插混国内开花，纯电海外更香 ——10 月销量已预示全年结果

11 月 8 日，乘联会发布了《2023 年 10 月全国乘用车市场分析报告》，显示中国汽车不论是国内销量，还是海外出口量，均创下历史新高。

2023 年 10 月国内乘用车市场零售量达到 203.3 万辆，同比增长 10.2%，环比增长 0.7%，这也是国内汽车市场实现连续三个月增长；1-10 月份累计零售量为 1726.7 万辆，同比增长 3.2%。

其中，新能源汽车增长尤为迅猛，渗透率进一步提升。10 月中国新能源车市场零售销量为 76.7 万辆，同比增长 37.5%，环比增长 2.7%；1-10 月累计零售 595.4 万辆，同比增长 34.2%。从渗透率来看，10 月新能源车国内零售渗透率已经达到了 37.8%，较去年同期 30.2% 的渗透率提升 7.6 个百分点。

新能源领域的两大头部企业 —— 比亚迪和特斯拉的销售情况也出现了不同的走势。其中，比亚迪继续领跑，10 月份销量超 30 万辆，同比增加 38.4%；而特斯拉因为 10 月 Model 3 改款换代以及工厂升级等原因，同比仅增长 0.6%，环比下降 2.6%。

在接下来的 11 月，乘联会秘书长崔东树认为汽车有望实现同比大幅增长。一大原因是 2022 年 11 月因特殊原因形成销量低谷期，同期基数较低，再加上楼市高位理性回落、存量利率下调、车市促销等利好因素，预计 11 月车市同比会暴增 20% 以上。

在中国车市整体持续增长的大趋势下，国内市场和出口市场却呈现出不同的格局：国内市场，插混领跑；出口方面，纯电独大。

同比增长 78.2%，插混车型成为“香饽饽”

过去几年，“插混是过渡，纯电是未来”的认识逐渐深入人心，但今年以来这个认识开始被改变，尤其是在国内市场纯电车型增长放缓的形势下，插混车型反而开始爆发式增长，增速上跑赢纯电。

数据显示，10 月纯电动车型的批发销量为 58.5 万辆，同比增长 14.4%，环比增长 3.7%；而插电混动车型的销量 29.8 万辆，同比增长 78.2%，环比增长 9.9%。插电混动车型在新能源车中占比已经达到 34%，较同期占比增加 9 个点。

从不受市场待见，到成为“香饽饽”，插混汽车背后有多重因素助力。

首先是插混车型的纯电续航大幅改善。此前大家购买插混，主要是为了绿牌。按照国内政策的规定，只要车辆的 WLTC 纯电续航超过 43km，就能算作新能源车，进而享受到相应的福利政策。然而，早期许多插混车打擦边球，标称纯电续航都在 50km 左右，实际日常驾驶可能也就能跑 40km，非常鸡肋。

而现在插混的续航，无论是宋 PLUS 冠军版，还是银河 L7、枭龙 MAX，都可以做到 100km + 的标称纯电续航里程，而像是理想 L 系列、比亚迪汉 DM-i 等大电池插混车，甚至可以拥有 200km 以上的纯电续航能力，纯电续航足以满足大部分消费者的日常通勤需求，即便是出远门也没有续航焦虑。

其次，是源于新能源厂商推出了大量插混新车型。去年同期，市面上真正值得选插电混动车并没有太多，主要是搭载 DM-i 插电混动系统的比亚迪车型。而今年大量涌现了一大批有竞争力的插混车型，比如哈弗枭龙 MAX、吉利银河 L7、深蓝 S7 等，再加上比亚迪王朝、海洋的各款插混新车，目前国内销售的插混已经多达 80 款，价格区间更是覆盖了从 10 万-100 万元的价位。

续航的改良、丰富的车型选择，不仅吸引了很多新车主，也让很多油车车主有了更换插混汽车的意愿。对于广大汽油车主来说，比起直接换纯电车，插混车是一个不错的过渡选择。插混车拥有了堪比纯电动车的使用成本和驾驶体验，又没有纯电车的续航焦虑，而且随着比亚迪 DM-i 等混动系统等的出现，亏电油耗高的顾虑也消失了。

总之，插混技术的革新和市场车型的丰富，共同助推了插换汽车在国内的爆发式增长。但是在出口方面却是完全不同的格局，纯电车撑起了出口的一片天。

新能源车出口强势，纯电车型占比超 90%

在出口方面，中国汽车行业延续了去年年末强势增长特征。

乘联会统计口径下的 10 月乘用车出口（含整车与 CKD）39.1 万辆，同比增长 49%，环比增长 9%。1-10 月乘用车出口 307 万辆，同比增长 66%。这也是中国汽车出口继 2021 年超越韩国、2022 超越德国之后，今年正式超越日本，实现三连跳，成为全球汽车第一大出口国。

伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。10 月新能源乘用车出口 11.2 万辆，占出口总量的 28.6%，同比增长 8.2%，环比增长 22.9%。和国内市场不同，出口的新能源车中纯电动占比 90.3%。

中国汽车出口一个很大的市场是欧洲。欧洲是在“禁售传统燃油车”、追求“碳中和”最为积极的地区之一，大量欧洲国家对纯电车的需求非常旺盛。但是欧洲本土的电动化产业链转型慢，生产成本高昂，对比之下国产纯电动车成本优势明显，比如欧洲市场本土纯电车的平均售价是 5.6 万欧元，而中国出口的电动汽车即使加上关税和运输等成本，平均价格也不到 3.2 万欧元。像上汽等自主品牌在欧洲表现较强，旗下的名爵（MG4 EV）上半年在欧洲销量排名第七。

中国汽车出口的另一大市场是东南亚。东南亚长期以来是日系车的后花园，日系车一度占了 80% 以上的份额，然而日系车在电动化转型落后，随着东南亚各国助推新能源汽车，中国新能源车对日系车的替代效应越来越快。比如比亚迪在东南亚市场不论是销量还是口碑上都获得很高的认可，像 Atto3（元 Plus 的海外版）、海豚等纯电车在泰国、新西兰、新加坡等国分别斩获冠亚军。

除此之外，广汽、吉利、奇瑞等出口数据也非常不错，而且近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现，可以说国产汽车正在海外遍地开花。

总结来说，中国汽车行业 10 月整体稳中向好，其中新能源乘用车企业普遍体走势较强。在这个大趋势下，新能源汽车插电混动车型在国内市场领跑、纯电加速出口海外的格局也越来越明显，像比亚迪这样插混和纯电动双轮驱动的策略，不论是国内市场还是在海外出口，表现都非常不俗，夯实了自主品牌新能源领先地位。

本文来自微信公众号：汽车通讯社 （ID：automobile-news），作者：夏壮

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