华为工程师回应“问界 M7 中保研碰撞 A 柱变形”：并不等于安全性差

IT之家 11 月 10 日消息，近日，中保研汽车技术研究院（简称“中保研”）发布了中国保险汽车安全指数（C-IASI）2022 年测评车型第一次结果。此次测评共有 14 款车型参与，包括理想 L9、本田思域、领克 09、华晨宝马 X5、AITO 问界 M7 等热门车型。

值得注意的是，此次测试车辆中大多车型在多项测评中都获得了 G 的优秀评级，但在中保研代表性的 25% 偏置碰撞中，AITO 问界 M7 测试车辆的“A 柱疑似发生了变形”，在驾驶员 25% 偏置碰撞测试的项目评测中，乘员舱上部入侵量只取得了“A”评价，其车身结构也只取得了“A”评价。作为对比，理想 L9、领克 09 等车型在这两项子项测评中均取得 G 的评分。

有博主指出，AITO 问界 M5、M7 两款车型是由赛力斯 SF5 和东风风光 ix7 等原有车型优化而来。在车辆正向研发和车辆验证环节，AITO 问界品牌可能并未进行充分评估。不过，AITO 问界客服向时代财经否认了这一说法，称“车型均为自行研发、并符合中保研安全标准”。

针对此事，认证为华为智能汽车解决方案工程师 @碰个石头 在微博回应称：和大家科普一下，正面 25% 偏置碰撞 A 柱变形≠安全性差！还有 A 柱变形≠A 柱断裂！断裂与变形完全是两个概念，大家也不要被“另类解读”带了节奏。

IT之家了解到，此前 7 月 4 日，华为 AITO 品牌正式推出第二款车型--大型电动 SUV AITO 问界 M7，售价 31.98 万元起。其中，舒适版 31.98 万元起；豪华版 33.98 万元起；旗舰版 37.98 万元。AITO 问界 M7 搭载 HUAWEIDriveONE 纯电驱增程平台，通过搭配高能效 1.5T 四缸增程器和永磁同步电驱油冷技术，实现能效与续航的最优解。其四驱版本百公里加速 4.8s，后驱版本满油满电的情况下可实现 CLTC 工况续航 1220KM。

值得一提的是，余承东曾表示，M7 为大型豪华 SUV ，目标是超越百万豪车的舒适智能体验。他还称，问界 M7 最大的缺点就是太便宜了。

以下为 @碰个石头 回应全文：

和大家科普一下，正面 25% 偏置碰撞 A 柱变形≠安全性差！还有 A 柱变形≠A 柱断裂！断裂与变形完全是两个概念，大家也不要被“另类解读”带了节奏。

11 月 4 日，中保研发布了 14 款车的测评成绩，其中问界 M7 取得了 GGGM 的测试评级。先给大家科普一下评级高低顺序为 G（优秀）>A（良好）>M（一般）>P（较差）。其中车内成员安全指数及其内的四个子项目，问界 M7 全部获得 G（优秀），以及车外行人安全指数 G（优秀）、车辆辅助安全指数 G（优秀）。整体从碰撞安全性上来说，问界 M7 全部达到了最高安全标准 G（优秀）。中保研的公示成绩中可以证明，问界 M7 在保护乘员舱的安全上毋庸置疑。

另外，从测评标准来看，驾驶员伤害评价为关键评价项，占比最大，对总体评级影响也最大。而在实际用车中，驾乘人员的保护安全性也是最为关键的。问界 M7 在该项评价测试中，能够获得 G（优秀）的评级也是因为对驾驶室的保护足够到位。在真实场景碰撞后驾驶室没有受到外力的入侵，空间完好的保证了驾驶员的安全，加上及时正确的打开安全气囊和侧气帘使得安全度再次提升。

A 柱变形是因为问界 M7 在整车的外形结构上做了一定的安全性优化，作为整车最坚固的地方，A 柱要承担并分解大分部冲击力才能对驾驶室形成保护。另外中保研曾经也做出了关于 A 柱变形不是作为判断车辆好坏的标准回应，其中很明确的指出，A 柱与车顶的交接点并不在考核指标范围内，其次考核的指标是集中在车辆和乘员舱，以及防火墙后面的一些部位。给大家举 3 个例子：奥迪 Q5L（2020 款 40TFSI 荣享进取型）、理想 one（2020 款 增程 6 座版）、小鹏 P5（2022 款），这三辆车同样在 25% 偏置碰撞中 A 柱发生变形，但全部获得 G（优秀）的安全评级，原因也是乘员保护达到优秀标准，保护了驾驶员的安全。

希望大家可以正确且理性的看待碰撞视频不被“节奏”带偏，真正了解碰撞测试的考核标准。

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