还没上牌桌，小米还有机会吗？

文｜金融街老李

近期，小米汽车消息频传。

先是小米社招官网开放了增程系统设计开发师、燃油系统工程师等一系列增程式技术路线的职位。意味着小米汽车或将布局增程式产品，和理想、问界一样，走向“纯电动 + 增程式”两翼齐飞的发展模式。

与此同时，小米汽车官方微信公众号正式上线；小米汽车工厂卫星图曝光。明年即将发布首款车型的小米汽车，似乎进入传播预热准备阶段。

不过这些消息完全被同期华为、问界盖过风头。这也映衬外界对小米汽车前景的担忧。今年业内的共识是，造车窗口正在关闭，市场进入白热化混战，没上牌桌的小米还有机会吗？

老李认为，小米汽车一定会成功，只是它的前景到底有多大，还存在不确定性。今天老李来和大家聊聊，为何说小米抓住了最后的窗口？小米汽车的“金钥匙”是什么？为何未知决定未来？

最后的窗口

任何行业都有固定的发展规律，新能源汽车也是一样，按照制造业的发展规律，在行业成长的末期，大玩家依然拥有进入机会，这是小米汽车的窗口期，随着市场格局的变化，进入窗口会越来越小。

三年前，很多朋友都说中国是全世界新能源汽车最“卷”的地方，其中一个原因是中国的新能源汽车企业足够“多”，可以分为四大阵营，一是中国传统势力，以比亚迪、长城汽车为代表；二是外资新势力，以特斯拉为代表；三是中国新势力，以蔚小理为代表；四是外资传统车企，以大众和丰田为代表。在这个阶段，任何企业都有进入机会，且存在成功率。

前几年，由于政策等多重因素，大家对新能源汽车的市场格局还有颇多的讨论和争议，但随着补贴退出，经过市场化竞争，新能源汽车市场格局已经从春秋时代走向了战国时代，在老李看来，目前的新能源汽车市场格局主要分为三个梯队：

第一梯队以比亚迪和特斯拉为代表，主要特征是年度产销量能突破 100 万辆，100 万的意义绝不是简单的数字，而是背后的体系。比亚迪是中国乃至全球新能源汽车市场的龙头企业，在“研产供销服”各个方面具有绝对的优势；特斯拉通过产品创新、制造创新、服务创新打造了自己的体系，保证了核心竞争力。

第二梯队包括蔚来、小鹏、理想等造车新势力以及传统车企中的吉利、长城等企业，这一梯队的典型特征是销量在 10 万-30 万辆，且发展路线多元，比如蔚来和小鹏都是走纯电动路线，理想走的是“增程混动 + 纯电动”路线，吉利汽车和长城汽车则是走插电混动路线，不同技术路线决定了销量潜力，增程混动和平价插电混动的销量潜力要远大于纯电动。

老李认为，第二梯队的企业发展速度决定了行业进入窗口期的宽度，一旦第二梯队的企业年销量突破 50 万辆，那么将来就有极大的可能突破 100 万辆。比亚迪、长城和吉利都经历过相同的过程，今年理想汽车销量有望突破 30 万辆，很有可能在三年内跻身 50 万辆的规模，如果吉利、长城等企业的插电混动与燃油车平价，那么这些企业也很有可能突破新能源汽车年销 50 万辆大关，进而进入第一梯队，第一梯队的企业越多，新进入者的机会越小。

第三梯队是年销量不足 10 万辆的合资品牌以及其它企业，老李在此不做过多介绍，对这些企业来说，跻身第二梯队是首要目标。

看到这里，大家会发现，其实国内新能源汽车市场格局远远没有固化，可以说，未来五年，新能源汽车销量增速会放缓，但是市场一定会呈现出多元化、差异化的发展态势，这对小米汽车来说是绝佳的进入机会，万事俱备，只欠东风，小米汽车的未来其实一直把握在小米手里。

“金钥匙”够用吗？

很多朋友在讨论小米汽车会不会有市场前景？这是一个开放的问题，很多人都会有不同的答案，但大多数人的答案都是肯定的，因为小米汽车是含着“金钥匙”出生的，小米集团的核心优势和资源都会在小米汽车有所体现。如果说市场格局赋予了小米汽车最后的进入机会，那么小米汽车的市场前景完全取决于小米。

我们先来看看小米汽车的“金钥匙”，首先是品牌文化，小米的品牌文化强调“为发烧而生”，注重用户体验和产品品质，这种品牌文化吸引了大量忠诚的粉丝，提高了品牌的知名度和美誉度，另外，由于小米建立了这样的品牌和用户基础，老李认为小米汽车很有可能在第一年就会突破 10 万订单大关。

其次是渠道优势，小米汽车的未来的销售模式类似华为和问界的模式，采用线上线下渠道结合的方式，小米的线上渠道在流量方面具有明显优势，而线下渠道的直营店和合作门店也会给小米汽车使用，这种渠道的优势有助于提高小米汽车品牌的知名度、流量和市场份额。

三是国际化优势，目前国内新能源汽车出海已经是拉动销量的重要方式，国内新车转二手车销售海外，小米汽车的出海也只是时间问题，在国内车企苦于出海资源的时候，小米集团已经为小米汽车建立了先发优势，小米集团的国际化战略体系，已在全球多个地区设立了分公司和研发中心，这能推动小米汽车更好地了解当地市场需求，推出属地化的产品，考虑到企业发展节奏，国际化的优势在两三年后才能凸显。

小米集团的优势给小米汽车的发展奠定了一定基础，会在未来一定时间内助力小米汽车的发展，但我们回看任何造车新势力的发展，有竞争力的产品永远是市场的敲门砖。

我们以市场认可度较高的理想为例，理想能从 0 迈向 30 万辆主要依赖于产品，老李和大家分享下理想的产品优势：

一是定位清晰，L 系列的三款车分别针对不同细分市场的用户需求。

二是技术路线，理想汽车通过大容量电池组与大功率增程发电系统的动力组合，解决目前纯电动汽车续航里程焦虑问题。

三是感知设计，从外观到内饰，理想把用户感知做到了极高的水平。

四是性价比，通俗来说就是，跟我一样空间大的，没我便宜，跟我一样价格的，没我空间大。

小米生态中的很多产品也打造了上述类似的优势，包括手机、电视、笔记本电脑、智能家居产品等，通过精细的成本控制和高效的供应链管理，为消费者提供价格合理且性能良好的产品，但老李想说的是，汽车和其它产品差异性较大，产品技术难度更高，小米汽车要达到上面的优势，并不是一件容易的事。

在外人看来，老李也是含着“金钥匙”的创业者，根据老李的体会，在任何行业，决定创业能否成功的，往往是“金钥匙”之外的因素，小米汽车也非例外。

未知决定未来

我们回到最初的问题，小米汽车能有多大的前景，这是定性的问题，换种问法则是，小米汽车能达到多少年销量，能在市场里扮演什么样的角色？老李尽可能给大家一个定量的答案。

以小米汽车目前的产品信息和“金钥匙”，老李认为在前两年做到 10 万级的销量进入第二梯队并非难事，在这个过程中，决定小米销量的最重要因素是产品，这包含了老李在上面提到的四个重要因素。

根据老李获取的信息，小米汽车在产品定位和设计方面的表现完全能及格，但在老李看来，也绝对没有惊艳，因此，四个因素只剩下定价这个决定性因素。

坦率地讲，小米品牌给大家的印象一直是性价比，性价比并不意味着价格低，理想汽车的平均单价超过 30 万，绝对数字不低，但性价比很高，某自主品牌小型电动车定价十几万，绝对数字不高，但性价比很低。在其它方面并不是很出色的前提下，小米汽车前三款车型的定价很可能决定小米汽车未来三年的走势。

当销量突破 20 万甚至 30 万，决定企业发展走向的关键因素则从产品转变成了体系能力，所谓的体系能力包括“研产供销服”各个方面，另外还包括组织能力等等。

在以上这些环节中，销售和服务是小米汽车的“金钥匙”，研发体系经过三年的建设已经具备了不错的能力，实际上，和当前众多新势力遇到的问题一样，小米汽车的短板在生产和供应两个环节。

很多朋友问，为何同为造车新势力，特斯拉没有遇到这些问题？这是一种错觉，特斯拉在上海超级工厂成立之前，也面临产能问题，但特斯拉高效率的产能建设与市场订单几乎做到了无缝衔接。

目前绝大多数新势力都没有年交付 50 万辆的产能，小米汽车未来同样面临这些问题，是并购燃油车产能还是自建产能，这些都是摆在小米汽车下一阶段的问题。

此外，从供应链的角度看，交付量的大涨对上游电池等核心零部件供应商也存在较大挑战，虽然当前电池产能“过剩”，但“过剩”并不意味着能如期交付。只有解决了产能和供应问题，小米汽车才有可能突破 30 万大关，突破 50 万大关，迈向新的台阶，目前的理想汽车就处在这个阶段。

对小米汽车来说，这些都是未知的，但也是这些未知，决定了小米汽车能走多远，这是留给顶层的话题。

本文来自微信公众号：autocarweekly （ID：autocarweekly）

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