集度夏一平：不是所有事都向李彦宏汇报，靠产品跟小米华为竞争

本周，百度旗下造车公司 —— 集度汽车正式对外发布品牌首款概念车 ROBO-01。

新车属于轿跑 SUV 车型，外部尺寸与特斯拉 Model Y 类似，前后车门分别采用蝶翼门和马车门两种开门方式，科幻感十足。

座舱方面，新车采用一块贯穿整个仪表台的“带鱼屏”，将首发搭载高通最强 SA8295P 芯片。车内为四座独立布局，椅型与神舟飞船返回舱内座椅类似，车内几乎没有任何实体按键、拨杆，驾乘人员可以通过语音完成交互。

▲ ROBO-01 概念车

此外，在智能驾驶方面，集度汽车全栈应用百度 Apollo 自动驾驶“无人化”能力和安全体系，而集度也面向量产和 C 端用户进行重新集成和开发验证，在车辆交付时，用户就可以体验高阶辅助驾驶功能，实现开箱即用、不做期货。

集度汽车成立于去年 4 月，由百度集团和吉利汽车共同出资创办，其中百度占股 55%，并主导其产品定义，而吉利提供 SEA 平台和整车生产能力。

而在 ROBO-01 概念车发布后，车东西等媒体也采访了集度汽车 CEO 夏一平，其就如何应对量产计划、新车规划等问题逐一作出了相应解答。

▲ 集度汽车 CEO 夏一平

1、量产版方向盘可能不是伸缩的

夏一平表示，虽然此次发布的 ROBO-01 概念车与其最终量产版有高达 90% 的相似度，但剩下的一部分则是展示了集度对于未来智能化产品的思考。

例如，目前法律法规还不允许车辆方向盘进行折叠，但之所以集度 ROBO-01 概念车的方向盘采用折叠设计，是为了对未来产品做的方向性研究。

此外，集度汽车目前也在自主研发线控制动、线控转向等技术，其也是为了当自动驾驶能力具备、法律法规满足后，可以快速将自动驾驶技术能力导入量产。

▲ ROBO-01 概念车的方向盘

在被问到“在集度汽车内，什么级别的事需要向百度 CEO 李彦宏汇报？”

夏一平表示，“我们的工作方式更多地是向董事会汇报，都是通过董事会去执行，我个人在公司相应的日常工作也都是在集度汽车内部完成。”

至于跟李彦宏之间的沟通，夏一平称两人之间更多是纯粹的交流，并不是什么事情都要去找李彦宏汇报，或者需要得到李彦宏的批示。

▲ 李彦宏（左）和夏一平（右）

对于网上传闻集度汽车将在北京、上海建立生产工厂一事，夏一平也做出回应。

其表示，目前集度首款车的量产将在吉利杭州湾工厂进行，目前没有考虑在北京和上海两地建立生产线，也没有这个规划。

根据此前公开信息，集度汽车已经开启第二款和第三款车型的预研，其中第二款车将在今年广州车展上完成发布。

而本次采访，夏一平也透露了第二款车的风阻表现。

▲ ROBO-01 概念车

夏一平表示，他个人对车辆的风阻系数非常关注，因为风阻不佳会影响车辆的续航表现，所以集度汽车一开始就在思考如何平衡风阻、工程实现以及成本三者之间的关系。

“我可以告诉大家，集度第二款车的风阻表现一定不会差于奔驰 EQS 和蔚来 ET7。”夏一平说道。

在销售和服务渠道方面，夏一平表示集度是一个相对独立的品牌，在销售网络上也是选择自建销售网络，并会根据目标用户，选择相应的部署城市，包括一线城市、二线城市等。

而集度目前也已经开始逐步建立自有渠道，今年四季度初将在上海开设第一家自营品牌店，并逐渐形成自己的销售、交付和售后体系。

当被问到，“像小米、华为这样的科技公司开始造车，集度的核心竞争力和优势是什么？”

夏一平表示，至于如何与小米、华为等公司竞争，还是需要靠实际产品，踏踏实实做好每一步，确保所展示的东西，都能够真正做到，而竞争最后比的还是有没有好团队、有没有打造出好产品。

“关键是要能够打造一个让用户喜欢的产品。”夏一平强调到。

目前，集度汽车背靠百度和吉利两大股东的支持，前者提供 AI 技术能力、用户生态等“灵魂”，而后者提供在供应链、生产制造等方面的优势，所以集度只需要把产品做好了，就可能在竞争中占据优势。

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