问界销量紧追理想

最新发布的数据显示，2 月份，在新势力汽车品牌中，问界汽车以 21142 辆的惊人销量，同比增长高达 503%，刷新了自身的销售记录，也引发了行业关注。

中国车市每年 2 月份常常陷入销售低谷，特别是对于正在兴起的造车新势力而言。今年 2 月，国内乘用车销量环比大幅下降 43%，多数新势力品牌面临了销量的严重滑坡。尽管整体市场显得颇为冷清，但在这片冬日中，仍有几朵奋力绽放的花朵，特别是问界汽车，成为了这个冬季一抹温暖的亮色。

而因为定位关系，市场又不免将同为新势力标杆的理想汽车，拿来和问界比较。

1、问界凭什么？

3 月 8 日，乘联会发布最新数据，2 月新能源车国内零售渗透率 35.8%，较去年同期 32.0% 的渗透率提升 3.8 个百分点，较 1 月环比增长 2.9 个百分点。

然而在上述数据背后，乘联会其他数据显示，2 月全国乘用车厂家新能源批发 44.1 万辆，同比去年下降 11%，较上月同期下降 37%。2 月新能源车市场零售 40.1 万辆，同比去年下降 9%，较上月同期下降 41%%。

销量环比下滑成为国内多家新能源车企 2 月成绩单的关键词，多家车企销量未超过万辆。乘联会表示，2024 年 2 月出现环比和同比剧烈下滑的重要原因是春节因素带来的节前消费时间差异。1 月份有部分销量的透支，影响 2 月春节前的销量，春节后的价格战迅速升温，形成较大的观望走势，构成了不利于 2 月份的销量走势。

惟其如此，问界的销量表现，尤为值得注意。

要知道，去年 2 月，问界汽车销量仅为 3505 辆，今年 2 月销量却达到了 21142 辆，同比增长高达 503%。

作为问界老对手的理想汽车，去年 2 月交付了 16620 辆，今年 2 月则卖出 20251 辆，同比增长 21.8%，位居新势力第二名。理想今年已连续两个月份被问界超越，所幸销量差距不大，理想依然可能随时夺回新势力销量一哥地位。

问界与理想的产品定位与设计理念几乎一致，均以增程式 SUV 为主，主打家庭场景。大电池 + 增程器的组合，城市出行可以完全用电，汽车的静谧性、平顺性表现更佳，哪怕需要用油，综合油耗也低一些。

长途用车，拥有增程器的问界和理想车主也无需担心需要频繁充电。更关键的是，问界与理想的高速 NOA 基本实现了全国覆盖，可以大幅缓解长途驾驶时的疲劳感。

与理想一样，问界的市场口碑不错。去年，第三方调查机构益普索（Ipsos）的调研结果显示，问界 M7 车主净推荐值（NPS）高达 80.1%，本身的市场竞争力向好，产品力较为优秀，无疑是市场发展的关键优势所在。

与理想不一样的是，作为华为和赛力斯在 2021 年底共同成立的高端新能源品牌，问界另有底气。

众所周知，华为宣称不造车，主要通过三种模式与汽车公司合作。问界所属的鸿蒙智行是目前华为与汽车公司合作最全面、紧密以及深入的模式，有先进的华为智能汽车创新技术加持。围绕汽车发展新趋势，华为在智能驾驶、智能座舱、智能车控和智能车云等领域投入大量人力研发，也取得丰硕落地成果，自然会让问界直接受益。

以问界最新的旗舰车型 M9 为例，该车搭载了华为智能汽车全栈技术解决方案，包括 HUAWEI XPIXEL 百万像素智慧投影大灯、满配十屏的鸿蒙座舱、HUAWEI ARHUD 华为临境抬头显示系统、HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶辅助系统等。

“赛力斯相当于创造电脑，而华为创造的是电脑的系统。”中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，华为之所以需要寻找一个伙伴，也是因为其在汽车方面积累的数据相对较少，这是其本身的弱点之一。而在与“系统”相关联的人工智能技术方面，算力等方面的限制也是不可忽视的，“从 0 到 1 有了，但从 1 到 2 甚至到 10 还要慢慢观察”。因此，华为和塞力斯的合作自然会深度融合、长期稳固。

问界的销量高除了华为技术支持以外，另一个重要原因是渠道。现在华为大部分门店都在销售问界。

华为渠道的赋能对于其合作车型的销量具有直接影响。沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔就曾表示，华为提供的智能化产品仍不是消费者购买的决定性因素，销售渠道的影响更占主导。“手机店流量很大，它把商场的部分买手机的客流转换成它的车主，这是它销量好的主要因素，就是销售渠道。”

拥有鸿蒙生态与智驾两大护城河，加之正努力将华为的流量变成销量，问界很有可能继理想后，成为全球第二家扭亏为盈的造车新势力。

2、理想、问界，同样压力山大

3 月 1 日，理想发出大招：2024 款理想 L9 / L8 / L7 和首款纯电车型 MEGA 一起上市，掀起了新车型投放的高潮。今年下半年，理想还有 L6 以及 M9 / M8 / M7 三款纯电动车型推出，今年志在冲击今年 80 万辆。而作为理想劲敌的问界，其新 M7 和 M9 的组合在国内市场上逐渐打开局面。

从财报上来看，理想也正是凭借着增程式技术三款车型的热销，在 2023 年交付了 37.6 万辆，总营收达到了 1239 亿元，而归母净利润更是达到了 117.04 亿元。但是，对于理想汽车来说，2024 年进军纯电动市场是其面临最大的挑战。

相比于之前被理想汽车用得炉火纯青的增程式技术，理想汽车不仅需要面临整车成本大幅攀升的影响，同时还需要持续投入大量的资本在完善超充网络的布局。为了能够让自己的 5C 超充功能能够完全显示出来，理想计划在今后几年投入 60 亿元用来扩充自己的 5C 超充网络，预计将建成 5000 座超充站，全国高速和国道覆盖率达 95%。

对于超充站，除了前期投入外，后期能否实现盈利也是对理想汽车的考验。如果电动车销量并没有达到一定的规模，那么超充站的亏损一旦超过了理想的内部预警，就会导致 5C 超充网络建设的速度逐步放缓。

而问界的母公司赛力斯当务之急是要找到解决亏损的方法。赛力斯发布的 2023 年业绩预告称，其去年全年归母净利润将为-27 亿到-21 亿元。虽然 AITO 问界新 M7 上市之后斩获了大量的订单，但是其去年前三个季度业绩低迷，拖累了全年的销售情况。

不过，在目前的格局下，华为肯定不会坐视赛力斯走入困境。一个能够持续盈利的赛力斯，是华为在国内整车企业中发展壮大自身联盟的最好的一块招牌。只要问界旗下的三款车型订单量保持在高位，那么赛力斯扭亏是早晚的事情。

理想，是以对国内消费者需求的精准把握而著称。如果仅仅是把理想理解为“冰箱彩电大沙发”那么就过于肤浅了。彼时理想在造车时，顶着各种压力率先部署增程式这个被传统车企视为落后技术的串联混动系统。也正是增程式车型的单车毛利率更高，因此理想能够将更多的资源投入到“冰箱彩电大沙发”这些舒适性配置上，使得理想成为国内“奶爸车”的不二选择。

只是对于车企来说，未来的优势主要将来源于产品力和成本控制两方面。而这两方面，问界或许比理想略胜一筹。在产品力方面，华为的鸿蒙智能座舱和 ADS 2.0 的产品组合，在国内市场的对手并不多。尤其是在座舱层面，华为不仅拥有自己的操作系统，同时也有自己的互联网生态。这是理想汽车或者其他车企短期内很难建立起来的核心竞争力。

然而，问界同样面临着挑战。有评论认为，问界与华为的隐患主要在于没有高竞争力的纯电车型，现阶段混动更适合国内消费者，但长期来看，纯电才是行业趋势。问界 M5 和 M9 虽推出过纯电版，但市场反响一般，当前主销车型 M7 则没有纯电版本。

3、淘汰赛中拼什么？

有观点认为，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。这意味着车市将迎来更加激烈的竞争，开年便打响的新一轮价格战便是最好的证明。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，价格战将直接带来对销量的乐观预期，短期来看，预计 3 月部分地区启动春季车展，节后多款重磅新车密集上市，市场需求及销量有望保持稳健增长；同时，由于节后新一轮降价，给 3 月的成交量带来一定保障。中国汽车流通协会方面则预测称节后新一轮降价带来一定的集客订单的增长，预计一季度销量同比实现两位数以上增长。

“当前新能源车电动化已进入相对稳定阶段，各家三电技术（电机、电控和电池）差异化不显著，这驱动了价格竞争；同时智能驾驶还未取得实质性突破，这也导致新能源汽车的竞争更集中于价格和性价比。”汽车行业资深分析师梅松林分析称。

但是，以价换量并不是长久之计，尤其是对大多数还处于亏损状态的新能源汽车企业来说，一味地依靠低价竞争不一定能赢得更多的销量和份额，但肯定会极大损害企业的财务状况，进一步加剧走向淘汰的风险。

理想和问界能在这一轮降价潮中脱颖而出，蝉联销量冠军，并不是依靠降价赢得市场，而是产品竞争力受到了消费者的认可。

随着新能源车产业的迅猛发展，产品竞争往往表现为技术竞争，而技术竞争的焦点正在经历着深刻的变化。在上一阶段，车企面临的最大挑战是“三电”技术，然而，随着技术的不断进步和市场需求的不断变化，智能化已经成为新能源车产业下一阶段的竞争焦点。

经过几年的探索与实践，车企们逐渐明确了未来的发展方向，即以智能座舱、智能车机系统和智能辅助驾驶系统为核心的“三智”技术。这三项技术已经成为新能源车产业的核心竞争力，也是车企们重点攻克的对象。

智能座舱是其中一项重要的技术领域，虽然它不能对汽车性能产生决定性影响，但却能够极大地提升用户体验。智能座舱的应用场景非常丰富，包括娱乐、安全监测及警示、办公、智能导航等功能。这些功能的实现能够为用户带来更加便捷、舒适和安全的出行体验，从而提升用户对车型的满意度和忠诚度。而智能车机系统的作用不仅在于提升用户体验，更能够帮助车企构筑自己的软硬件生态和开拓收入途径。此外，智能辅助驾驶系统的重要性不言而喻，它是实现自动驾驶的关键技术之一。

从华为在汽车领域的发展路径来看，“三智”技术也成为其引爆市场的关键所在。

比如，问界新 M7 搭载的 HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统，近日开始陆续进行高阶包 OTA 版本的升级，升级后可在全国范围内，实现不依赖于高精地图的城区 NCA 高阶智能驾驶，为用户带来全国都能开、越开越好开的智驾体验。此外，鸿蒙智能座舱超级桌面带来了更多手机应用，手机“碰一碰”可实现接续追剧、游戏等应用流转，手机航拍也能流转到座舱屏幕。

可以看到，“三智”技术已经成为新能源车产业下一阶段的核心竞争点，新旧势力都在为此投入大量资源，而华为“三智”技术以及问界新 M7 的成功，也为汽车行业的发展带来了新的方向。

而在未来，汽车企业需要不断创新和完善智能化技术，以满足用户需求和提高市场竞争力。同时，也需要加强与相关领域的合作与交流，共同推动汽车产业的可持续发展。

本文来自微信公众号：车百智库 （ID：EV100_Plus），作者：岳鹏

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