增程车，越骂越多

有人吐槽增程，有人却喊真香！

前不久，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东在接受媒体采访时表示，说增程车不够先进是胡扯。

针对这一观点，长城魏牌 CEO 李瑞峰在微博上更是直接跟余承东隔空对话，表示“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识。”并且这位 CEO 还自购了一辆问界 M5 准备开始测试，火药味十足。

▲ 魏牌 CEO 李瑞峰微博

再加上此前大众集团中国 CEO 冯思翰也发表过增程车是过时技术的观点 —— 关于增程车的争论再次成为行业热点话题，有人继续吐槽它是脱裤子放屁多此一举，也有人说它不如插电混动技术先进…...

▲ 大众中国 CEO 冯思翰

但无论怎么吐槽，一个不争的事实是：增程式的理想 ONE 月销量过万，华为加持的问界 M5 月销也达到 7000 台的水平。

在一旁看热闹的其它车企则开始用脚投票 —— 积极拥抱增程。就在最近一个月，长安、哪吒先后推出了增程车型，零跑汽车也被传出有增程车的计划……

毫无疑问，增程这颗糖，不少车企都想尝一尝。

那么，到底哪些车企推出了增程车型？技术如何？他们是否能够吃到增程的红利呢？

01. 又一波增程车杀入 增程变成香饽饽

今年的增程式汽车占了新能源市场的“半壁江山”！长安、哪吒、自游家等车企纷纷都推出了自家的增程式车型。

▲ 三款增程新车参数对比

7 月 25 日，长安深蓝品牌首款车型 SL03 正式上市，新车提供纯电、增程以及氢电三个动力版本的车型，综合补贴后售价 16.89 万～69.99 万元。其中增程版车型 16.89 万元。

▲SL03

SL03 基于长安全新纯电驱动专用平台 EPA1 打造，是此平台的首款车型。长安深蓝 SL03 增程版，采用发动机与发电机直连结构；CLTC 工况下，可实现 1L 油发电约 3.3kWh。在馈电状态下，油耗为 4.5L / 100km。

动力方面，SL03 增程版最大功率 160kW（约合 217 马力），最大扭矩 320N・m，百公里加速时间 7.5 秒。

在 CLTC 工况下，长安深蓝 SL03 增程版拥有超 1200km 综合续航以及超 200km 的纯电续航，馈电油耗可低至 4.5L / 100km 以下。

此外，造车新势力哪吒汽车也发布了一款增程式车型 —— 哪吒 S 增程版。

7 月 31 日，哪吒 S 正式上市，共推出增程版与纯电版两种动力形式车型。其中，增程版车型又分 3 款配置，售价 19.98~23.98 万元。

▲ 哪吒 S

哪吒 S 增程版采用了 1.5T 四缸增程器，油箱容量为 45L；CLTC 工况下，哪吒 S 增程版的纯电续航里程为 310km；WLTC 综合续航 1160km。

动力上，哪吒 S 增程版为单电机车型，最大功率 170kW（约合 231 马力），最大扭矩 310N・m，0～100km / h 的加速时间为 6.9s。

除了长安和哪吒汽车外，像是自游家这种新新造车玩家也在入局之初就开始布局增程式汽车。

今年 3 月，自游家汽车正式发布了旗下首款车型自游家 NV，提供纯电动和增程式两种动力系统，原计划今年上半年开启预定，9 月正式下线并交付。

▲ 自游家 NV

除此之外，零跑汽车也即将推出零跑 C11 的增程版车型；东风的高端越野新能源品牌猛士的首款车型也将提供增程版车型。

整体来看，不断有车企推出增程式汽车，这一细分市场也在不断扩大。

02. 连续月销过万 理想彻底带火增程

增程式汽车市场不断有新玩家跟进，其实都是新造车三强之一的理想汽车所带火的。

理想 ONE 可以说是国内最畅销的新能源汽车之一。

▲ 10 款热门新能源车上险量情况

今年 1～7 月的上险量数据显示，理想 ONE 在 10 款 30～40 万元的热门新能源车型中，上险量仅次于特斯拉 Model Y，位列第二，上险量是蔚来 ES6 的 2 倍还多。

那么，理想 ONE 是如何一路成为爆款的呢？

2018 年 10 月，理想 ONE 发布，并在 2019 年 4 月开启预定，售价 32.8 万元，于 2019 年底正式开启交付。开启交付后，理想 ONE 的销量走势就不断上涨。

▲ 理想 ONE 交付情况（单位：辆）

交付首月，理想 ONE 的销量就突破了 1000 台。2020 年，理想 ONE 的月销量开始爬坡，仅在年初交付量较少，未破千。

从 2020 年 6 月份开始，交付量呈现明显的上升之势，并在当年 12 月，创下当时的新高，月交付量突破了 6000 台。

2021 年 5 月，理想汽车正式发布了 2021 款理想 ONE，相较于 2020 款车型进行了全面升级，NEDC 续航里程达到了 1080km，售价也相较于旧款上调 1 万元，达到了 33.8 万元。

从销量趋势图来看，价格的提升并没有影响理想 ONE 的销量，理想 ONE 在改款后销量得到了明显的提升，2021 年 6 月交付量就达到了 7713 台，环比增长 78.4%；此后交付量则明显提升了一档，向万辆级冲刺。

到 2021 年 11 月，理想 ONE 当月交付量达 13485 台，理想 ONE 首次月交付破万。同时，这也是起售价超 30 万的中国品牌车型第一次实现单月交付破万。

今年 3 月 23 日，理想汽车官方宣布，受到上游原材料价格上涨影响，从 2022 年 4 月 1 日起，理想汽车旗下理想 ONE 车型售价将上调 1.18 万元，调整后最新售价为 34.98 万元。

涨价后，理想 ONE 的热度仍居高不下。虽然因为今年年初因疫情、供应链的影响，理想 ONE 在 2 月和 4 月交付量未破万，但大多数月份都实现了月销量破万的好成绩。

今年 7 月，理想汽车交付了 10422 辆理想 ONE，同比增长 21.3%。截至 8 月 1 日，理想 ONE 累计交付量已达 194913 辆。同时第 20 万辆理想 ONE 也已下线。预计今年 8 月，理想 ONE 将会实现单车销量突破 20 万辆的壮举。

▲ 理想 ONE

从这些成绩可以看出理想 ONE 的成功，同时还以一己之力带热了增程式汽车市场。

那么，理想 ONE 的成功就一定能代表增程车的受欢迎程度吗？增程车又有哪些优缺点？为何车企们能够迅速地跟进增程车呢？

首先，增程式汽车补能便捷、可油可电；同时增程车采用纯电驱动，与纯电车型驾驶感受一致。

其次，增程车在续航里程上比纯电车有不小的优势，由于增程式汽车除了一块电池还搭载了一个发动机，相较于大部分纯电车型 500 公里的续航，目前增程式汽车的续航能够达到 800 公里以上。

虽然续航更长了，补能更便捷了，但增程式汽车也有一些不足：增程式汽车使用汽油发电，用车成本比纯电更高；在电池没电的情况下，车辆的动力输出会被限制为最大发电功率，动力会明显减弱。另外，北京等城市规定增程车并不能使用新能源指标，同时增程式汽车也受限行影响。

此外，传统车企或是新车企都能够顺利推出增程车的一个重要原因是增程式汽车对技术要求没有纯电、插混高。

从技术原理来看，增程车中的发动机不直接驱动车辆，燃油通过发电机发电，将电量储存在电池或直接供给电机，电机作为整车驱动力的唯一出口，为车辆提供动力。

由于发动机和电机不需要同时驱动车轮，因此增程车并不需要变速箱；增程系统的三大件 —— 增程器、电池、电机之间就不涉及机械连接，全部由电气连接，整体结构也就相对简单；而插混系统的结构就更为复杂，需要通过变速箱等机械部件将对不同动力域之间进行耦合。

因此，大部分新造车企业虽然没有多年的技术积累，但仍能推出不错的增程产品，东风、长安等老牌车企也能快速跟进。

03. 跟进者曲折前进 增程不是万能解药

其实早在长安 SL03、哪吒 S 等新一波增程车型上市之前，市场上就有一些车企开始进入增程市场了。

▲ 第一波增程车型参数对比

在 2019 年 4 月 16 日的上海车展上，小康集团旗下的赛力斯正式推出赛力斯 SF5 并开启预订，新车提供两驱版和四驱版两个版本，预订价格从 27.8 万～45.8 万。

车型方面，赛力斯 SF5 提供纯电版和增程版两款车型，搭载赛力斯自主研发的双电机四驱系统。增程版车型搭载了 1.5T 四缸增程器，增程器功率最大 82kW（约合 112 马力），油箱容量为 45L。系统最大功率 405kW（约合 551 马力），百公里加速时间小于 4.8 秒。

在发布初期，SF5 由赛力斯独立销售，反响平平。如果以 SF5 开始交付到宣布入驻华为体验店为节点的话，那这款车在小康独立销售时期的总销量仅为 1300 余台。

▲ 赛力斯 SF5 销量趋势（来源：车主之家）

之后赛力斯宣布与华为合作，在 2021 年 4 月华为智选 SF5 正式入驻华为渠道销售。

▲ 赛力斯华为智选 SF5

虽然有了华为渠道的加持，SF5 这款车的关注度变高了，但 SF5 的销量还是没能取得非常亮眼的成绩。车主之家的销量数据显示，这款车的销量仅在 2021 年 9 月～12 月之间破千，最高达到了 2205 台。而除此之外，SF5 大部分月份的销量在几百台左右，进入 2022 年，这款车的销量则骤降至几十台以内。

▲ 华为智选 SF5 销量趋势（来源：车主之家）

小康进入增程汽车市场首战没能打响，其又与华为合作着手推出第二款增程式车型。

2021 年 12 月，小康的第二款增程车型问界 M5 正式发布。

双方在 SF5 的基础上，引入了华为鸿蒙座舱，并对内外饰进行大幅调整，打造出了问界 M5。问界 M5 从内而外都使用了华为在信息通信、智慧出行等领域的前沿技术，如 HarmonyOS 智能座舱、华为三合一电驱动系统等，可以算得上集成度超高的华为“全家桶”。

▲ 问界 M5

问界 M5 采用了 HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台，搭载 1.5T 四缸增程器，NEDC 工况续航里程 1195km。四驱旗舰版搭载了前 165kW / 后 200kW 的电机，系统最大功率达到 365kW（约合 496 马力），最大扭矩达到 675N・m，0~100km / h 加速时间达到 4.4 秒。

▲ AITO 问界 M5

今年 2 月，华为与问界（小康旗下新能源品牌）共同打造的问界 M5 上市，3 月开启交付，截至 7 月销量突破 2.6 万台，仅用 87 天就交付破万，刷新了新品牌单款车型最快破万的交付纪录。

▲ 问界 M5 3～7 月销量

而另一家瞄准增程市场的车企就是东风旗下的岚图品牌，岚图先后推出了岚图 FREE 和岚图梦想家。

2021 年 6 月 19 日，岚图 FREE 正式上市。增程版车型搭载了 1.5T 增程器和总功率为 510kW（约合 693 马力）的驱动电机，综合续航超 800km，WLTC 百公里综合油耗为 1.3L。

▲ 岚图 FREE

车主之家的销量数据显示，岚图 FREE（纯电版、增程版）全系车型的最高销量月份在 2021 年 12 月，达到了 3330 台；其他多数月份的销量在 1000 台上下，这一销量在新能源市场当中并不算高。

▲ 岚图 FREE 销量情况（来源：车主之家）

从小康和岚图推出的第一批增程车型来看，不是所有的增程车都能像理想 ONE 一样能取得高销量。

虽然问界 M5 与赛力斯 SF5 同为赛力斯旗下的增程车，但经过升级，问界 M5 已经在智能化等方面有了显著的提升，比如问界 M5 搭载了全功能的 HarmonyOS 智能座舱以及 HUAWEI SOUND 车载音响系统。

在辅助驾驶方面，问界 M5 也相较于 SF5 有了提升。硬件方面，M5 整车配备 23 个感知硬件，比 SF5 的 16 个多出 7 个感知硬件。全车支持 360 度智能全景泊车系统，支持 100 + 种泊车场景，可实现车位限位器识别，能够实现解放双手泊车的功能。

因此从问界 M5 与赛力斯 SF5 的销量情况就能看出，增程并不是万能的“解药”，销量成绩好坏最重要的因素还是在于产品本身。

04. 结语：增程式电动汽车是优秀过渡方案

虽然有人吹捧增程技术，有人贬低，但本质上其实都是在为自家的产品站台。

其实对用户来说，技术的落后与先进并不是首当其冲的，产品能够满足需求、带来更好的体验才是最重要的。

而理想 ONE 就成功地做到了这一点。

汽车行业快速迈向电动化的时期必然存在过渡，插电式混合动力成为一大解决方案，增程式电动汽车作为最接近纯电的驱动形式，是一套非常优秀的过渡方案。

从长远来看，增程和 PHEV 会同步发展，同时作为过渡方案较长时间存在。

一方面，理想 ONE 和问界 M5 的热销已经证明了增程式汽车的潜力。

另一方面，乘联会数据显示，1～7 月，比亚迪宋车型的销量接近 20 万台，居新能源 SUV 销量榜之首。从比亚迪宋这款车型也能看出来目前 PHEV 市场的受欢迎程度。

增程车和 PHEV 车型销量不断增长，也会加速整个汽车业向着纯电时代的过渡。

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