手机围城:销量达十年最低谷,车企却要造手机

手机市场就像一座围城,城外的人拼命想冲进来,城内的人拼命想冲出去。手机市场在 2022 年遭遇十年以来最冷的寒冬,华为、小米等手机厂商在造车,而蔚来、吉利等车企却在造手机,如无意外,蔚来牌、吉利牌手机都将在今年发布。

2022 年,中国智能手机销量同比下降 13% 至 14%,为国际数据公司 IDC 有记录以来最大降幅。纵观全年,中国智能手机市场出货量约 2.86 亿台,时隔 10 年后再次回落至 3 亿部以下。

为什么消费者不愿意买手机了?

不要归咎于大环境,疫情影响经济,老百姓的购买力下降了,如此云云。疫情不过是雪上加霜,中国智能手机市场从五年前开始连续下降,颓势出现在 2020 年疫情暴发以前。究其根本,市场饱和是主要原因,产品质量越来越好,换机周期变长。而手机创新乏力则是另一重要因素,最被寄予厚望的 5G 仍旧缺乏杀手级应用,驱使消费者非换不可;折叠屏仍旧是奢侈品,价格底线仍高达 5000 元,买得起还不一定修得起,无法在根本上扭转下滑势头。

乐观的分析机构认为,中国手机市场会在今年下半年迎来反弹。但从供应链端的信息来看,厂商并没有加单或提高全年目标的情况,至少今年上半年中国手机市场不会有太大反弹。

从今年 CES 和 MWC 两场消费电子的全球盛会来看,手机厂商仍在押注折叠屏,连并非刚需的卫星通信也成为兵家必争之地,可以预见,创新乏力的现象仍将持续,经济和消费者信心恢复将更大程度上影响今年下半年的手机市场。

出海,能救中国智能手机厂商吗?

并不能。全球手机市场共振,同时进入最低谷。根据 IDC 数据,2022 年全球智能手机出货量减少 11.3%,创出 2013 年以来的最低水平。即便强如苹果,也没能扛住。

时间拨回到 2021 年,小米宣布进军汽车行业时,大多数人都无法理解,雷军为什么要在未来 10 年投入 100 亿美元造车,或者是为雷军捏把汗。如今,绝大多数人都能理解,小米造车不单是因为要做不落风口的猪,华为造车不单是因为手机芯片卡脖子,是因为手机市场真的饱和了。

诺基亚、HTC…… 站在手机品牌墓地里回望,最早进入的弄潮儿并不一定会活到最后,手机厂商深谙此道,它们在进入汽车行业时,是本着活下去的信念。

随着手机销量陷入十年冰点的消息而来的是,小米汽车设计图疑似曝光,或 26 万元起售;蔚来手机称绝不靠广告赚钱,今年二季度开启内测,预计三季度发售。

这岂不是典型的“围城效应”。

为何蔚来、吉利等车企还要进入手机市场?销量下跌颓势短时间无法回弹,难道车企不是奔着赚钱去的?

商人自然都是趋利的,只不过车企并不是奔着与华为、小米竞争去的,而是为了玩生态,守住自己的汽车“围城”。

车企里最会玩生态的蔚来 CEO 李斌曾说:“花几十万买了车,再花几千元买台手机,决策过程会短一些。你花几千元买了我的手机,就能再去买几十万的车吗?全世界可能只有苹果能办到。”

李斌想把手机卖给自己的车主,为了实现手机汽车互联,最终实现车联万物,当然也是为了给资本市场讲另一个故事。

资本到位后,技术没有门槛,车机系统也是安卓的;制造没有门槛,国内手机产业链已经十分成熟;渠道可以复用,华为可以在门店里卖汽车,蔚来也能在门店里卖手机。在李斌看来,一切都是水到渠成。

特斯拉造手机,马斯克放卫星,吉利亦步亦趋。放卫星的初衷是为了搭建车联网这一基础设施,但车企发现,即便把汽车做成一部巨大的手机,可以在车上满足办公、社交、娱乐等各种需求,但时刻不离身的手机将是一个重要的入口。那何不将造自己的手机,共享自己的卫星通信,建立一个在地球上永不失联的闭环生态?

据公开数据,截至 2022 年,吉利在线车辆约为 300 万辆,特斯拉在中国保有量约为 50 万辆,蔚来保有量在 2022 年 8 月 31 日前接近 24 万辆。

即便这三家车企所有车主都来买自家造的手机,这一体量放在年销 2.86 亿台的手机市场里,也只占 1.3% 的体量。

车企造手机,暂时激不起什么水花。只是随着蔚来牌、吉利牌手机在今年的发布,车企进入手机“围城”的目的将越发彰显。

本文来自微信公众号:IT 时报 (ID:vittimes),作者:孙妍

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