网约车平台给消费者的“一口价”福利,不该成为司机的负担

为了吸引更多用户,网约车平台除了发布相应的优惠补贴之外,还推出“一口价”等低价营销活动。

顾名思义,“一口价”意味着不管司机开多长时间,乘客所花费的价格都是固定的。以往在火车站等人多的地方,可能会遇到那些吆喝着“XX 钱到某地”的师傅,但这种“一口价”并不透明,往往要比实际打车价格贵一些,小通基本不会接受这样的服务,而且这种现象开始逐渐消亡。

(图源:Pixabay)

来到网约车时代,平台会提前告知消费者每种车型的大概价格。相比之下,平台上的“一口价”特价车确实要更优惠几块钱,即便过程中不能更改路线,也吸引了很多乘客尝试。

但是,这种看起来非常惠民的措施,却引起网约车司机们的强烈不满,甚至还直接向有关部分投诉。

惠民但不惠司机?

小通从“浙江省民呼我为统一平台”获悉,一名网约车司机留言,暂且不说“一口价”的低价格是否会影响整个市场运价体系,它的存在会大大提高发生交通事故的概率。

一般来讲,普通网约车订单费用是由最低消费、里程费 (分时段)、时长费和远途费组成,即便遇上长时间堵车,乘客交付的时长费也能弥补司机的油费和时间成本。

(“一口价”确实更优惠 图源:高德打车 / 滴滴打车)

但是价格固定之后,司机们唯有尽快到达到达目的地才能不亏损,整体收入更是明显减少。

这时可能有网友提出疑问:既然“一口价”订单并不赚钱,为什么网约车司机不直接取消?

“一口价”是网约车平台其中一种经营模式,本身不违法,司机们也具有是否接受“一口价”的权力,大部分平台都可以找到该模式的开关按钮。

(图源:Pixabay)

小通从部分网约车司机口中了解到,不打开“一口价”“特惠价”后会在很长时间内平台都不会派单,或者派的都是收益不高的短途单,而且某些补贴和奖励也只有特惠车才能享受。

虽然收益降低了,但不至于没有单做,综合种种因素,网约车司机们只能开启“一口价”模式。

说白了,“一口价”无非是平台直接将网约车司机们的利益让给乘客罢了,这对司机而言是不公平的,而且堵车时间越长,司机们的亏损越大。

小通从澎湃新闻了解到,杭州市市场监督管理局将联合相关部门,拟于 8 月中旬召开价格政策告诫会,责令网约车公司(平台)严格执行备案价,取缔“一口价”“优惠价”等价格。

(图源:澎湃新闻)

除了杭州之外,武汉、合肥、上海等地也开始规范网约车平台公司的价格行为。合肥发布《关于进一步加强网络预约出租汽车管理工作的通知》,当中指出网约车聚合平台不得干预网约车平台公司的价格行为。

武汉正开展“六大”专项行动,明确要求网约车平台要公开计价规则,网约车定价要明码标价;上海享道出行平台暂时下线一口价产品。

按照这样的趋势发展下去,其他城市或会跟进,让网约车行业回归合理定价,“一口价”或要成为历史。这样一来,网约车司机们的收益就会开始上涨…… 吗?

供求关系改变,不能怪“一口价”

根据交通运输部公布的数据,截至 6 月 30 日,全国共发放网约车驾驶员证高达 579 万本,去年同期这个数字不过是 439.2 万本。换而言之,过去一年时间里,网约车驾驶员就多出了将近 140 万人。

或许是买车的人越来越多,网约车用户规模开始逐步下降,2021 年网约车用户多达 4.53 亿人,到了 2022 年这一数据直接降了 1600 万,仅为 4.37 亿人。

只看一个城市的数据就会发现,网约车市场开始趋于饱和,供求关系开始变化。

(图源:Pixabay)

以广州市为例。根据广州市交通运输部门发布的 2023 年上半年市场运行监测指标信息,广州市网约车单车日均订单量约 10.22 单,而在 2022 年这一数据是 12.61 单。

此外,网约车平台数量多了不少,暂且不谈滴滴、曹操出行、T3 出行等知名度比较高的网约车平台,其他平台也只能通过“一口价”“特惠价”等促销方式来提高知名度。

但是,强行取消“一口价”,网约车平台和司机抱团,就能改变司乘数量的逐步失衡吗?

取消低价的“一口价”,在短期内会降低消费者选择网约车的积极性,虽然每个订单的单价上去了,但订单数量变少也会让网约车司机们很难受。

如果要以长期的眼光来看,随着购买汽车的消费者越来越多,网约车用户必然不会持续增长,“一口价”所带来的促销能力也会变弱。

(图源:Pixabay)

在小通看来,要想缓解网约车市场的供需矛盾,一方面需要调整网约车平台公司与网约车司机之间的收益比例,尽可能确保网约车司机群体的收益。另一方面,网约车用户必然不会持续增长,在这样的情况下,平台要想吸引用户打车,优惠促销方式确实是效果最好的方式,但不应该以损害司机群体们的收益为前提。

网约车市场历经数年改革,用户安全度、行驶效率、服务质量都得到比较明显的提高,治理体系和治理能力也逐步跟上。

如今,面对存在不少争议的“一口价”确实,网约车司机对此有怨气也是情理之中,但如何让网约车司机、乘客以及平台都能满意,确实需要有关部门综合多方面因素作出判断,才能重新激发网约车市场的活力。

综合目前的情况来看,除了“一口价”,司乘之间的矛盾还有不少,比如部分司机无理由取消订单 / 违规跨平台接单、面对某些乘客无理投诉,平台选择偏袒乘客等等,仍然需要时间去解决。

本文来自微信公众号:电车通 (ID:dianchetong233),作者:小鹰同学

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