专家：特斯拉远程 OTA 软件更新暗藏风险，汽车瘫痪不同于电脑

北京时间 2 月 18 日晚间消息，据报道，特斯拉通过远程软件更新快速发布安全补丁的能力，让其他汽车制造商羡慕不已。但专业人士称，随着汽车变得越来越像“滚动的计算机”，这同时也暗藏着风险。

特斯拉在车载软件领域的领先地位，包括远程软件更新，令传统汽车制造商相形见绌，也让投资者颇感安心，并推动特斯拉市值达到约 9050 亿美元。如今，许多传统汽车制造商都在效仿特斯拉，争先恐后地推出自己的远程软件更新系统。

但是，特斯拉“敢于冒风险”的企业文化，及其快速发布尖端技术的愿望，也使其与美国安全监管机构发生了冲突。近几个月来，美国“国家公路交通安全管理局（NHTSA）针对特斯拉发起了一系列召回和调查。最近一次是本周四，对特斯拉“幽灵刹车”问题展开了调查，涉及 40 多万辆汽车。

针对特斯拉的远程软件更新能力，特斯拉前高管弗洛里安・罗德（Florian Rohde）称：“肯定会有一种思想倾向：要快速修复问题，就要承担更高的风险。”

本月早些时候，NHTSA 要求特斯拉进行一项召回，以防止一些车辆在十字路口“滚动停车”，而不是完全停下来。“滚动停车”允许特斯拉汽车在没有其它车辆或行人的情况下，缓慢通过十字路口。而 NHTSA 称，该功能违反了相关法规，并存在安全风险。

对此，特斯拉 CEO 埃隆・马斯克（Elon Musk）否认该功能存在安全问题。他说：“汽车只是把速度降到了每小时 2 英里左右，如果视野清晰，没有汽车或行人，它就会继续向前行驶。”

尽管如此，特斯拉还是发布了软件更新，禁用了“滚动停车”功能。NHTSA 官员本周四表示，如果 NHTSA 认为车辆可能存在安全风险，就会要求厂商召回。

特斯拉称，该公司所开发的几乎所有软件，都允许定期进行远程更新。之前，特斯拉已经发布了一系列软件更新，用于控制车辆性能、刹车、电池充电和信息娱乐功能等。

在远程软件更新方面，特斯拉处于行业领先水平。有数据显示，尽管 NHTSA 自 2020 年以来发布的几乎所有召回，都需要物理修复，但特斯拉自 2020 年 1 月以来的 19 次召回中，有 7 次（37%）是通过远程软件更新解决的。

与需要前往 4S 店的传统召回不同，远程软件更新的成本低，可以确保所有车辆都得到所需的修复。但是，随着其他汽车制造商竞相提供与特斯拉相同的升级功能，安全专家开始担心，更广泛的远程更新可能导致汽车制造商降低门槛，匆忙发布不成熟的软件更新。

《消费者报告》（Consumer Reports）的安全政策经理威廉・华莱士（William Wallace）称：“远程软件更新带来了希望，同时也带来了危险。企业需要真正负起责任。”

咨询服务公司 Guidehouse Insights 分析师萨姆・阿布萨米德（Sam Abuelsamid）称：“问题是，当你试图将硅谷思维模式应用于汽车时，情况就截然不同了。特斯拉在发布更新之前，应该做更多的内部测试。”

与此同时，这种转变（通过远程软件更新）也给监管机构带来了新的挑战。一些专家质疑，NHTSA 是否拥有足够的专业知识来验证软件更新。

科罗拉多州律师唐・斯拉维克（Don Slavik）曾担任汽车技术诉讼的顾问，他说：“我没有看到任何证据表明，NHTSA 目前拥有处理软件问题的经验和专业知识。”

卡内基梅隆大学研究自动驾驶汽车安全的教授菲利普・库普曼（Philip Koopman）表示：“虽然这种激进的做法，能让特斯拉比竞争对手更快地部署软件更新，但却让未经培训的司机，承担潜在的软件缺陷所导致的费用。”

华莱士称：“一辆两吨重的汽车，和一台台式或笔记本电脑，两者崩溃后的结果是不一样的。汽车制造商和他们的供应商，需要把与安全相关的软件，当作生死攸关的问题来对待。”

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