青岛自研，“最聪明地铁列车”控制系统拿到工程应用“通行证”

IT之家9月13日消息 有了它的地铁列车能真正实现自主驾驶；有了它的地铁列车能实现 “车 - 车”通信，减少地面设备并简化轨旁功能；有了它的地铁列车被称为 “最聪明的地铁列车”。

青岛地铁发布称，9 月 12 日，青岛地铁召开 “青岛地铁列车自主运行系统（TACS）示范工程项目工程应用前专家评审会”，专家组一致认为，测试结果符合设计要求，初步达到示范工程申报目标，并建议项目组加快推进示范工程建设——TACS 拿到工程 “通行证”！

2016 年 11 月，中国城市轨道交通协会批准 “青岛地铁列车自主运行系统（TACS）示范工程”项目。

2018 年 2 月，国家发展和改革委员会批复该项目为轨道交通装备重点领域国家级示范工程。

IT之家了解到，列车自主运行系统（TACS）是以 “车 - 车”通信为基础，将列车控制与车载网络、牵引、制动等系统进行深度融合，形成以车载控制平台为核心的新型列车控制系统。

该系统将从四个方面带来创新示范：一是通讯方式创新，采用安全高速的 LTE-M 信息传输平台，实现 “车 - 车”通信；二是系统架构创新，打破 “车 - 地 - 车”控制架构，减少地面设备，简化轨旁功能；三是系统融合创新，列控、牵引、网络、制动、防撞等车载控制平台深度融合，优化列车控制逻辑、降低列车控制复杂度；四是运行方式、控制方式创新，以列车为主体和控制核心，实现列车主动进路、自主防护、自主调整与全自动驾驶为特征的列车自主运行，弱化中心依赖。

TACS 示范工程项目包括系统设计与产品研发、试验室调试测试、试验线实车测试验证等多个阶段。

为确保系统安全可靠，项目组多次聘请行业知名专家组成专家组对各阶段里程碑工作节点进行评估，完成系统设计、车辆设计、实施方案、列控专项方案、装车、多车追踪等 17 项专题评审会。

目前 TACS 试验线实车测试验证工作已全部完成。该试验线全长 4.8 千米，有物理站台 1 座。

利用这段真实线路、2 列真实列车和 3 套真实室内设备，模拟青岛地铁 6 号线典型的 3 站 2 区间和车辆段站场，对涉及的 TACS 正常功能、降级功能、运营场景等 218 项测试项点进行实车测试验证，均 100% 测试通过，TACS 系统功能、性能符合设计预期。

青岛地铁方面介绍了 TACS 与 CBTC 系统相比具备的优势：一是运输效率更高，折返间隔缩短 30%；二是建设周期更短，地面调试时间减少 30%；三是建设运营成本更低，可减少 20% 设备费、20% 设备用房面积、30% 维护工作量；四是改造升级简单，地面设备较少，容易更换，只需对车载进行升级，简化系统调试和割接。

目前，列车自主运行系统国家示范工程已经拿到了工程应用的 “通行证”，基本具备工程应用条件。

广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，IT之家所有文章均包含本声明。