安全第一，魏牌高管呼吁消费者切勿过度相信辅助驾驶
IT之家 8 月 18 日消息，魏牌 CMO 乔心昱在微博谈论了自动驾驶技术的问题。
他表示，“业内都说 2022 是激光雷达上车元年，我看并不尽然。目前很多智能辅助驾驶并没有配合激光雷达，给大家分享几个小贴士：
1、辅助驾驶不是无人驾驶，尤其是没有搭载激光雷达的车型，我们不能以生命代价挑战花式营销；
2、在危急情况下，主动制动仅对车辆进行有限制动，以便降低可能碰撞时的车速。
此外，对于“激光雷达上车元年”他表示：
真的不是装了激光雷达，就是真上车，而是要真的实现“城市辅助驾驶”，友商部分车型同样搭载了激光雷达，但也仅限于在高速工况下的应用。对于辅助驾驶而言，城市辅助驾驶，面临路况更复杂的城市路况应用，这才是“大学”水准。
魏牌新车型已经实现了智能跟随导航路径、智能通行分岔路口、智能识别交通灯、智能躲避障碍物、智能变道等城市智慧领航，满足了高速与城市全场景的智能辅助驾驶。
我敢说，这是中国首个实现量产的重感知城市辅助驾驶的高端新能源。
众所周知，目前自动驾驶在业内分为 L0 至 L5 六个等级，这也是常用的自动化 / 自动驾驶车辆的全球行业参照标准。六档标准从无自动化至辅助驾驶、部分自动化、有条件的自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶分别列出，目前行业绝大部分处于 L0 至 L2 等级，量产型 L3 似乎只有本田 Legend。
IT之家了解到，六个等级可简单总结如下：
L0 ：驾驶员完全驾驶
L1 ：驾驶系统有时能够辅助驾驶员完成某些驾驶任务；
L2 ：系统能够完成某些驾驶任务，但驾驶员需要监控驾驶环境，完成剩余部分，同时保证出现问题，随时进行接管，自动系统的错误感知和判断有驾驶员随时纠正。L2 可以通过速度和环境分割成不同的使用场景，如环路低速堵车、高速路上的快速行车和驾驶员在车内的自动泊车；
L3 ：既能完成某些驾驶任务，也能在某些情况下监控驾驶环境，但驾驶员必须准备好重新取得驾驶控制权（自动系统发出请求时）。所以在该层级下，驾驶者仍无法进行睡觉或者深度的休息。由于 L3 的特殊性，目前看到比较有意义的部署是在高速 L2 上面做升级；
L4 ：在某些环境和特定条件下，能够完成驾驶任务并监控驾驶环境；L4 的部署，目前来看多数是基于城市的使用，可以是全自动的代客泊车，也可以是直接结合打车服务来做。这个阶段下，在自动驾驶可以运行的范围内，驾驶相关的所有任务和驾乘人已经没关系了，感知外界责任全在自动驾驶系统；
L5 ：自动驾驶系统在所有条件下都能完成的所有驾驶任务。
此外发布的《汽车驾驶自动化分级》将 L1-L2 级称为辅助驾驶，L3-L5 级称为自动驾驶，直观详细的界定可更准确传达车辆的自动化等级，增强大众对自动化等级的认识。
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