增程车有前景，亦有“瓶颈”

近日，赛力斯汽车全新旗舰车型 AITO 问界 M9 正式发布，继 AITO 问界新 M7 后再为新能源车市注入爆款增程车型。AITO 问界 M9 发布两小时就已收获超 1 万预定。

无独有偶，阿维塔科技总裁陈卓近期也公布了 2024 年新车规划，表示阿维塔将在 2024 年推出全新的增程产品产品。随后，阿维塔官方进一步表示，将推出 4 款增程式动力车型。

而在此前，业界还传出小米也在布局增程车的新闻，且小米官网也放出了增程系统设计开发工程师的岗位招聘。

近年，我国混合动力乘用车市场迎来爆发式增长，尤其是增程车在我国电动化转型过程中发挥了重要推动作用。

早在 2022 年底第 12 届中国汽车论坛上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟已公开表示，增程式路线是中国特有路线，它源自于市场，是消费需求拉动起来的技术路线，而且迅速地成为纯电路线在发展过程中的有效补充，未来发展值得市场关注。

为此，中国电动汽车百人会、车百智库推出调研报告《混合动力乘用车发展前景专题二：我国混合动力乘用车发展前景》（下简称百人会研报），对包括增程车在内的混合动力车型发展情况进行了深度研究。

百人会研报表明，在我国，包括增程车的混合动力车型已获得了爆发式增长，但也将遇到发展的瓶颈。

1、增程车流行

据百人会研报，增程车是造车新势力布局混合动力市场的优先选择。

2018 年 10 月，理想汽车发布了增程式 SUV 理想 ONE，市场开始关注增程式技术。增程车更接近纯电，与插混车和油电混动汽车相比，采用更大的电池，完全由电动机驱动，可外接充电，电量不足时利用燃油机发电延长续航里程。

2021 年以来，诸多车企涌入增程式的赛道。赛力斯与华为合作推出增程式车型问界系列；东风岚图、长安深蓝、零跑、哪吒等品牌也同时布局纯电与增程路线。

增程车日渐得到消费者的认可。2023 年 1-10 月，增程车销量已经超过 40 万辆，其中，理想品牌月销量连续超过 3 万辆，在 30 万以上 SUV 中市占率高于奔驰、宝马奥迪等豪华品牌。

目前已在增程车方面获得成功的理想、以及华为车 BU 的高管，对增程车大加赞赏，而且反怼此前一度流行的“增程车是落后技术”的说法。

譬如，理想汽车 CEO 李想认为，说增程电动是个落后技术，是“一群毫无用户思维，完全不关心用户的”的技术人员的“胡说八道”。华为车 BU 的余承东认为，增程汽车“把增程发动机拿掉，其实就是纯电动车”。而来自百人会举办的“混合动力乘用车发展前景研讨会”的消息显示，业界已经接受了增程式技术路线，增程车的市场也趋于成熟。

在此前的 2022 年，余承东还表示，增程式是目前最适合的新能源车模式。

关于增程式技术路线的定位与未来，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，增程式技术路线的未来发展值得市场关注，并预计未来 10-20 年，增程式与插混两种技术路线仍有很好的发展空间。

2023 年 10 月份，七部门联合发布了《2023—2024 年汽车行业稳增长工作方案》，其中明确提出要“鼓励发展混合动力和低碳燃料技术”。

2、大有可为

增程车的出现，其实源自新势力车企对用户体验的精准把控。

在新势力创业之时，电动汽车的里程焦虑十分严重，而增程车在电动车基础上加装了增程发动机，可以做到“日常用电，没电用油”，是缓解里程焦虑的重要选择。作为较早的增程车理想 ONE，其宣传口号就是“没有里程焦虑的电动车”。

增程车虽没里程焦虑，但进入亏电状态以后，油耗直线增加，一些增程车的车主也频繁吐槽高速油耗高。主要原因是：在增程式的串联结构下，发动机无法直接驱动车辆，需要先将汽油在发动机内转换为机械能，机械能再经过发电机转换为电能，电能最终又被驱动电机转换为机械能，多次能量转换，损耗自然就“折上折”。

不过，这个缺点对于购车用户来说，并非是其关注的重点。目前购车的用户，更多的驾驶环境在市区，很少长途出行。百人会研报就显示，消费者购车主要用于日常通勤，74% 的受访者行驶里程的日均值不足 50 公里，所以大部分增程车用户很少体验到油耗高这一缺点。

而且，工信部新车公告数据显示，近年包括增程在内的插混车的纯电续航里程不断提高，向 100-200 公里区间聚集。

最为关键的是，对于广大用户来说，增程车更为省钱。

据百人会研报，分别对比同级别油电混合汽车、插混汽车（含增程车）与普通燃油车，在 5 年使用期间，年均行驶里程 15300 公里的假设条件下，油电混合汽车的总花费相较燃油车低 4000 元左右，插混汽车（含增程车）可节省 1 万元左右。

除了能满足消费者的需求之外，增程车对于车企也有利好，主要体现于成本低。

据百人会研报，受零部件供给不足、原材料价格波动、价格战等多重因素影响，新能源乘用车企面临较大的经营压力，而包括增程在内的混合动力路线可助企业缓解经营压力。2023 年上半年，5 家以纯电为主的新能源上市车企出现亏损。但混合动力汽车较纯电具有一定的成本优势。如某插混车中大型 SUV 的 BOM 成本较同级别纯电低 20% 左右。因此，混合动力路线能帮助企业降低成本、打开销量。

而且，包括增程在内的混合动力还能持续推动三电技术创新发展。一批国产独立发动机企业借增程车的东风焕发了新的活力。如，2019 年起哈尔滨东安动力为理想 ONE 提供增程器，2020 年其发动机业务营业收入实现同比增长 70%，随后东安动力又与天际、哪吒、零跑等企业展开合作进一步拓展市场。

理想汽车相较于其他走纯电路线新势力车企“卖一辆亏一辆”，能够连续四个季度实现盈利，与其一直力主增程车技术路线，不会没有关系。

3、亦有“瓶颈”

相较于燃油车，增程车等混合动力汽车也较容易与智能化相结合。

这是因为传统燃油车电池小，难以满足智能化的需求，增程车等混合动力车型的动力电池为智能化设备提供了电力保障。因此，混合动力技术将与智能驾驶、智能座舱技术深度结合。

众所周知的例子是赛力斯与华为深度合作，使得问界系列增程车在电动化基础上搭载了鸿蒙智能座舱系统与华为高阶智能驾驶系统，带来领先的智能化体验。

但是，这不代表增程车发展会一帆风顺，相反，其发展也将遇到一系列的瓶颈。

据百人会研报，保值率对包括增程在内的插混车的总拥有成本影响较大。据估算，油电混合汽车的 5 年后保值率为 50% 左右，而包括增程在内的插混车由于动力电池衰减问题，5 年后保值率为 40% 左右。今后随着电池技术升级，包括增程车在内的插混的保值率将会得到快速改善。

购置税优惠政策调整也将对包括增程车在内的插混车产生一定影响。根据《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，2026 年前插混车免征购置税，2026 年至 2027 年减半征收。插混车不再享受购置税的情景下，其总拥有成本优势将被削减，消费者对插电混动车型购买意愿有所降低。据百人会研报中的调查数据，包括增程在内的插混车潜在用户中，约 40% 可能会因购置税优惠政策的取消而放弃购买。

展望未来，百人会研报显示，混合动力汽车，尤其包括增程在内的插混车将加速替代燃油车。

从需求侧看，36% 的消费者有意向选择混合动力车型，混合动力汽车优异的动力性能与经济性表现契合消费者的需求，同时也打消了消费者对续航里程与补能的焦虑。从供给侧看，双积分政策提高了车企生产混合动力汽车的积极性，国产品牌混合动力产品力持续提升、车型供给不断丰富。

总之，得益于成本控制与规模效益，包括插混在内的混合动力汽车的价格也将进一步下探，市场空间持续拓展。即将到来的 5-10 年间，混合动力汽车仍有较快的发展势头，传统燃油车将被混合动力汽车与纯电所取代。预计 2025-2030 年包括增程在内的插混车的市场份额或达到 30%。

关于增程等混合动力汽车的更多详细调研数据、观点与权威预测，请查阅百人会研报《混合动力乘用车发展前景专题二：我国混合动力乘用车发展前景》及其他相关研报。

文 / 陈重山

本文来自微信公众号：车百智库 （ID：EV100_Plus）

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