俄罗斯，又搞出一条核动力破冰船

本文来自微信公众号：地球知识局 （ID：diqiuzhishiju）

据外媒消息，俄罗斯第三艘 22220 型核动力破冰船“乌拉尔”号最近顺利完成了海试，预计将在本月交付给俄国家原子能集团。

该型破冰船排水量 3.3 万吨，搭载两具 175 MW 第三代压水堆，最大航速 22 节，能破除将近 3 米厚的冰层。俄罗斯目前已有两艘该型破冰船交付使用，并计划建造 7 艘。

22220 型破冰船将在未来几年内成为俄罗斯民用破冰船队的中坚力量，其作用是确保北冰洋航线的全年通航。随着全球变暖，北极冰盖融化，北冰洋或许将成为与马六甲海峡同样重要的海洋枢纽。

在地图上，北冰洋航线和马六甲-印度洋-地中海航线分别位于欧亚大陆的南北两侧。南线沿途有几十个国家，而北冰洋周围的国家屈指可数，国际关系要简单得多。

从距离上看，北冰洋航线是有很大优势的。我们以上海为起点，荷兰鹿特丹为终点，走北冰洋比走印度洋-地中海要短 2670 海里。

北冰洋航线可分为三条，但基于目前对地理条件和贸易格局，只有东北航道具有可行性。这条航道西起大西洋，沿着漫长的欧亚大陆北部海岸向东，穿过白令海峡进入太平洋，连接起欧洲、俄罗斯、东亚三大区域。

目前，通过北极航道的绝大多数是货船。而北极的油气储量确实丰富，尤其是俄罗斯亚马尔-涅涅茨的天然气，具有冰海航行能力的 LNG 船将是造船行业的新焦点，但冰海 LNG 船的研发成本很高。

尽管北极冰层在逐年融化，但距离北极航线的大规模应用还很遥远。然而，只要北极冰层继续缩小，北极航线的繁荣就只是时间问题。它将产生巨大的地缘影响力，并将重塑现有能源通道。

但全球变暖所带来的损失，相比收益恐怕要大得多。

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