专家质疑特斯拉：新电池设计可能难以规模化生产

据报道，电池技术专家表示，特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克（Elon Musk）本周提出的先进电池设计和新的制造工艺有着很好的前景。然而他们质疑，新设计和新工艺的落地速度能有多快，以及能在多大程度上降低总成本。

特斯拉新的电芯型号为 4680，外形为圆柱形，能存储更多能量，同时更容易生产。特斯拉的目标是到 2030 年将电池成本降低一半，并将产量提高近 100 倍。这款新的电芯是其中的关键。

本周二，马斯克在 “电池日”的讲话中表示，特斯拉 “涉足电芯业务并不是因为这是个地狱，而是因为这是个最根本的制约因素”，最终将决定特斯拉能否年产 2000 万辆汽车。马斯克的此次讲话未能令投资者感到满意。

以下是电池技术专家对马斯克计划的看法：

电池材料制造商 Sila Nanotechnologies 的 CEO 及联合创始人、前特斯拉电池系统架构师吉恩 · 贝尔蒂切夫斯基（Gene Berdichevsky）认为：“最具体、最可见，可能也是最有影响力的事情就是新的电芯设计。这是个非常好的设计，降低了电芯层面的制造成本。但最困难的不是制造电芯，而是能否规模化生产。”

加州大学圣迭戈分校教授雪莉 · 孟（Shirley Meng）说：“马斯克的大多数说法都是意料之中的，例如 4680 型号、新的设计、硅阳极、多样化的阴极设计。阴极制造工艺和新的铝基合金让我惊讶。”

弗吉尼亚大学助理教授加里 · 凯尼格（Gary Koenig）说：“人们似乎总是在寻找新类型的电池，但改变形状等因素确实可以带来很大不同，电池日的许多讨论都提到了这些进步。让工艺更简化、速度更快，甚至成功让电池变得更宽、电极更厚，就可以在更大的电池组水平上做出相对较大的优化。”

“正如马斯克所说，电池电极工艺涉及到添加和去除溶剂，因此从直觉上看应该有办法省去这一步。溶剂的加入确实有助于混合多种需要的成分，因此在没有溶剂的情况下实现良好的附着性和充分混合是很有挑战的。”

广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，IT之家所有文章均包含本声明。