深挖“历史”：背靠沃尔沃的电动汽车Polestar
IT之家3月14日消息 IT之家小编辛巴我刚刚写了一篇关于Polestar 1开启预订的资讯，就有同事接二连三地跑来问，“这个Polestar到底是什么汽车呀”。这里，辛巴就忍不住卖弄一下，给大家深挖一下，这个Polestar“到底”是个什么汽车。
几乎所有人都知道沃尔沃，但没有几个人知道Polestar（北极星）。其实Polestar一开始只是一家瑞典的汽车改装公司，自1996年起便与沃尔沃在赛车运动领域展开合作。作为沃尔沃的御用改装厂，2015年沃尔沃全资买下了Polestar，开始作为自家的性能车进行运营。就像AMG、M-Power和Audi Sport等母品牌旗下的高性能子品牌一样，2017年10月17日，沃尔沃在上海宣布，Polestar也成为了一个全新的、独立的电动高性能汽车子品牌。
其实Polestar在业内最让人津津乐道的是他在独立之初就想放弃内燃机改用纯电动动力系统，但是Polestar品牌创立之初的使命却是“为性能车爱好者带来畅快的驾驶体验”。虽然近年来电动汽车的发展如火如荼，但还是鲜有纯电动汽车可以名正言顺地称自己是“性能车”。那Polestar当然也希望自己的第一款产品就可以用“性能车”为自己冠名，用自己多年来修习的卓越的驾驶性能来为自己正名，但是因为充电基础设施的不完善以及消费者对于纯电动车型的接受程度低等一系列问题，一直致力于打造纯电动汽车的Polestar也妥协了，因此我们在Polestar 1身上，看到了插电混动。
可是即便如此，我们也可以在Polestar上看到很多领先科技。例如，Polestar 1的碳纤维车身让自身重量减轻230千克，同时车身的抗扭刚度从22Nmm-2到32Nmm-2提高了45%，极大地降低了车辆重心，大大提高了汽车的操控性能；同时Polestar 1采用了全新的Öhlins连续控制电子悬挂（CESi），成为了世界上首款搭配这种先进底盘技术的量产车；此外Polestar 1采用了由Akebono制造的6活塞制动卡钳和400毫米制动盘，前后48：52的重量分布也让Polestar 1拥有了比同级更领先的操控性。由此看来，Polestar“改装厂”和沃尔沃的“安全”历史传统一点都没有丢啊。
另一方面，为了避免像其他电动车初创公司（例如特斯拉）那样出现生产延迟，借助背靠沃尔沃的强大背景，第一代北极星Polestar 1便采用了沃尔沃的PSA平台打造。值得一提的是Polestar 1还搭载了一套基于沃尔沃Drive-E T8系统升级的插电式混动系统，每个后轮都有一个电机，每个电机都有行星齿轮组实现扭矩分配。
其实北极星起初只是计划小批量生产Polestar 1，年产量提报为500辆，但亮相之后的前五个月内北极星就收到6000份预订。北极星目前也正考虑在成都工厂增加第二轮生产班次。说到成都，这里IT之家小编又有话说。成都，这不就是沃尔沃在国内的三大工厂之一么！虽然按照以往的惯例，这种高性能品牌的高端产品都是在国外生产然后再向国内出售（例如法贾跃亭的FF91），但是Polestar这次却决定在中国制造他们的新产品，并选择中国新一线城市中的成都作为生产中心（相信是考虑到中国新能源市场的潜力之大，以及双积分政策）。为此，沃尔沃汽车还特地与其母公司吉利组建了一个合资企业，注册资本为50亿元人民币（6.4亿欧元），将为Polestar的发展提供全力支持。
作为一个全新的独立电动高性能汽车品牌，Polestar无疑将成为沃尔沃汽车集团的技术先锋，同时又因为背靠沃尔沃的强大背景，Polestar的产销辆和品牌受众度势必要领先与同级别电动汽车品牌，但是相比其他汽车品牌的电气化计划，Polestar又是更加独立的。总地来看，Polestar也算是一个有知识，有技术，有背景，又多金的“四有青年”了。此外，估计Polestar 1未来上市后价格大约15万欧元左右（约合人民币116.6万元），感兴趣的网友们记得关注一下哦。
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