特斯拉超充对外开放，影响几何

近日，据《华尔街日报》报道，马斯克宣布位于北美市场的 7500 个特斯拉充电站，预计将于明年底前全部对外开放，供市场上其他品牌使用，分别是 3500 个高速公路沿线的超级充电站，和 4000 个酒店、餐厅等公共场所速度较慢的“destination”充电站。

我们都知道，特斯拉的超级充电（Supercharge）网络被公认为最好的直流快充网络，尤其是在美国与其他充电网络的差异十分明显，并且特斯拉拥有美国最大高速充电网络的独家使用权，这些都是特斯拉独有的核心优势。此前，特斯拉在美国的充电站只能由特斯拉电动车使用。

特斯拉为什么要开放超充网络，而不是牢牢护住这坚固的“护城河”？其中的商业逻辑是什么？有无可能统一充电标准？开放充电网络对行业有什么影响？

为了探究上述问题的答案，车百智库对几位业内资深人士进行了线上专访。

1、明争补贴，暗指储能

电动汽车充电网络是拜登计划的核心部分，即在 2030 年前，让电动汽车的销量占全美新车总销量的 50%（2021 年时该国充电桩数量为 10 万个）从而应对气候变化。倡导者表示，美国道路上充电桩的匮乏已经减缓了电动车销售的增长，并且削弱了电动汽车对环境的积极影响。

尽管马斯克此前曾谴责过美国政府对其进行的干预，但北京天隆兴新能源有限公司副总经理肖建国在接受《车百智库》采访时表示，随着美国政府施加的压力越来越大，特斯拉也不得不加速向其他品牌的电动汽车开放其超级充电网络的步伐。

对此，中国电动汽车百人会研究副总监熊英分析，特斯拉之所以会同意开放自有品牌的充电网络，主要是因为可以借此获得来自美国政府提供的 75 亿美元补贴资格。

路透社援引行业分析师的说法报道，根据 2021 年出台的“国家电动汽车基础设施方案项目”，美国联邦政府在充电网络扩建及标准化改造领域提供 75 亿美元专项补贴，特斯拉如果不借此调整策略，使其充电网络兼容所有类型电动车，就得眼看其他充电公司借着政府之力抢占市场，例如 EVgo Inc 和 ChargePoint Holdings Inc 都对其虎视眈眈。

中国电动汽车百人会顾问耿慧丽表示：“特斯拉此举并不意外。特斯拉向来主张‘开放’，譬如早些年前马斯克宣布开放所有专利技术。此次开放充电网络或与特斯拉的储能业务有关联。”

2016 年马斯克收购 SolarCity，正式步入可再生能源发电行业。2019 年推出大型储能系统 Megapack 布局全球公用事业储能行业，多个超大型项目助推储能高速发展。这意味着特斯拉不再是传统意义上的汽车制造企业，而是构建“光伏－储能－新能源汽车”产业链，以能源革命为使命的企业。

在特斯拉的充电网络中，充电站往往配备有大型的储能系统。这些储能系统可以在电网负荷高峰时段储存能源，并在负荷低谷时段向电动汽车用户提供充电服务。这样不仅可以平衡电网负荷，还可以提高充电站的效率和稳定性，从而为用户提供更加快捷和可靠的充电服务。电动汽车正好是一个很好的储能工具，如果跟电网连接起来，能够随着可再生能源的发展，完成储能功能。

一旦开放完成后，特斯拉能够以更快的速度推动超充网络的建设，把自己真正变成这个行业的第三方服务商。“这能助力马斯克实现他的企业愿景 —— 特斯拉是一家能源公司。”耿慧丽如是说。

通过开放充电网络，特斯拉还可以扩充融资渠道、增加收入，将促进其能源业务的商业化落地，像特斯拉能源（Tesla Energy）或特斯拉电能（Tesla Electric）一样，在技术上将电力作为商品销售。

特斯拉能源主管德鲁・巴格利诺（Drew Baglino）曾表示：“提高充电网络的利用率实际上降低了我们的成本，使我们能够为所有客户降低充电价格，从而让该网络更有利可图，并使我们能够更快地发展该网络。这是件好事。”

耿慧丽也表示：“特斯拉不会做亏本的买卖，开放充电桩应该能实实在在带来真金白银。”

特斯拉的桩，只能在特斯拉 App 上结算，而且走的是预存金额的方式。开放超充，特斯拉立马就多了一大笔的预存费作为流动现金。根据美国知名投行高盛预测，以目前特斯拉布局的充电网络来看，如果特斯拉向第三方 EV 品牌开放超充网络将为该公司带来超过 250 亿美元（折合约为 1715 亿人民币）的年度营收。

2、统一标准 or 迎合标准？

目前，特斯拉拥有 17711 个超级充电站，约占美国快速充电站总数的 60%，可在一小时或更短时间内增加数百英里的续航里程。还有一万个带有特斯拉插头的“destination”充电器，可以在一夜之间为车辆充电。因此有业内人士大胆猜测：特斯拉销量最大，此举是要凭借一己之力，统一充电接口。

对此观点熊英持反对意见：“这个不大可能，国际上有汽车快速充电标准，像中国 GB / T（国标）、欧洲使用 CSS（欧标）、美国 Combo、日本 CHAdeMO，这几个代表着行业性的标准，肯定会坚定走下去，不会轻易被一个企标代替。”

肖建国对此也持同样态度：“早在 2015 年，中国政府就在推行充电桩的互联互通，新国标应运而生，此后花了大力气改造充电桩，当下不会因为特斯拉而改变，我认为最终只会是特斯拉自己低头。”

并且一名白宫官员在简报会上也明确说明，特斯拉的充电桩必须能让其他采用联邦认可“兼容充电系统”（CCS）的电车使用，才有资格获得专项补贴，尽管特斯拉目前尚未承诺采用这一标准化系统。

因此，开放充电站对于特斯拉来说既是一次机遇，更是一个不小的挑战，特斯拉必须要思考如何解决充电标准的问题。“特斯拉原本就有一套更高性能、但不被国际承认的标准，当它接入美国乃至其他国家的公共充电网络时，就需要牺牲自身的性能来迎合不同国家的标准，进而降低其充电设施的充电可靠性。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔这样认为。

3、大势所趋

其实在开放自营充电网络的决策上，特斯拉不是先行者。早在 2018 年蔚来就已经开始布局，经过多年的发展，有众多非蔚来品牌的车主使用了蔚来的充电网络。在 2 月初的蔚来新春媒体沟通会上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪介绍道，今年春节期间（1 月 13-2 月 5 日），蔚来充电桩充电服务订单超 90 万次，其中 76% 的电量主要服务第三方汽车品牌。蔚来带动下，小鹏汽车、极氪和广汽埃安也都紧随其后，落地相应的业务或者推出一些活动来实现各自充电网络的共享化。例如 2019 年小鹏与蔚来达成战略合作 —— 共享充电网络。不仅如此，双方在软件层面也开展了积极握手：小鹏 App 可以直接查询 NIO Power 超充桩，NIO Power 的加电 App 同样接入了小鹏超充站。

去年 8 月初，极氪能源 ZEEKR Power 宣布，除了布局超充站、轻充站和极充电等充电网络之外，还对于非极氪用户推出了极分充电服务；而广汽埃安则刚在 2 月底推出了针对非自身品牌用户适用的“百城千桩免费充”充电活动。

熊英表示：“即便特斯拉未来在开放充电网络，对国内其他车企影响也不大。”对于这些车企而言，最大的挑战不是特斯拉，而是跑通开放充电这个业务后，如何解决盈利难以及原有品牌用户的认可度降低等诸多难题。

但充电桩互联互通是大势所趋，随着特斯拉、蔚来等开放充电网络，定会为电动汽车行业注入新的活力。肖建国表示，未来如果充电网络迎来大开放，将会大大推动电动汽车市场的发展。

目前中国也出动了国家力量，积极推进充电网络的开放和建设，不仅有国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035 年）》提出要对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。此外，中国正在加强与其他国家和地区的合作，以建立更加开放和互联互通的充电网络，为电动汽车市场的发展提供更加便利和可靠的充电设施，推动新能源汽车的发展和普及。

本文来自微信公众号：车百智库 （ID：EV100_Plus），作者：周霜降

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