苹果自曝 AppleCar：正秘密组建供应链，M1 Max 也想上车

苹果造车还有多少秘密？苹果造车又有新进展，就连供应商都快确定了。

就在近期，韩国媒体发表了一篇独家消息，称苹果在近期拜访了韩国的多家汽车零部件供应商，讨论汽车零部件供应。苹果甚至还想直接买下一家电子零部件厂商的部分股权，以满足苹果的产能需求。

很明显，苹果的造车计划正在快速推进当中，还有消息称，苹果在今年秋季的发布会上，就会亮相自研的汽车。按照苹果和供应商的合作流程，这个时间表或许还比较靠谱。

并且，苹果近期上线了一部原创电影《天鹅挽歌》，当中就展示了任意点对点自动驾驶、没有方向盘的车辆，并且车内交互全靠 AR 眼镜。不知苹果这是有心还是无意，提前泄露了未来出行设想。

▲ 电影《天鹅挽歌》剧照

与此同时，近年来苹果大力布局自研芯片、其最大的供应商之一富士康布局电动汽车业务，也让苹果汽车的智能和电动化有了明显眉目。可以说，苹果汽车的原型基本已经形成，但要形成一辆整车，还需要大量的测试验证。相信在不久的将来，我们就能一睹苹果汽车真容。

电子部件：苹果两度赴韩 供应商将确定

根据韩国媒体 IT News 的报道，去年 12 月，苹果访问了韩国的多家电子零部件制造商，目的就是为了搭建起汽车供应链。实际上，2021 年苹果两次前往韩国，与汽车行业供应商接触。

报道中说，苹果计划在今年年内完成对整车供应商的选择，并进入全面研发阶段。

苹果访问了几家电子零部件制造商之后，对其现有的量产技术表现出了很高的兴趣。对于其中一家电子零部件制造商，苹果直接提议希望进行股权投资，让这家公司将产能增加两倍，以满足苹果的供应需求。不过，目前尚不清楚这家电子零部件厂商是否接受了苹果的报价。

在与电子零部件厂商进行面对面会谈之后，苹果将继续通过线上方式与这些零部件厂商联系。

一位零部件行业负责人表示：“苹果汽车的相关业务没有对外公开，如果将信息向外界泄露，这家公司将会被苹果从供应商名单中除名，因此现在所有公司都处理得非常谨慎。”

此外，已经在苹果供应商名单中的一些电子零部件厂商，现在正在陆续成立对接苹果汽车业务的专项小组，对接苹果的汽车项目。

很显然，苹果的汽车项目正在加速布局，并且供应商早已看到了苹果汽车这块眼前的“肥肉”。

从现有的产品布局上看，韩国最大的两家苹果供应商非三星和 LG 莫属，每年向苹果供应大量的屏幕、存储部件。

2021 年，显示屏行业内规模量产了 mini LED 技术，这是近年来显示技术的最大创新之一。与此同时，LG Display 已经将这项技术运用于汽车当中。

▲ 奔驰 EQXX 采用 mini LED 车机屏幕

本月发布的奔驰 EQXX 车型中，就搭载了一块 47.5 英寸 mini LED 显示屏，全屏拥有超过 500 万像素（分辨率 7680*660），并拥有超过 3000 个背光分区。在奔驰、凯迪拉克等品牌将 OLED 显示屏带入车内后，mini LED 能够量产上车只是时间问题。

与此同时，苹果希望打造出全套设备的显示效果的一致性，让 mini LED 上车更近了一步。小到 Apple Watch，大到 Pro Display XDR，他们的全屏亮度都能达到 1000nit，并且还有 P3 广色域、以及很高的对比度。

因此，当苹果要装一块屏幕上车，其显示效果应当与现有设备保持一致。

很显然，OLED 显示器在小屏幕上表现良好，但大屏的全屏亮度表现不足，且有寿命短的问题。现阶段最好的选择就是 mini LED，未来更好的选择或许是 micro LED。

不过，对于业内暂未发布的产品，苹果一向采取严格的保密措施，甚至连供应商信息都不会公布，供应商和苹果之间的合作关系显得十分神秘。但我们能够从苹果的另一个合作项目中找到线索。

2016 年的时候，苹果曾经推出过一本纸质书，算是跨界消费电子品类推出的产品。当时为苹果代工印刷的厂商就是国内的雅昌集团。

距离这本书的推出已经 5 年之久，雅昌近期发布了一篇工程师采访文章，透露供应商和苹果合作的历程，这与当前苹果汽车零部件选型非常相似。

▲ 苹果《Designed by Apple in California》

雅昌海外专项销售组的余娟透露，苹果为打造一本书，从寻找供应商到商品上架，用了超过 3 年时间。其中，前一年半的时间里，苹果从多家供应商中选型，并确定供应商。量产前的最后一年时间，苹果不同部门的工程师会驻厂保证生产的进度和品质。

从 2020 年底开始，业内不断透露出苹果正在为汽车项目寻找供应商，到现在已经超过 1 年的时间，前期的选型工作很可能在今年年中之后结束，与《IT News》的预测基本相同。之后，苹果将根据确定的零部件进行生产验证，最终实现量产。

很显然，苹果造车正在快速推进中，从动力电池、电子部件等多方面同时发力。与此同时，苹果汽车能有多强的智能化表现呢？这不得不提到苹果自研的芯片。

芯片：M1 Max 能多芯片集成 未来将装车？

近年来，苹果自研的 S、A、M 等多个系列的芯片在业内都有比较强的性能和效能表现，尤其是自家的电脑产品线，更换了自研的 M1 系列芯片之后，实际体验非常优秀。

实际上，苹果自研的几个系列芯片并非孤立存在，反倒是几款芯片之间的紧密联系，让苹果能够快速研发芯片，并实现多设备的紧密融合。很显然，在苹果的首款车型内，也少不了自研的芯片。并且苹果为了实现更高的处理能力，很可能会采用多芯片集成的形式。

2021 年，苹果几款主要的芯片产品分别为 S7（用于 Apple watch）、A15（用于 iPhone 和 iPad）、M1 系列（用于 Mac 和 iPad），其中 S7 是基于 A13 芯片的效能核心开发，M1 则是扩大了 A14 的 CPU、GPU 等核心的规模，而 A15 则是 A14 的迭代。

▲ iPhone 中的 A15 芯片

也就是说，苹果虽然每年都有产品更新，并推出多款芯片，但实际上 A 系列芯片是其他所有芯片的基础。

说到多颗芯片的集成，苹果更是能够玩转整个芯片行业。

在去年下半年推出的 M1 Max 芯片中，苹果没有对外公布两个信息，其一是 M1 Max 还有一个 16 核神经网络加速单元被屏蔽了，另一个是 M1 Max 有能力实现多芯片集成，实现更强的算力。

▲ 苹果 M1 Max

因此，苹果的 M1 Max 神经网络单元理论上能够实现 22TOPS 的算力。加上 M1 Max 出色的性能表现，苹果能够基于这颗芯片打造出业界非常优秀的智能座舱体验。

至于自动驾驶，苹果可以使用多颗芯片集成的方式实现。

在此之前，推特用户 @VadimYuryev 展示了 M1 Max 的隐藏部分，能够让 M1 Max 实现多芯片模块集成（MCM），通过这种方式实现更强的计算性能。

▲ M1 Max 的隐藏部分

甚至有网友做出了 4 颗 M1 Max 集成的形态，这也被认为是 2022 年高端 Mac 产品线即将采用的芯片形态。而这种形态封装的芯片将非常适合自动驾驶。

先来看业内其他玩家是怎么做的。今年即将量产的蔚来 ET7、智己 L7 都将搭载最多 4 颗英伟达 Orin 芯片，理论算力能够达到 1016TOPS。根据蔚来汽车公布的自动驾驶与控制器图片，能够发现 4 颗 Orin 芯片分别集成在 4 块小板上，然后再连接至主板。

▲ 蔚来 ET7 使用的 4 颗英伟达 Orin 芯片

传感器感知的数据输入主板上的主控芯片，然后分配给不同的芯片计算。其中两颗 Orin 芯片为主要计算单元，一颗 Orin 用作备份冗余，还有一颗 Orin 用于学习。

因此，四颗芯片与主板之间需要大量的数据通信。同时，自动驾驶对延迟极为敏感，需要更高的带宽，以实现更快地通信。

现阶段，最新量产的 PCIe 5.0 拥有 128GB / s 的带宽，可以搭建起芯片之间的“桥梁”。然而，PCIe 带宽不够、芯片之间通信距离太长的问题却没有解决。

苹果的 M1 Max 芯片则有望解决 PCIe 的瓶颈，这与其统一内存架构有紧密的联系。通过芯片边缘隐藏的 MCM 集成接口，最多四颗 M1 Max 芯片能够紧密集成在一起，大幅减少了芯片之间的通信距离。

现有连接方式下，两颗芯片之间只有几厘米或是十多厘米的距离，看似已经很短了，但是 4 颗 M1 芯片集成，芯片之间的距离可以做到毫米级别，能一下缩短数十倍。

实际上，业界也有玩家尝试类似的连接方式，AMD 就曾推出集成两颗芯片的显卡，搭载于苹果的 Mac Pro 电脑中。其两个核心之间用 Infinity Fabric Link 连接，带宽能够达到 84GB / s。此外，AMD 的霄龙系列服务器芯片也能使用类似技术。

▲ 两个显卡核心采用 Infinity Fabric Link 连接

今年上半年，我们或许就能看到集成多颗 M1 Max 芯片的电脑，届时苹果也将公布其通信带宽。

此外，M1 的统一内存架构，让 CPU、GPU 访问内存的延迟大幅降低。通过动态内存分配，芯片的计算能够更加高效。同时，M1 Max 拥有 400GB / s 的内存带宽，这一表现堪称“恐怖”，业内少有玩家能实现这样的水平。

说回自动驾驶，苹果的统一内存架构、M1 Max 的芯片隐藏的 MCM 集成接口，都让这颗芯片更加适合自动驾驶。而苹果要做的，或许只是扩大神经网络处理器的规模，减小 GPU 规模，实现快速开发。

富士康卡住时间点 最新电影曝光大量细节

作为苹果最大的代工厂，富士康同样也看好苹果造车的前景，早已开始布局造车平台和汽车代工厂。不过以苹果现有的造车进度，富士康布局速度已经有些慢了。

2021 年，富士康公布了自己的造车平台，并且还开发出了 Model C、Model E 和 Model T 三款原型车，分别定位 SUV、轿车和商用巴士。

▲ 富士康 Model E 原型车

同时，富士康和日本电产、Stellantis、Lordstown、Fisker 等零部件企业和整车厂达成合作，推进车辆量产。

很显然，富士康瞄准并不是传统车企和名不见经传的新势力企业，因为传统车企有自己的工厂，新势力企业的产量非常有限，其目标一定是苹果这样的大客户。

根据苹果汽车的量产节奏，今年年内确定合作伙伴，明年就应当开启试生产。根据富士康电动汽车工厂的布局节奏，投资 100 亿美元在美国建设工厂，也将在 2023 年开始运营，刚好卡住了苹果的造车时间节点。

实际上，除了富士康之外，麦格纳在整车代工领域也是赫赫有名，麦格纳为豪华品牌代工了奔驰 G 级，宝马 5 系、Z4，捷豹 E-Pace、I-Pace 等豪华车型。

▲ 麦格纳整车工厂

根据此前的报道，麦格纳也是苹果考虑的代工厂之一。或许，我们很快就能看到苹果造车的最新成果。

在真车亮相之前，不知道苹果是有心还是无意，近期上线了一部原创电影《天鹅挽歌》，其中就展示了未来自动驾驶出行场景，让外界能够提前一睹苹果的自动驾驶未来。

▲ 苹果原创电影中的自动驾驶汽车

片中男主卡梅隆拥有一辆长相科幻的电动汽车，车标是个斜体的“S”，拥有贯穿式的 LED 头灯和尾灯，整体造型非常圆润，类似面包。

▲ 苹果原创电影中的自动驾驶汽车

车辆的内饰十分简洁，整体内饰风格并不豪华，但十分现代。车内共有四个座椅，并且是面对面乘坐。车内甚至没有一块屏幕，车内所需的交互全部由乘员佩戴的 AR 隐形眼镜完成，这也和苹果正在布局的 AR 眼镜不谋而合。

此外，这辆车已经取消了方向盘，车内已经不需要驾驶员了，车辆自己就能实现任意点对点的自动驾驶。

苹果所期待的未来出行大门，正在一点点向我们打开。

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