4°C
实际行驶里程为9.8公里
实际消耗20公里
条件二：空调关闭、开启长途模式、能效回收设置为普通、平均能耗289WH/KM、室外气温零下4°C
实际行驶里程为27.3公里
实际消耗33公里
注：小编在高速巡航时更关注行车安全，因此部分拍照数据不全（Sorry）
官方给出的最大续航里程为552KM，按照推算，在北方寒冷天气下，实际里程大概会少30%左右。
特斯拉在尽可能保持“是一辆汽车”的前提下，给了我们无限可能。未来的汽车是什么样子？也许在座的各位小伙伴都有自己的想法，但眼前的这辆X，已经成为了我们见证未来的最好方式。
（文/马卡、图/1900、视频/辛巴）
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