刷新 3 项世界纪录，国内首座超宽极不对称钢梁转体桥实现毫米级转身

IT之家 11 月 22 日消息，据中国铁道建筑报消息，11 月 22 日凌晨，由铁四院设计，中铁二十四局承建的国内首座超宽极不对称钢梁转体桥 —— 上海漕宝快速路嘉闵立交跨高铁主桥转体完成，刷新了转体三维不对称、转体桥面最宽、跨高铁整幅转体最宽等多项转体桥世界纪录。

据介绍，该大桥创造了“超集成、超宽、超常规、超大角度”的新纪录。

• 关于“超集成”，铁四院设计团队采用了整幅箱梁 T 构，桥面同时满足五条立交道路平面、立面条件要求，拥有超强线路集成能力与道路疏解能力；

• 关于“超宽”，该转体主桥平面为异形曲线，桥梁转体重量约 15800 吨，桥面宽度最小处 40.5 米，最宽处达 99.3 米，桥梁梁端最大高差达约 12 米，是国内外首例超宽不对称转体 T 结构；

• 关于“超常规”，该设计团队在主墩位置设置临时格构式索塔解决了超宽、超高异形三维不对称结构问题；

• 关于“超大角度”，该大桥由东向西跨越 7 股铁路线，整体顺时针可旋转 110 度。

漕宝路快速路新建工程连续钢箱梁 T 构转体桥为超宽超高异形三维不对称（极不对称）结构。它长 190 米，梁宽由 40.5 米渐变至 99.3 米，梁高达 8.2 米，桥面最大纵坡 6.04%，重心偏离桥墩中心 8.7 米，桥梁两端最大高差达到 12 米多。

转体过程通过一套两台同步自动连续牵引设备，控制梁端以每分钟 1.03 度的速率缓缓转动，并在 210 分钟的“天窗点”时间内，桥体转动 106.3 度，精准对接铁路两侧桥墩，到达设计指定位置。

IT之家了解到，漕宝路快速路新建工程是上海市“十四五”规划交通重大工程，西起嘉闵高架，东至桂平路，沿线穿越松江、闵行、徐汇三区，全长约 7.18 公里。项目建成后，将快速连接虹桥商务区和主城区南部，有效缓解延安西路高架-沪青平高速通道的交通压力，支撑虹桥商务区可持续发展，进一步打造上海市主城区骨干道路系统。

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