理想汽车预告：Pro 和 Max 车型下个版本将推出更运动的悬架模式

IT之家 7 月 3 日消息，理想汽车发文透露，Pro 和 Max 车型下个版本将推出更运动的悬架模式。

理想汽车称，“Pro 和 Max 悬架调节到该模式后，平顺性权重会降低，虽然牺牲了一定的平顺性，但是车身的瞬态侧倾支撑会非常好。”

理想汽车认为，当前版本下，Air 的运动模式会比 Pro、Max 的“侧向支撑更好”，尤其是在小幅度转向的时候，Air 车身“侧倾的变化会更小”。另外，同为 Air 车型，理想 L7 和理想 L8 的悬架运动模式也会有所区别，后者会“偏舒适”一些。

目前，理想 L7 / L8 车型均有 Air、Pro 以及 Max 三款版本，其中 Air 版本悬架系统为“CDC 连续可变阻尼减振系统”，Pro 和 Max 版本为“理想魔毯空气悬架”。

理想魔毯空气悬架当前支持车身高度自动随速调节、便捷上下车、后备厢便捷装载、特殊路面模式（越野脱困，湿滑路面，陡坡缓降）等功能，配备 CDC 连续可变阻尼减振器，具有“毫秒级响应能力”以及“每分钟六万次感知与六千次主动调节”。

IT之家附理想汽车预热全文：

“史上最运动的理想汽车来了”？大家较为关心的问题解答 | 第三期

同样是悬架舒适度运动模式，Air、Pro、Max 车型有什么区别？
当前版本下，Air 的运动模式会比 Pro、Max 的侧向支撑更好，尤其是在小幅度转向的时候，Air 车身侧倾的变化会更小。

关于 Pro 和 Max 可以在这里正式预告：下个版本我们将推出更运动的悬架模式！
Pro 和 Max 悬架调节到该模式后，平顺性权重会降低，虽然牺牲了一定的平顺性，但是车身的瞬态侧倾支撑会非常好。

同为 Air 车型，理想 L7 和理想 L8 的悬架运动模式会有区别吗？
理想 L8 偏舒适一些。我们从六座车跟五座车的使用场景上做了区分，理想 L8 会更舒适一些，因为是六座车型主要考虑舒适性，所以在标定时并没有把理想 L8 调校得像理想 L7 那样运动。

悬架更硬了，意味着更运动更“好开”吗？
在很多人的理解中，硬就意味着更运动、极限更高、更有驾驶乐趣。我们不认为这是一个概念。

我们认为一辆车的运动，是更能给驾乘者安全感。打个比方，理想汽车的车型在紧急避险时，我们会先让它有轻微的不足转向，给驾驶者营造一种安全感。这时如果驾驶者保持住方向，系统会明确你的驾驶意图，需要横摆增益的话，我们会通过 ESP 系统让横摆增益放出来。

我们认为一辆车的“好开”，是让人放松而不是紧张。理想汽车最让人放松的车型，就是搭载了理想魔毯空气悬架™的车型，特别舒适。我们研发的初衷是希望给用户营造非常强的驾驶安全感，让他们从容地驾驶。

安全、舒适、从容，这是我们希望传递的“好开”的概念。

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