中国铁路解答：动车为何不直接加车厢，偏要“嘴对嘴”跑？

IT之家8月25日消息 经常坐高铁的乘客可能会对 “动车不直接加车厢，偏要‘嘴对嘴’跑”的情形疑惑。今日，中国铁路官方发文对这一现象进行解答。

中国铁路表示，动车组重（chóng）联是一种常见的运行方式，即将日常运行的两列单组动车联挂在一起开行，运力可以增加一倍。

▲ 图源：中国铁路

在谈及动车组为什么不能像传统列车一样加挂或解编车厢时，中国铁路表示这是因为动车组在很多方面都是整体设计考量。“重联的‘联’意味着统一列控，形成电气、网络、制动系统的联动联调，并不是简单的连接。”

动车组重联前，两组车停放于指定位置，机械师打开列车前端头罩，伸出自动车钩，检查确认无异常后，由司机以慢速进行连挂操作。

两列动车组连挂后能正常进行网络通讯，重联才算成功，随后还要进行试拉试验。此外，车头参与重联保证了两列车解编后的独立运转能力，拥有可灵活解编的优点。

公开资料显示，动车组重联是动车组的一种常见运行方式，即将两列同型号的动车组之间联挂运行，运行前进方向第一列动车组负责操纵，动车组列车重联后由原来一趟列车8节车厢变成16节车厢，运能翻倍。方法是通过机车两端的多芯电缆插头使其电气线路连接起来，实现由一名司机操纵多台机车。司机操纵的那台机车称为本务机车，非操纵机车称为重联机车。

IT之家了解到，今年暑运以来，多地客流大幅增长，铁路部门就利用动车组重联最大限度满足广大旅客的出行需求。

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