自动驾驶测试车 2021 年在加州行驶 640 万公里，创新纪录

2 月 11 日消息，美国加州机动车管理局发布的数据显示，2021 年自动驾驶汽车公司的测试车辆在该州总行驶里程超过 640 万公里，与前两年相比有了大幅增长。这个迹象也表明，在 2020 年受新冠肺炎疫情影响的封锁之后，自动驾驶汽车行业正卷土重来。

总体而言，在加州测试自动驾驶车辆的公司正在减少，这反映出近年来该行业并购的步伐有所加快。在加州机动车管理局注册的 50 家公司中，只有 22 家报告在过去一年进行了测试。尽管人们怀疑大规模采用自动驾驶汽车技术的时间比预期要长，但这些公司表示，他们预计将从今年开始推出首批商业服务。

加州机动车管理局还发布了 2021 年《自动驾驶脱离报告》，这是所有申请测试许可的公司都必须提交的文件。除了行驶里程数外，报告中还列出了人类安全驾驶员被迫接手控制自动驾驶车辆 (也称为脱离) 的频率。这些报告可以被视为自动驾驶技术取得进展的标志，特别是在涉及行驶里程数和哪些公司仍在报告数据的情况下。

今年，加州机动车管理局首次要求在没有配备安全驾驶员情况下测试自动驾驶车辆的公司报告行驶里程和“脱离”情况，让公众可以初步了解到目前为止完全无人驾驶汽车的表现。而在 2021 年，这些完全无人驾驶的汽车总共行驶了大约 4 万公里。

据悉，从谷歌剥离出来的自动驾驶汽车公司 Waymo 去年的行驶里程最多，达到 368 万公里，比 2020 年的 101 万公里相比有了大幅增加。甚至比疫情爆发前的 2019 年也更高，当年该公司自动驾驶汽车的行驶里程为 233 万公里。

这表明，Waymo 在旧金山和加州其他地方部署的测试车辆数量有所增加，因为该公司最有可能在不久的将来在该州推出自动驾驶出租车服务。尽管该公司尚未证实这些计划，但其最近开始接受部分普通乘客乘坐其车辆，但没有报告任何完全自动驾驶的里程数字，因为该公司尚未开始该阶段的测试，尽管其获得了监管机构的许可。

在 2021 年，Waymo 的车辆总共脱离了 292 次，即每行驶 1600 公里有 0.126 次脱离，或者说每行驶 11587 公里有 1 次脱离。这个数字远高于 2020 年，当时该公司报告全年只有 21 次脱离，或者说每 1600 公里有 0.033 次脱离。该公司表示，之所以出现了更多的脱离现象，主要是因为其在车队中引入了新的车型，即捷豹 i-Pace 电动 SUV。

自动驾驶行驶里程第二高的公司是通用汽车和本田支持的创企 Cruise，总行驶里程为 141 万公里。该公司 2021 年报告了 20 次脱离，即每 1600 公里脱离 0.003 次，或每 67918 公里脱离 1 次。Cruise 还报告称，去年完全无人驾驶（未配安全驾驶员）行驶里程为 10243 公里，没有经历任何脱离事件。该公司最近宣布了旧金山自动驾驶出租车服务的公开等待名单，预计将于今年推出。

Waymo 和 Cruise 的测试车辆总共行驶了 515 万公里，占全年总行驶里程的 80%，2020 年的比例为 70%。另一家与之接近的公司是 Pony.ai，该公司报告称发生过 20 次脱离，共行驶了 49 万公里 (每 1600 公里脱离 0.023 次)。2020 年被亚马逊收购的自动驾驶汽车公司 Zoox，2021 年发生了 20 次脱离，行驶里程为 25 万公里 (每 1600 公里脱离 0.128 次)。

苹果多年来始终致力于自己的秘密汽车项目，报告称其行驶里程为 21359 公里，与 2020 年的 30264 公里相比有所下降。该公司报告了 662 次脱离，即每行驶 1600 公里脱离 49.8 次。

榜单上没有特斯拉的身影，该公司发布的“全自动驾驶”（FSD）司机辅助驾驶系统始终是争议的焦点。加州机动车管理局最近表示，该机构正在“重新考虑”不对 FSD Beta 进行监管的决定，此前许多安全倡导者和监管机构对特斯拉是否愿意允许未经培训的车主公开测试 L2 级自动驾驶系统表示担忧。

与其他在加州进行自动驾驶车辆测试的公司不同，特斯拉更多依赖于现有车主，而不是训练有素的安全司机来监控这项技术的研发。特斯拉车主现在要为购买 FSD 套件支付 1.2 万美元，高于以往的 1 万美元。特斯拉最近透露，有 6 万名车主在他们的汽车上使用其 FSD 测试版软件。特斯拉确实在加州机动车管理局注册了 32 辆自动驾驶汽车，但其没有提交任何测试报告。

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