丰田加速电动化转型，外媒评论称“终于认清现实了”

2 月 15 日消息，丰田更换首席执行官并推出电动汽车转型新计划的举动表明公司终于认清了电动汽车时代的现实。作为全球最大的传统汽车制造商，丰田汽车接受技术转型，并让客户接纳电动汽车，首先需要公司思维发生根本转变。

作为全球最大的汽车制造商，丰田汽车向电动汽车的加速转型也是给整个行业发出了警告：是时候从根本上重新思考传统制造业了。

本周丰田汽车公布了最新的电动汽车计划。公司未来将在首席执行官佐藤浩司的领导下大力推进汽车电动化，在这一过程中重组高管，调整管理层结构，并专注于制造电气化和智能汽车。

佐藤浩司在介绍计划时发表了一个大胆的声明：“我们必须彻底改变从汽车制造、销售到售后服务在内的经营方式。”他说，为了提供人们想要驾驶的电动汽车，公司“必须简化汽车的结构”。佐藤浩司还补充说，丰田旗下豪华品牌雷克萨斯将率先实施转型计划。为此，公司会重组日本九州工厂的汽车生产系统，并在 2026 年之前推出新一代雷克萨斯全电动车型。“从电池、平台到汽车制造”在内的车型所有元素都将全面适配电动汽车。

长期以来丰田汽车围绕电动汽车业务总是争论不休、沟通不畅，但此次传达的信息很明确：这是一次技术转型，而不仅仅是另一次汽车制造实践活动。这意味着制造业的变化不仅仅是逐步减少对内燃机的依赖，而是一次彻底变革。佐藤浩司承认，两者之间存在着根本差异，能量转换和使用方式以及空气动力学都完全不同，这一现实意味着电动汽车的每个部件和工艺都要进行调整。

丰田能认识并公开承认这一点至关重要。实际上，电动汽车并不仅仅是另一种动力源不同的汽车，不是完全可以依赖现有工厂进行制造的汽车。随着世界各地的汽车制造商竞相为电气化投入数十亿美元，这是一个急需解决的现实实践问题。

制造全新一代汽车并不是一件容易事，这也是扩大规模很困难的部分原因。虽然看起来制造电动汽车是燃油车的延伸，但事实并非如此。从理论上讲，电动汽车的组件要少得多，因此生产起来应该更简单。但现实情况是电动汽车的车身结构和组装方式都完全不同于传统燃油车。电动汽车需要一套全新的电子设备和线路，而零部件则需要不同的处理和存储模式，并且是用其他机器制造的。对汽车制造商来说，封存工厂比改造工厂更有意义。此外，电动汽车的大部分制造过程都围绕着占总成本近一半的电池展开，这是一个很大的技术障碍。

电动汽车的制造并不简单。传统汽车制造商大众汽车公司生产一辆新的 ID.3 电动汽车需要 30 个小时，而专注于解决生产问题的特斯拉公司只花了三分之一的时间。

对于一家一贯以强大生产系统著称的丰田汽车来说，这将是一个巨大变化。丰田汽车一直在为提高效率不断调整和精简生产流程。1985 年，丰田汽车推出了柔性车身，并在 10 年后走向全球；公司还测试固定的零部件供应系统，从而有效降低内部成本，打造出有史以来最快的生产线，每 50 秒就能生产一辆汽车。

制造电动汽车较之此前的模式又完全不同。丰田汽车的新计划还聚焦于智能汽车及其技术。正如新上任的首席品牌官西蒙・汉弗莱斯 (Simon Humphries) 所说，“人们希望掌控自己的体验”，这意味着公司必须加快硬件和软件的集成，以便根据司机的不同需求来调整电动汽车车型。这些电动汽车需要复刻泰国小型皮卡或美国大排量汽车的功能，或者取代那些适合印度道路的小型燃油车。让客户采用电动汽车并接受技术转型，意味着丰田汽车需要跟上这种行为转变的步伐。为此，丰田汽车将围绕其移动、软件和智能汽车子公司 Woven Planet Holdings 展开更多大动作。

丰田的电动汽车魅力攻势始于 10 多年来首次更换首席执行官，这不仅仅是为了挽回公司在电动汽车领域的落后形象。对于一家掌握了汽车制造艺术、并能在严重危机中成功生产几百万辆汽车的公司来说，这是一次重大转变，可能会为大规模生产电动汽车铺平道路。

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