牛又吹多了，马斯克：特斯拉“还不是完全自动驾驶汽车”

北京时间 8 月 19 日早间消息，据报道，2019 年 4 月，特斯拉召开了“自动驾驶日”活动，在那次活动上，特斯拉 CEO 埃隆・马斯克（Elon Musk）表示，到 2020 年中期，特斯拉将拥有超过 100 万辆自动驾驶汽车，乘客在旅途中“可以在车上睡觉”。

然而，如今 2020 年早已过去，就连也 2021 年已经过去了一半有余，特斯拉却并未实现这个目标。本周四，马斯克在将举办另一场名为“人工智能日”的活动，本次活动旨在促进特斯拉成为适合工程师工作的地方，从而兑现他在自动驾驶汽车方面所做出过的承诺。

最近几个月中，马斯克撤回了他对特斯拉“完全自动驾驶”（FSD）系统的一些说法，称特斯拉的车辆“还不是完全自动驾驶汽车”。

本周早些时候，美国汽车安全监管机构对特斯拉的驾驶辅助系统展开了正式调查，原因是此前出现了多起特斯拉汽车撞上静止的警车和消防车等紧急车辆。此外，两位美国参议员也呼吁美国贸易委员会（FTC）对特斯拉的 FSD 和 Autopilot 系统进行调查。

风险那投资机构 Loop Ventures 的管理合伙人基恩・蒙斯特（Gene Munster）问道：“投资者的期望值已经大大地降低。特斯拉面临着一些更难以回答的问题，安全性调查是怎么回事？他们如何营销 FSD？我认为本次活动的实质内容将被投资人遗忘，其实这是一次极客的狂欢。”

特斯拉在邀请函中表示，他们将于当地时间下午 5 点在加利福尼亚州的帕洛阿尔托举行活动，参与者将“深入了解特斯拉的人工智能在车队之外的下一步发展”。马斯克表示，该公司将对这次活动进行现场直播。

高盛表示，他们预计特斯拉将讨论人工智能在太阳能/储能软件和工厂先进制造方面的应用。

马斯克曾对人工智能表达过复杂而又矛盾的观点。他曾宣称特斯拉拥有行业内领先的人工智能技术，也曾说过人工智能可能会毁灭人类，并称它所带来的风险会比核武器更大。

在 2017 至 2018 年间，特斯拉陷入了“产能地狱”，苦于无法快速提升 Model 3 的产量，造成这一局面的部分原因就是其工厂自动化项目遇到了障碍。2018 年，马斯克在一篇推文中表示：“是的，特斯拉的过度自动化是一个错误。准确地说，是我的错误，我低估了人类工人的能力。”

在本次活动上，预计马斯克还将披露更多关于特斯拉“Dojo”计算系统的信息，他此前表示该系统将负责处理从特斯拉汽车上获取的大量视频数据。马斯克称，Dojo 将使用特斯拉自己的芯片和架构。

持有特斯拉股票的投资基金 Gerber Kawasaki 的首席执行官罗斯・盖伯（Ross Gerber）表示：“人工智能日实际上是特斯拉的一个招聘日。它并不是一次营销活动。”他表示，特斯拉正在与其他科技企业进行竞争，尤其是谷歌，争夺精通人工智能系统的工程师。

值得注意的是，马斯克经常会在一些活动上吹嘘特斯拉的技术，并且定下不切合实际的目标，然后再“跳票”。例如去年 9 月，马斯克发布了一个雄心勃勃的计划，即特斯拉将自己生产电池芯，并且称此举将让特斯拉能够在 3 年内推出一款售价只需 2.5 万美元的汽车。但是之后特斯拉取消了续航里程最远的 Model S Plaid + 车型，马斯克此前曾表示该车就将使用特斯拉自己生产的电池芯。

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