调查：蔚来上海最高降 7 万，小鹏最高降 5 万，理想降幅最低

2023 年，国家新能源补贴退场一个月，理想的离职风波、小鹏的销量减半、蔚来的巨额降价，让新能源汽车界一片喧嚣。“蔚小理”三大造车新势力分别以不同的窘境出现在大众视野。

1 月 6 日，特斯拉以降价的方式，打响新能源汽车价格战的“第一枪”，其他新能源车企紧随其后，通过补贴、折扣、特惠等各种形式试图应对。号称“坚决不降价”的蔚来，也因为最近被曝出最高降价 10 万元，引起广泛关注。

尽管蔚来汽车总裁秦力洪表示，降价 10 万为过度解读，但《IT 时报》记者走访“蔚小理”三家的上海线下直营店后发现，蔚来汽车针对特定车型的优惠力度最大，所有补贴叠加起来最高优惠约 7 万元；小鹏的最高优惠约 5 万元，而理想则按兵不动，仅有 1 万元的上海蓝牌换绿牌补贴。

蔚来上海降 7 万元，力度领跑“蔚小理”

“现在有哪些优惠？”这是蔚来线下体验店中消费者最常提起的问题。2 月 6 日下午，上海南翔印象城的蔚来中心已经挤满了前来看车的消费者，就连上车试驾也需要排队等待，销售顾问正忙碌地介绍着汽车性能与优惠政策。

“不能说是降价，只是优惠补贴，主要目的是针对 90 天、120 天左右的长库龄展车进行销售。”蔚来汽车现场销售顾问告诉记者，以 ES6 为例，展车优惠为 1.8 万元，新能源置换补贴 1.5 万元，延续至 3 月 31 日的国补兜底 11340 元或 12600 元，上海嘉定区购车补贴 2 万元，这些所有补贴叠加在一起有将近 7 万元。若是加上三年免息贷款、自动驾驶包减免 9600 元，以及一些赠送礼包等非现金折扣，才有可能凑齐所谓 10 万元的“优惠”。

蔚来销售顾问还表示，自动驾驶减免、部分展车三年免息等政策此前就有，而国补兜底与嘉定区补贴属于政策延期，仅有展车优惠才是新出的政策。如果以此来对标，蔚来汽车当前的优惠幅度仅为 1~3 万元之间。

不过，想要成功拿下 7 万元补贴并非易事，符合 10 万元优惠所有条件的消费者更是少之又少。“您现在试驾的这辆 ES6 价格为 386000 元，去除补贴，可以 346660 元拿到手。”销售顾问说，如果购车者既不是嘉定当地户口，也不满足置换条件，那么只能享受展车优惠与国补兜底两项，算上三年免息贷款，可以享受到 5 万元左右的优惠。

随后记者致电杭州、苏州、南京等上海周边城市的多家蔚来门店，均表示除了特定的区域补贴外，其他优惠政策都一样，5 万元是华东地区大部分消费者可以享受到的实际优惠。其中，杭州蔚来销售员表示，门店内的 200 辆库存车和展车，目前仅剩 50 辆左右，而同温层蓝等一些抢手的颜色已经售罄。

至于网传的蔚来内部员工优惠近 20 万，蔚来销售顾问表示，据其所知道，内部员工与消费者唯一的不同就是享受 1 万元优惠，其余的购车福利都需要满足特定条件或达到一定的购买额度才能享受。

相比火热的蔚来门店，小鹏汽车则显得有些冷清。记者走进附近的一家小鹏汽车店，店内没有其他顾客，两位销售顾问正坐在沙发上看手机。“欢迎光临小鹏，请问想了解什么车型呢。”看到记者，销售顾问立刻起身，介绍起最新的优惠政策。

新一轮价格战打响之后，蔚小理三家中响应最快的是小鹏。早在 1 月 17 日，小鹏官方就全系降价 2～3 万元进行公布，其中包括 G3i、P5 和 P7 车型。为了安抚老顾客，小鹏延长整车质保，并赠送 4 年的基础保养。

从 2 月开始，小鹏在原来降价的基础上，新增了 7000 元的保险补贴，以及针对特定车型的 1 万元尾款补贴。也就是说，小鹏的最大降幅是 5 万元左右。不过从客流量来看，吸引力还是相对弱一些。

只有理想汽车在这场价格战中“按兵不动”，2023 年伊始，理想登顶 1 月国内新能源品牌销量排行榜冠军。理想汽车 CEO 李想曾表示，2023 年到 2025 年是极为残酷的淘汰赛，理想能在这场没有硝烟的战争中能坚持多久，由市场来决定。

在一家理想汽车门店，销售员告诉记者：“现在 L8 和 L9，将上海蓝牌换成绿牌能补贴 1 万元外，没有其他优惠。”这一政策是公司自掏腰包，只有上海地区且拥有油车沪牌的用户才能享受的优惠。

新势力的新焦虑

春节的脚步刚刚走远，迎接“蔚小理”的不是“开门红”，而是下滑的销量。

2 月 1 日，乘联会公布的造车新势力销量数据显示，理想汽车以 15141 辆销量排名第一，环比下降 28.7%，同比增长 23.4%，是表现最好的新势力车企；曾经作为新势力头部力量的蔚来汽车，1 月销量为 8506 辆，排名第三；小鹏汽车位居第六，销量为 5218 辆。

这一排名，也正好对应三家采取优惠举措的时间，降价保量也许只是无奈之举。但真能达到预期的效果吗？从最早降价的小鹏来看，相比去年 12 月，销量下降一半，环比和同比下降幅度达到 53.8% 和 59.6%。而蔚来也出现类似情况，环比下降 46.2%，同比下降 11.9%。

反观这场价格战的“始作俑者”特斯拉，据乘联会披露的数据显示，今年 1 月，特斯拉在华销量预估达 6.6 万辆，同比增长超过 10%，创下了品牌历史同期最好成绩。另据媒体报道，特斯拉 CEO 埃隆・马斯克曾 2022 年第四季度财报电话会议上透露，2023 年 1 月份，特斯拉的订单量几乎达到了产能的两倍之多。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，特斯拉本身具有较大的消费群体与规模，在严格控制成本的情况下，即使降价也能保证产品利润率。低价能促进更多的消费者购买产品，从而相比于此前实现某种意义上的“薄利多销”。

而蔚来、小鹏等国内新能源车企，并没有达到特斯拉那样的消费规模，反而面临诸多的挑战与困难。若是不采取措施，很可能会失去市场份额，降价保量成为最有效的“缓兵之计”。

《IT 时报》记者在销量数据中注意到，蔚来第二代技术平台 ET7、ES7 和 ET5 三款车型销量占总销量的 85.6%；小鹏 1 月交付的车辆中有 2249 辆为最新款 G9，意味着其他老款车型的所有销量，都不及总销量的一半。

这两家车企的数据都指向了一点，老款车销售出现疲软态势。这也从侧面证实，为何蔚来针对 ES6、ES8 和 EC6 等一代平台车型的优惠力度如此之大。

降价将成“新常态”？

电池是新能源汽车的主要部件，也是影响汽车价格的关键因素。作为电池中原材料，碳酸锂经历了 2022 年的暴涨后，从去年 12 月开始迎来下跌。

2 月 8 日，据上海钢联最新发布数据显示，电池级碳酸锂均价报 46 万元 / 吨，较昨日 46.25 万元 / 吨，跌 2500 元 / 吨；工业级碳酸锂跌 5000 元 / 吨，均价报 42.85 万元 / 吨。尽管电池级碳酸锂的价格依旧在 40 万元以上，但相比 2022 年暴涨时的最高点，已经下跌了 30%。

不难发现，电池级碳酸锂价格的涨跌与新能源汽车销量息息相关。例如 2022 年 9 月，中国 69 家车企，共销售新能源汽车 707529 辆，销量同比增长 97.9%，销量环比增长 6.2%，产销率为 93.8%。此时，电池级碳酸锂价格上涨 2500 元 / 吨，均价报 51 万元 / 吨，迎来 2022 年第二次暴涨。

而此次下跌也与 1 月份国内新能源汽车销量下滑有着必然联系。不过，这也意味着电池成本将出现下降趋势，新能源汽车价格也将随之调整。崔东树认为，今年 2 月至 3 月，碳酸锂价格可能出现相应回落，车企也将会推出新品、新技术，并推出相应的降价措施。

真锂研究首席分析师墨柯同样表示，今年下半年开始，新能源整车厂们也会陆续采取以价换量的策略。

本文来自微信公众号：IT 时报 （ID：vittimes），作者：沈毅斌

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