一年 2000 万辆，为什么年轻人疯狂爱上摩托车？

一个夕阳产业，如今竟然迎来了超 40% 的销量增速，这说的正是中大排量摩托车。

八九十年代流行在早一波富裕起来的人群中的交通工具，成了当下年轻人追求自我的玩物，于是被遗忘在街角的摩托车产业迎来了第二春，去年产销量突破 2000 万辆。

这得益于年轻人旺盛的热情和购买力，以及不少城市“禁摩令”的松动。当然，视频上疾驰而过的极具冲击力的骑行画面，配以兴奋的旋律，仿佛一种时代的召唤。

而当面容精致的女孩穿着紧身衣、超短裙、黑丝，与本田、川崎、铃木、春风、钱江这些品牌和排量参数结合起来，复兴的趋势达到了高点。

随之而来的是频发的摩托车事故，一位资深玩家表示，他关注的 15 位女骑博主已经走了 8 个，摩托车绝非《罗马假日》中浪漫的想象。

年轻人究竟为何迷恋这样的“肉包铁”？

摩托车骑行对于当下的人有何重要意义？

骑手都有哪些烧钱的行为，为什么有人会为几十万的摩托和牌照付费？

进口车、合资车、国产车，千亿市场如何风起云涌？

长期困在低端的中国摩托车行业能抓住这个高光时刻吗？

摩托车在年轻人中再度流行

96 年的郁升在 2020 年夏天拥有了自己的第一辆摩托车，那时他刚结束研究生复试，“感觉还不错，就直接提车了”。

那是一辆中国台湾产的入门级排量摩托车，复古的外观深深吸引了他，上完保险 2 万 5，算作对自己辛苦备考的小小奖励。

那时候，在预算范围内，具有工业设计美感的摩托车选择并不多。买车后，郁升才慢慢感觉西安路上的摩托车多了起来。

在北京也是如此。94 年的王雨喆去年买了一辆国产小排量的无极 300RR，同样也是 2 万多。这辆车拥有的 ABS 防抱死刹车系统比较适合新手 —— 刹车踩到底时会变成点刹，从而避免翻车或侧滑。

问起热爱摩托的原因，王雨喆坦言是受到短视频的影响。或许更早，是他回想起小时候站在妈妈骑的踏板摩托车上兜风的感觉，以及记忆深处 16 岁见过的那位骑士，“他在那炸街，来回骑，真帅啊！”

那时他一年都没有上班，趁着空闲考了摩托车驾照。不过在此之前，他早早买下了车，摆在家里楼下，天天没事看两眼。“真挺着急的，驾照考下来当天我就骑车出去了。哪个男孩没有一个机车梦呢？”

不仅男孩，女孩也可以有机车梦。

00 年出生的刘欣丹就是大家好奇的女骑中的一员。她是天津人，在北京工作，外地牌照进京困难，京 B 的摩托车给了刘欣丹这样的外地人极大的温柔。

刘欣丹去年刷短视频已经“迷恋得不行了”，早早看好了车，交了定金。上午刚拿下驾照，下午就去提车了。在为数不多的几款对女生友好的仿赛车型中，她选择了一辆二手铃木 gsx：品控好、颜值高、皮实不怕摔，最后两万三拿下。

这两年，像郁升、王雨喆和刘欣丹这样买下人生第一辆摩托车的年轻人越来越多。他们大多集中在 25-35 岁，有一点积蓄但也不会太多。从学生到白领，遍布各行各业，北京还有一个由医护人员组成的“柳叶刀骑士团”。

准确地说，摩托车是从 2020 年开始火起来的。据公安部统计，这一年摩托车新注册登记 826 万辆，比前一年增加 249 万辆，增幅达 43.07%。

北京的数据更夸张。《2021 北京市交通发展年度报告》显示，北京市 2020 年普通摩托车的数量较上一年增加了 10.7 万辆，增幅高达 71.8％。

今年增长态势依然，仅上半年全国新注册登记的摩托车就有 534 万辆，与去年同比增加了 108 万辆，增长了 25.38％。

摩托车火爆，驾照自然也跟着火爆。2020 年，仅北京就有 20 万人报名学摩托车。今年上半年达到 12 万，多家驾校的摩托车夜间训练班几乎场场满员。

至于为什么是这两年，政策是一个底层原因。

早在上个世纪八九十年代，拥有一台摩托车一度成为家庭富裕的象征。然而“禁摩令”的出台却给了当时欣欣向荣的摩托车市场一顿暴击。

所谓的“禁摩令”是指禁止摩托车上路。1985 年北京最早对摩托车上路进行了限制。此后，全国大大小小的城市以“交通隐患大”“污染环境”“飞车抢劫”等为由，相继颁布了不同形式的“禁摩令”或“限摩令”。

时至今日，北京四环内仍然限制京 B 牌摩托车通行。京 A 可以，不过一张牌照高达 40 万左右，自 1995 年停发后，目前仅存 2.5 万张。

正因为禁摩令的存在，城市里的摩托车越来越少。乡镇倒是不限制，但那里的摩托车更像是三轮车一样落后、土气的交通工具。

2017 年 11 月，西安成为中国第一个解禁摩托车的城市，此后，陆陆续续有超过 200 个城市都对摩托车解除了禁令。

这也是郁升决定在西安买车的直接原因。虽然半年以后要回到上海上学，但郁升还是决定买车：“当时对于考完研的我来说，买摩托是一个完全兴趣导向的事情，骑摩托也是一个很小的经历。如果我不把握住这半年去骑一下的话，回到上海就完全没有机会了。要知道，上海的一张摩托车牌照大约 48 万。”

此时，摩托车驾照政策也有所松动。去年刘欣丹学车时，需要在拿到汽车驾照后增驾摩托车需要实习期。现在，取消了增驾实习期，而且两者已经合二为一了。

2019 年是一个转折，国家开始施行电动自行车新国标，规定最高设计时速不能超过 25km / h，要具备脚踏骑行功能等，于是不少原来超标的电动车车主纷纷骑上了摩托车。

也是在这一年，摩托车行业迎来了新的排放标准，由此带动了一波更新换代，传统老旧的摩托被淘汰。

而且从今年起，摩托车不再需要年检。自注册登记之日起 10 年内，只需要在第 6 年和第 10 年检验两次就够了。叠加疫情三年来公交出行的限制举措，汽车堵车等烦扰，更多人转而选择更加灵活的摩托车通勤。

当然除了政策的先导作用，让年轻人爱上摩托车的理由也各有不同。

骑摩托车到底有多快乐？

帅气，是多数年轻人关注摩托车的起点，人类毕竟是视觉动物。设计感十足的摩托车，配以个性十足的头盔、皮衣、牛仔背心和高筒靴，成为摩托骑士的时尚宣言。

快乐，是骑行爱好者们提及频率最高的词。“我骑上摩托车就很快乐，有时候什么都不干，只是漫无目的地骑车就很开心。”

王雨喆是北京人，工作单休，这不妨碍他每周末进山看看天，看看风景，放空自己。第一次在蜿蜒的山路上以接近 60 迈的速度压弯儿，倾角低到路磨到了鞋。“那一瞬间脑子里的多巴胺咔咔咔就出来了，我觉得真帅，能压这么低。”

骑车的快乐来自骑行时吹在身上的风，路上打招呼的人，不断变换的声音灯光，以及触手可及的自由。

相比于自行车、电动车、汽车，摩托车更让人欲罢不能的点在于操纵感、交互感以及掌控感。

摩托车类似手动挡汽车的操作过程，直线、拐弯、上坡、路口，骑士需要根据不同的场景，去配合调整离合、档位、刹车、油门，从而变换速度。

因此，摩托车是一个相对比较有门槛的“大玩具”，有一些技术含量，操控感比较强。一拧就跑的电动车、需要脚蹬助力的自行车则欠缺了这种体验。

交互感来自跟周围环境、人的互动，所有的一切都好像离你很近。骑车时，不同的速度，风吹在身上的感觉不尽相同。等红绿灯时，面对汽车司机好奇的目光，他们报以点头、微笑，进而有一搭没一搭地聊起来。

王雨喆在山里骑车，在路况条件比较好的情况下，“有时候对面来一溜人，我们都会互相竖大拇指的。”

不仅如此，骑车还会带来一种掌控一切的快感。骑行时间久了，会感觉车是跟着人动的，你想让它怎样它就怎样，你有信心完全掌控它，达到人车合一的状态。这其实也有一种征服的心理在里面。

很多时候，骑摩托充当了年轻人释放情绪、缓解压力的一个出口。

学业和生活的压力常常让郁升透不过气，只有晚上九点之后才是完全属于自己的时间。这时候，摩托车就成了能够完全投入、沉浸其中的一个小的载体。他常在半夜两三点偷偷带好头盔护具下楼，把车推到小区外（不至于扰民），打火启动，让 40 迈的摩托车带着自己随意去往任何方向。

电影《荒野大飙客》一度让郁升感触良多。电影讲述了四位陷入中年危机的男子，相约一场摩托旅行，并在旅途中找回自我和久违的激情的故事。

“这是一个非常不好笑的爆米花电影，但又让我觉得很现实。它既包含了无奈，又包含了一些尴尬的笑点。普通人的生活可能就是这样，在尴尬的境遇中想要去寻找一点点更接近自我的感觉。那个时候我才对摩托这个载体产生好感。”郁升说。

骑行让年轻人远离社会、工作、家庭、生活中的所有烦扰，就只是放松自己，呼吸自由的空气，欣赏沿途的风光。

更重要的是，摩托车带领年轻人见识了更广阔的世界。

张帆曾跟男朋友一路从北京骑到内蒙乌兰哈达火山，“路上天地苍茫你都是一直在感受的，美好放大了很多倍，自己也融进去了。虽然特别累，但印象很深刻。”

刘欣丹自称此前是个宅女，年龄小，再加上没钱没伙伴，来北京两年多，连天安门都没去过。公司提供宿舍，她每天就只是上班下班，睡前抱着手机看小说刷视频，强迫自己睡觉，日子过得一成不变。

自从开始接触摩托车，哪怕朝九晚十的上班时间，也阻挡不了刘欣丹骑行的步伐。去年冬天一个月 2000 多公里的骑行里程，见证了她骑遍京郊的每个角落，四海、南雁、金海湖、密云水库赵家洼观景台，能去的地方都去过了。

每去一个地方，刘欣丹都要打卡拍照，再把照片洗出来。趁年轻，有钱有时间有精力，就要多玩。她很怕等以后玩不动了，或者有了更多诸如结婚生子等不能玩的因素，现在不玩会后悔。真的到了那时候，只能翻翻照片聊以慰藉。

摩托车拓展了刘欣丹生活的边界，以至于上个月摔车受伤后，她如今还不能骑车，“我整个人都是沮丧的，你知道吗？上班都是沮丧的，都没有笑脸了。这属于享受过自由再给我锁上的那种难受。我现在做梦都在骑车。”

刺激的背后：混杂圈层的迷人与危险

除了骑行本身的快感，摩托车所承载的圈层文化，也给了这些玩机车的年轻人温暖的支撑。

骑士精神，是兵长一直乐于挂在嘴边的。兵长今年 28，已经是有着 9 年骑行经验的资深骑士了，目前是北京摩托车俱乐部“摩友帮”的主理人，拥有 2600 位成员。同时经营一家摩托车维修店“机车医生”，兼做二手车生意。

在兵长看来，真正的骑士对摩托车保有纯粹的热爱，而不会夹杂性吸引、攀比、装 B 等目的。他们是不区分任何车型的，哪怕骑着农村那种两三千的跨骑 125，一样可以驰骋自如。

他眼中的骑士精神更多是由骑摩托延伸出的社交属性，平等、友善、互助。相比于同事圈、亲友圈，骑行圈更加模糊社会身份。大家单纯因为共同的爱好走到一起，没有情感、利益的纠葛，也没有权力、身份之分。

兵长每次组织小长途的活动，大家常常选择三五个人共同睡一间屋。不管你是老板还是员工，也不管你是白领还是蓝领，都会彼此融入。毕竟玩机车的大部分年轻北漂一族，条件有限是常态，只因共同爱好相识，并不会感到隔阂或是生分。

有着两年骑行经验的王雨喆，已经走出新手村成了中级选手。但他现在反而更愿意带着新手玩，把自己骑行的经验，尤其是踩过的坑告诉他们。特别是在山里，如果看到有人骑得很快，他都会对他们摆一个往下压的手势，示意对方慢一点。

摩托车容易出故障，骑车的人路过基本都会帮一下，哪怕只是正好带了一个保险丝。早期兵长运营俱乐部，只要群里有人说车坏了，他二话不说，从昌平骑到门头沟、大兴义务帮人修车。哪怕在市里吃了个违章，他也认了。

刚出了车祸的刘欣丹对此也深有感触。摔车后，她没敢告诉家里，就在小群里跟伙伴们说了声。当时她正在医院等着缴费做手术，群里一个大哥马上转了她 2 万，让她先治病，等医保报销以后慢慢还。而那时她跟大哥因摩托车结识也才不过半年而已。

刘欣丹说自己又菜又爱玩。此前一次车祸，认识的哥哥姐姐都训她安全意识太差，盯着她练车。“大家都不希望谁出事，不希望身边的人玩着玩着突然消失一个。”

在兵长看来，玩机车的年轻人大多飒爽、直率、真诚。摩托车本身就筛选了一部分胆小柔弱的人。只有先接受摩托车，才能慢慢吸引一群相似的人玩到一块儿。

玩机车的人来自各行各业，骑摩托这件事很大地拓展了年轻人的交际圈，买车、考驾照、参加活动，或是路上帮个忙、打个招呼，都可以留个联系方式以便再聊。

在某种程度上，这个社交圈是良性的，可以带给年轻人积极向上的能量的。

之所以说“在某种程度上”，是因为这个圈子也不乏各种乱象。

最近圈里都在热议 23 岁的网红女骑“小鱼爱吃鱼”出车祸去世的消息。在以往的视频里，该博主骑车时戴着头盔，穿着紧身衣、超短裙、黑丝袜，只为了营造某种视觉上的刺激。

这在刘欣丹看来是非常危险的。“穿黑丝一点防护性都没有，就算原地倒车，砸伤、擦伤都很严重。”

因此她每次骑车都穿戴齐全，头盔、护具、鞋子、骑行服，样样不落。哪怕只是两分钟的路程，头盔、护具也是一定要带的，这些救过她的命。

一次，刘欣丹要去公司一公里外的饭馆吃饭，骑车只要两分钟。“穿戴完都不止两分钟了，这么近没必要吧”，她带有一丝侥幸心理。但还是怂，刚出门就折返回来戴上了。

意外发生得很突然。当时刘欣丹只是以 30 迈的速度骑车，路边停靠的四轮机动车起步左转没看后视镜，撞到她车头右侧。300 斤的车倒地压在她腿上，幸好穿了护具才没压折。但当时买的 500 块的头盔却裂开一个口子，此后她格外重视头盔的质量。

鬼火少年也为圈里人所不齿。这群人骑着没有手续的车，车的外观跟进口很贵的车一模一样。他们用各种零件拼起来，改装得花花绿绿的。这些车统称为“地平线”，上不了车牌和保险。他们大多未成年，没钱图便宜，又爱慕虚荣。

“这种我们是不跟他们玩的，在经济实力允许的范围内，可以买便宜的车和头盔，这都不会让人瞧不起的。有多大实力就买什么样的东西，真没必要买假的，主要是不安全。”王雨喆显然有些激动。

实际上，摩托车并不是一个舒适的交通工具。骑车比开车要累很多，屁股和腰没有受力点。风吹日晒雨淋，甚至还会被排气烫伤。只是因为喜欢，大家都在承受这种痛苦，所谓痛并快乐着。

随着骑行里程越来越多，组织活动经历越来越丰富，兵长在意的不再是速度与激情，而更加享受机车带来的风和自由的惬意。他的活动主打休闲、舒适，安全也是他跟成员们反复强调的。

刚开始玩车时，王雨喆也追求过速度。他曾经在高速上拉到了 190 迈。“我当时心想真牛逼，碰个石子我就得死。虽然还能往上升，但我不敢再拧了。那时候是夏天，我穿的短袖短裤，戴个头盔，路上所有东西都是一条线。风吹到胳膊、腿上就跟刀子似的，风是硬的。”

死亡的感觉，刘欣丹是体验过的。她刚开始玩时也冲动，曾天真地想既然生命是短暂的，定格在青春也挺好。就在上个月，车倒下，死亡逼近的那一瞬间，她才意识到，如果死了，家人会有多伤心。

王雨喆如今更信奉“慢慢骑，管住右手骑到老”。在他看来，所有事故都是可以避免的，要树立防御性驾驶的意识。骑车并不是一定要达到多少迈才会快乐，有时候只是慢慢溜达也很快乐。

复兴中的行业格局

摩托车成为年轻人的“新宠”，也让带动起了这门生意。进口车、合资车、国产车，在年轻人的目光中，千亿市场风起云涌。而长期以来，被困在“低端”的中国摩托车品牌，也找到了新的发力点。

其实，我国是全球最大的摩托车市场。自 1993 年成为摩托车生产第一大国以来，产销量一直以 10% 左右的速度稳步上升。2021 年我国摩托车行业规模超过 200 亿美元，占全球摩托车行业市场规模近 20%，其次是印度、泰国和美国。

经过多年发展，目前形成了广东、浙江、重庆三大摩托车产业集群。重庆板块的特色在于具备深厚的零配件工业基础，以力帆、宗申、隆鑫为代表。广东板块的崛起主要是销售兴旺，从而带动制造业的发展，以五羊-本田、大长江、天马摩托为代表。浙江则是依靠灵活的体制、优化的成本以及民间资本的大量注入，成为摩托车行业一道靓丽的风景线。

那么问题来了，既然我国大部分城市都有“禁摩令”，生产那么多摩托车都卖给谁了？

答案是出口和下沉市场。我国每年摩托车对外出口份额占比在 50% 左右。除了城市，我国还有上千个县级市，辽阔的农村市场。

这也导致了我国摩托车之间的竞争大部分集中在中低档摩托车市场，消费者更看重产品价格，而不苛求产品质量。在很多人的观念里，摩托车是一个落后的交通工具。

然而在高端车型市场中，摩托车工业技术与研发同步在进化。大排量车型的功率较大，速度较快，对个别零部件的性能要求更高。比如摩托车发动机转速比汽车高，对曲轴凸轮轴等部件性能、耐受度、工艺上要求会更高。再比如轮胎，在追求操控和速度的同时，对抓地力的要求也更高。

此外，还有配备有弯道 ABS、电子动力牵引系统、电子快排等各种“黑科技”，让骑行过程变得更安全以及富有乐趣。

这两年，年轻人偏好的也是相对高端一些的娱乐型、大排量摩托车。今年 8 月，250cc 以上中大排量摩托车单月销量 7 万辆，同比增长 128％，创下历史新高。

其中，仿赛、街车、复古等车型尤其受到欢迎。虽说所有骑士的最终归属是踏板，但对于年轻人来说，骑着低油耗、安全的踏板车，总归有一点向生活妥协的意思。

国内大排量摩托车的渗透率从 2019 年的 1％上升到目前 2.3％。从宏观数据来看，中国的中大排量摩托车人均消费量仅为 1 辆 / 万人，远低于美国、日本、欧洲的 7.9 辆 / 万人、7.4 辆 / 万人和 8.1 辆 / 万人。国内中大排量摩托车市场仍有较大的想象空间。

从世界市场格局看也是如此。亚洲、中南美洲偏好排量较小的摩托车，多用于通勤；而美国和欧洲的需求集中于更具设计感、性能优良的摩托车，一些定位休闲、运动的高端娱乐用车具有良好的市场。

这也体现在了销售收入上，全球最大的摩托车生产制造商是本田，其市场份额占比接近 25％，其次为雅马哈、哈雷、TVS 和川崎等。

兵长表示，国内摩托车消费群体在选择摩托车品牌时，在消费能力允许的情况下，还是倾向于选择进口车。消费能力中等的，倾向于合资品牌摩托车。国产品牌摩托车面向更多的是新手及消费能力较弱的购买者。

判断一辆好摩托车的标准，在于质量品控、生产工艺、外观设计、骑乘舒适度等。再具体点，需要看发动机、车架、焊接工艺、外观板件、止震垫、骑行三角点等。

好的摩托车比汽车还贵。意大利品牌杜卡迪被称为“摩托车界法拉利”，象征着中年成功男性的财富地位。而宝马财报显示，中国市场 2021 年的摩托车销量超过 1.4 万辆，成为其全球第五大市场。王雨喆现在最大的梦想则是中彩票，买辆 40 万的宝马摩托车。

这当然不是普通年轻人消费得起的。近年来，国产品牌崛起，探索出很多新的车型，工艺水平也在不断提升，凭借超高的性价比赢得年轻人的青睐。因而大部分年轻人买入门级的摩托车，综合考虑价格、品控和颜值，往往会选择国产车、合资车以及二手进口车。

与中国汽车行业一模一样，摩托车行业很长时间也靠着合资来积累生产经验。合资车兼具国内的优良配套体系，以及外方的技术、品牌实力。摩托车行业资产重组一度成为浪潮，例如新大洲与本田，大业长江与铃木，建设集团与雅马哈，宗申与比亚乔、哈雷等的合作，逐步在竞争中确立优势地位。

玩机车是一个烧钱的爱好，年轻人负担得起的车大多集中在 1 万到 3 万这个价格区间。再加上车牌、保险、骑行装备、改装设备等，还要再多花五六千。

围绕年轻人骑摩托及延伸产业撬动了千亿级市场，吸引了越来越多的玩家进入，努力迎合年轻人，争取分得一块蛋糕。

在国内上市的摩托车企业中，春风动力、钱江摩托和隆鑫通用踩中了这个风口成功转型，目前稳居第一梯队。

尤其值得关注的是，“女骑士”成为年轻人中增长最快的群体。但目前仍然稀有，在兵长 2600 人的俱乐部中，只有 150 位女生，约 6%。虽然人少，购买力却不低。

《2021 京东 Z 世代汽车消费趋势报告》显示，在 Z 世代消费者中，女性摩托车用户的购买量在 2021 上半年超过了同龄男性，且在 35 岁以下人群中，女性用户增速普遍高于男性。

国内有生产商敏锐地捕捉到这一点，推出了主打女性群体的仿赛车赛，座高比正常矮一些，方便女生双脚安稳着地。

此外，还有一些品牌生产的小排量具有特色的通勤摩托车，也凭借复古简约的外表，友好的座高，收获了不少年轻女孩的芳心。

然而，需要承认的是，国产摩托车同国外仍有不小差距，品控不足，设计上仍在模仿国外，发动机技术至少落后二十年。国产 600 排量 4 缸的发动机提速只有 220 迈，而同样排量的进口车能达到 250、260 迈。

修配、装备，行业的其他“富矿”

今年 618，摩托车品类成销售黑马。京东数据显示，摩托车整体成交额同比增长 106%，摩托车头盔同比增长 202%，摩托车装备同比增长 280%。

骑摩托同滑板等户外运动一样，强调个性，展现自己的风格和态度。机车整车、骑行服、护具、头盔等设计细节都能体现车主的特别之处。

天猫数据显示，2021 年底，天猫淘宝摩托车及装备在线商品数量同比增长超过 150%。今年第一季度，头盔耳机、风镜、摩托车记录仪、手机支架等热门装备品类同比增长超过 50%。

就拿头盔来说，头盔又分为全盔、四分之三盔、揭面盔、半盔，头盔的制作制作材料如玻璃纤维、碳纤维等都会随时间的推移出现损耗，每个头盔的平均寿命为 2-3 年。

一般来说，普通国产头盔一千左右，好的进口品牌四五千甚至上万。差别在于舒适性、安全性、竞技性、版画等。

头盔对于保命的重要性越来越受到玩家重视。刚开始戴着 500 块的劣质头盔，被撞成轻微脑震荡后，刘欣丹如今更信赖大品牌正品头盔，虽说进口更好，但国产质量也不差，相对更加经济实惠。

而且网上容易买到假货，最好去实体店试盔，有专业人士指导讲解，试戴后才能买到适合自己脑形以及头围大小的头盔。现在用的 4000 元的头盔，救了她两命。

王雨喆则为了更喜欢的版画选了 4000 多元的进口碳纤维头盔，相对于同材质的国产头盔价格翻了一倍。

事实上，摩托车更烧钱的地方是改装和换车。改装是为了体现个性，比如贴膜改色等，不过需要先去公安局备案。北京摩友的平均换车周期大概是一年半，玩家通常从 250cc 排量的摩托车入门，不断升级为更大排量的摩托车。

王雨喆现在的车是钱江赛 600，总共花了 5 万 5，比他第一辆无极贵了一倍。而摩托车并不保值，一般一年后卖二手需要打七折，他的旧车只卖了一万多。

“你不要去考虑赔多赔少，你要想它陪伴你这段时间，给你带来这么多快乐，这就很值得了。钱没有了可以继续去挣，但如果今天不快乐，明天永远不会把今天的快乐再补上。”他总会说服自己。

摩托车行业除了销售新车的前端市场，提供维修保养维保救援等服务的后端市场也大有可为。

摩托车不像汽车，很少有 4S 店。原因也很简单，禁摩政策的限制导致市场仍存在显而易见的天花板。4S 店前期投入巨大，前景却不明朗。高价玩乐车目前只在一二线城市比较流行，三四线城市以及更下沉的市场鲜有人消费得起。

每次出行，油钱也是持续的投入。按 95 的油价算，依据车排量，每百公里少则 30 块，多则 100 块。尽管对刘欣丹来说：“100 块钱的油钱能给我带来一天的快乐，我感觉快乐不贵。”如果再参加俱乐部组织的活动，烧烤、露营、聚餐、住宿，算下来也是一笔不小的支出。

所以说，摩托车衍生的文化、旅游、餐饮等产业也将迎来春天。与国外相比，我国的摩托车赛事仍有较大的市场潜力。

鲜活而流动的人文景观

现代城市生活除了享受到互联网虚拟技术提供的各种便利外，每个人仍要受所在生活空间的牵制。在绝大多数城市，大多数人每天的生活辗转腾挪、往返行止。

各种现代化的交通工具只是将人从一个目的地带到另一个目的地，当一场说走就走的旅行愈发变得不可能，摩托车给了年轻人限制范围内可以掌控的自由。

在快节奏的城市生活中，人的流动成了其活力之源，较之汽车等大体量交通工具，骑行族是城市最具活力的血液组成。他们出没于城市的大街小巷，渗透于城市的每根毛细血管。他们的车辆外观有着各种细微、不同的生活美学投射，构成了鲜活而流动的人文景观。

工业文明的进化使得交通工具往更舒适、更快速、更便捷的方向发展。坐在温暖的汽车里，关上车窗，人成了一个个原子化的个体，只顾埋头赶路，从而切断了跟周遭环境和人的连接。

但人是社会性的动物，终归是渴望连接的。技术无法从根本上拯救我们贫瘠无聊的现实生活，我们仍然需要真诚的社交关系缓解孤独，获得慰藉。

摩托车所代表的冒险与反叛精神本来也跟年轻人息息相关。就像电影《摩托日记》里 23 岁的医学生切・格瓦拉一样，带着自己仅有的家当，骑着诺顿 500 跟好朋友环游南美大陆。

一路上，他们行过草原高山大河深雪，目睹并体验着贫富，阶级，种族，帝国主义在这块富饶神秘的土地上留下的累累伤痕。

如果切・格瓦拉没有经历那场青年时期的摩托旅行，没有在路过时嗅到底层人民身上散发出的苦难味道，他还能否成为一个象征？

对于女骑士而言，骑摩托本身就带有一丝反抗社会规训的味道。在北京，女孩骑机车并不会引来太多异样的目光，这里更加开放包容。如果回到家乡小城镇，亲戚朋友就会议论纷纷，一个骑摩托车的女孩不符合传统社会对于恬静、温柔女性形象的期待。

摩托车所代表的文化，在美国 60 年代的嬉皮士运动发展到顶峰。那时的年轻人过着看似颓废和堕落的生活，却充斥着对虚无和存在的真诚思考，对自由最现实的追求，对生命最深切的质问。

看起来，跟现在倒也没什么不同。

参考资料：

• 中国新闻周刊《年轻人爱上骑摩托了，各地“禁限摩”会放松吗？》

• 新周刊《重庆最酷的一面，两个字》

• 鞭牛士《“烧钱”的摩托车成了年轻人的新宠》

• 钛媒体《618 销量倍增，年轻人撑起的摩托车生意会沸腾多久》

• 翟秦钢《从我国摩托车行业的变革看摩托车产业的发展趋势》

• 王学工《关于我国摩托车行业核心竞争力的研究》

本文来自微信公众号：商隐社 （ID：shangyinshecj），作者： 阿空，编辑：甄幸运

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