小米汽车：不可魔改升级 SU7 车机硬件，勿轻易尝试专业赛道等极限驾驶

IT之家 4 月 9 日消息，小米 SU7“答网友问”环节俨然已成为每日“保留节目”，今日官方发布的问答主要聚焦用车场景及部分车用技术相关内容。

被问及“何时交付非创始版车型”时，小米汽车表示，今天上午进行了小米 SU7 供应链提产会议，有数十个供应链伙伴企业参加了会议。小米汽车与各位伙伴企业制定了新的产能提升计划，并将根据新的产能计划对预计交付周期进行测算。非创始版的小米 SU7 / 小米 SU7 Max，预计交付时间也会提前，将于 4 月下旬陆续启动交付，小米 SU7 Pro 则于 5 月下旬陆续启动交付。

被问及“若车辆出现人为损伤，是否可通过车机录像找到行为责任人”时，小米汽车表示，出于对公共信息及隐私安全的考虑，只有通过小米汽车 App 远程实时查看哨兵模式时，视频画面才会做模糊化处理。而在车机端查看时，哨兵模式录制的画面是完整未经模糊化处理的，以便于查看必要的信息。

此外，小米 SU7 Pro 版不能加装电动尾翼调节的实体按键。用户可以呼唤小爱同学（主驾位置）进行电动尾翼调节，比如“打开尾翼”、“尾翼调高点”、“尾翼调低点”等；用户也可在中控屏的“设置 - 驾驶偏好”页面，对电动尾翼开闭、角度进行调节。

当前网上有视频显示小米 SU7 可通过魔改升级车机硬件，小米汽车官方表示此举不可行。“原车机硬件是经过了含安全性、环境适应性、坚固性、NVH 及密封性、可靠耐久性等专业测试验证的，私自魔改将带来不确定的安全质量隐患并失去相应的质量保证。”

小米汽车官方还提醒用户，请勿轻易尝试专业赛道等极限驾驶。

小米 SU7 Max 制动系统采用 NAO 摩擦片，此摩擦片适用于用户日常驾驶，是平衡了制动噪音和制动性能，且满足公共道路驾驶需求的主流产品。

NAO 摩擦片除满足国标要求外，还满足针对制动性能的专项性能标准和性能验证：

AMS 性能，满载工况下 10 次连续 100km/h-0 全力制动后，百公里制动距离衰减 < 2m；

100km/h-0 制动距离 33.3m，处于行业领先水平；

模拟普通用户整车使用工况下，摩擦片磨损情况处于行业较好水平。

由于赛道工况下，车速高、动能累积大、制动急剧，持续高负载及高温下器件磨损速度急剧加快，所以对整车所有核心器件都提出了远超日常工况的要求。专业车手下赛道前，都需要对车辆进行系统级的专业整备。

赛道驾驶，无论对车手还是车辆都是最极限、最严苛的考验，需要对车辆专业知识以及专业驾驶有着深厚积累。我们再次呼吁，不要轻易尝试小米 SU7 赛道驾驶挑战，感谢大家的理解与支持。

IT之家发现，小米汽车还科普了“全系全域 SiC 碳化硅高压平台”的定义和优势如下：

我们常说的 IGBT / SiC 是指代电驱控制器中的功率模块。是由一到多组功率芯片并联组成的开关器件。有以 Si 为材料的 IGBT 类型芯片，有以 SiC 为材料的 MOSFET 类型芯片（对，IGBT 是半导体类型，SiC 是指芯片材料）。功率模块负责电机驱动时将直流电转为交流电，能量回收时将交流电转换为直流电，所以它的效率对电动车至关重要。

SiC MOSFET 相比 Si IGBT 开关损耗小，效率更高。因为 SiC 的制造工艺难度高、生产周期长，得片率、良品率低，致使 SiC 的价格是 Si 的 2～5 倍。

全系全域 SiC 碳化硅高压平台，指的是小米 SU7 高低配不仅在驱动电机上都使用了 SiC 碳化硅功率模块，车载充电机（OBC）及热管理系统的空调压缩机这两个对能效要求极高的关键部件，同样都包含了碳化硅材料，以便实现更好的能效表现。全域碳化硅是小米 SU7 实现极致的整车低能耗的技术手段之一。

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