原价 19 万的美系插电混动，2 年后落地只要 11~15 万元，别克微蓝 6 PHEV 为啥这么惨

2019 年，别克第一台纯电小轿车「微蓝 6」问世，笔者当时还在 SH 对其进行了试驾，扎实的底盘和细腻的脚感着实让人难忘。2020 年，别克在微蓝 6 基础上发布了 PHEV 版本，以弥补大城市限牌与续航之间的空隙。

目前除北京外，微蓝 6 PHEV 既可以享受不限牌照的快乐，又能获免购置税的实惠，这台插混车确实在 10~15 万区间有着不错的关注度。然而，时隔一年，微蓝 6 PHEV 似乎遇到销量瓶颈，国内大型别克 4S 店纷纷拿出吃奶的劲头搞促销，从 15.98~18.98 万的出厂指导价到 11.9~13.2 万元的落地价，这台车正在以肉眼可见的速度贬值。

老车主直呼 OMG，准车主跃跃欲试，所以，今天的微蓝 6 PHEV 跌到底了么，这台车到底好不好开、值不值得一试？这次，笔者替大家尝尝“鲜”。

外观方面，微蓝 6 PHEV 前脸基于上一代纯电微蓝 6，在别克经典飞翼前格栅下唇新增进气口，默认淡蓝色搭配动感车身线条，让这台车具有极高辨识度，笔者认为在同价位 PHEV 车型中，微蓝 6 PHEV 颜值能排得上前三。

一提到油电混，大家都会有个「共识」：混动车怕亏电。笔者此次在店内试驾全程亏电，微蓝 6 PHEV 在 Normal 模式下会得到发动机较早介入，2640mm 的轴距，搭配 1.5L+ecvt + 电机，动力输出柔顺如纯电车，每一次换挡都能在你不经意间完成，可以说相当丝滑了。

油耗方面，有媒体亏电长测为 4.6L / 百公里左右，对于一台 1.5 自吸小车而言，这样的成绩并不那么亮眼，但搭配 36L 油箱，这台车能跑出 700 公里续航，已经是不错的城市、远途用车了。

「智能好车」的老读者知道，笔者关注新造车比较多，传统品牌 4S 店几乎不怎么去。新造车包括极氪、岚图都在模仿特斯拉做直营、统一价模式，4S 店仍然是『经营商价-批发价』模式：一台车，你在北京四环、六环两家店能得到完全不同的报价。

懂车帝数据显示，一位东莞车主在 5 月 17 号以 11.90 万分期提到最低配微蓝 6 PHEV；一位合肥车主在 6 月 15 日以 13.2 万总价提到顶配；在 PHEV 不限号的城市价格明显更高，2、3 位上海车主以 15.8 万～16.6 万元价格提到高配。

而笔者在北京一家别克 4S 店获得的报价为，低配 13.28 万～15.28 万元。

这个价格是怎么算的呢？以 15.98 万最低配为例：

裸车：11.48 万

店家减免：4.5 万

首年保险：约 4000 元

验车费：1500 元

出库费：1000 元（店员解释：这是因为北京地皮贵，每台车占库房的费用）

装饰费：4888 元（全车贴膜、包围脚垫等，完全扯淡的费用，直接拒绝就好）

最后，店员神奇的给出 13.28 万的报价。当时我还一愣一愣的，回家一算实际应该 12.43 万，可能有水分，咱也不敢问，毕竟店大不欺客似乎会辜负 4S 店的称号。

整体而言，微蓝 6 PHEV 本身没啥问题，或许是个别的别克 4S 店都靠微蓝这类小车走量，故意压低价格，出清库存。

另外一种说法是，上汽通用作为一家合资的传统燃油车大厂，若新能源车卖的少，就需要从外部（类似特斯拉、小鹏等纯电车企）采购「双积分」，弥补卖燃油车欠下的空额。据 2018 年数据，上汽通用每年需要花费 2800 万元 —4200 万元购买“双积分”。多卖一台微蓝 6、PHEV、7，就能给集团买分减少些许压力。

广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，IT之家所有文章均包含本声明。