北京车展观察:自主品牌崛起,“中国方案”称雄

时隔近四年,再度迎来北京车展。

4 月 25 日,2024(第十八届)北京国际汽车展览会在中国国际展览中心顺义馆和朝阳馆拉开序幕,展会将一直持续至 5 月 4 日。

此次车展以 “新时代 新汽车”为主题,展览面积达到 22 万平方米,将有近千家企业参展,举行 196 场发布会,全球首发车型达 117 台,较往年增加 43%。不同于往年车展的事,此次车展将展出新能源车型 278 个,较往年增加 74%,还有来自 13 个国家和地区约 500 家零部件企业及科技公司展出创新成果。

北京车展不仅是中国汽车圈的焦点,更走到了世界舞台的中央。本届车展的观展外媒数量为历史之最,除了往届车展中较多出现的欧美汽车大国媒体,韩国、俄罗斯等国媒体的身影亦不时出现。

德国汽车专业媒体 AUTOHAUS 表示:北京车展见证中国制造的创新,2024 年北京车展令人印象深刻地展示了中国汽车工业的发展历程。

据车百智库观察,此次车展中,自主品牌崛起,混动发展迅速,中国电动车的“好”是“公认的”;电动化、智能化早已深深扎根每家车企心中;相较于车模,车企大佬纷纷代言自家汽车,卷起流量来更“凶猛”。

1、自主品牌崛起,混动车型称王

纵览此次北京车展,自主品牌的强势崛起已成定势,而新能源汽车无疑成为本届车展当之无愧的主角,其中的混动车型更成为其中的亮点。

相较于合资品牌,自主品牌成为此次车展的当之无愧的主角。譬如,原先属于国外豪华汽车产品的广告位 —— 车展门头,如今已被自主品牌小米汽车 SU7 的巨副广告占据。

北京车展门头上的小米 SU7 巨幅广告 车百智库摄

自主品牌尚未兴起之时,“皮尺部”成为国内车迷讽刺某些车企抄袭国外车型的一个“梗”,如今却成为了“回旋镖”,欧美韩日的汽车业内人士纷纷趴在中国自主品牌车型面前仔细观察,甚至拿出皮尺挨个测量国内车型,并将数据一一记录下。

自主品牌已经深入消费者内心。车展之际,《环球时报》财经周刊特发起“今年,您最想换辆什么车”调查问卷。问卷显示,有 9471 名问卷参与者选择了中国自主品牌(比亚迪、吉利、蔚来、理想、小米等),占比达到 66.74%,其次是德系车和日系车。

该报记者还在车展现场采访了多位不同年龄段的汽车消费者,尽管他们的购车意向存在着明显差异,但都表示对自主品牌“有好感,会支持”。

混动车型的强势崛起,也是此次车展的一个重要看点。

此次车展共展出新能源车型 278 台,相较于 2020 年北京车展时的 160 台,在数量增加了 74%。乘联会数据显示,今年 4 月 1 日至 14 日,国内新能源乘用车零售 26 万辆,市场渗透率达到 50.39%,首次超过传统燃油乘用车。

通过车展发现,在新能源车型中,增程式、插电混动、纯电动、氢燃料电池汽车等各类新能源汽车百花齐放,但以增程式、插混等混动车型为主流,成为诸多车企当前发力的增量市场之一。

2023 年,我国插电式混动汽车全年销量 280.4 万辆,同比增长 84.7%。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟此前预测,2024 年我国含增程式在内的插混汽车将贡献三分之一的新能源汽车销量。百人会副秘书长师建华接受采访时表示,作为阶段性替代产品的混合动力汽车,将持续 5-10 年的过渡期。

车展上,长城坦克、一汽红旗、腾势、领克、长安深蓝等车企都推出增程 / 插混车型,投身插混市场快速发展的浪潮中,紧抓当下插混市场快速发展机遇。

2、突出智能化,“中国方案”雄起

智能化成为本届北京车展的最大看点之一。智能化和网联化,不仅成为参展的广大车企竞争的焦点,也成为全球汽车产业下一段赛程的关键竞逐点。

据观察,中国新能源车市场正在经历一股“跨界攻势”,大量在智能手机领域有建树的企业投身汽车制造,未来新能源汽车的智能手机化,或成为新的趋势。

车展中,奥迪集团汽车工程师接受记者采访时也表示,如今的中国电动车不仅智能化程度十分领先,而且很有设计感。

2024 年以来,智驾发展迅猛,据天眼查投融资数据显示,自 2024 年 1 月以来,与自动驾驶相关的融资事件已发生 6 起,融资金额超 11 亿元。

在车展上,比亚迪、东风奕派、iCAR 等 8 个品牌的高速 NOA 在本次车展上首次亮相。理想 L6 Max 版、智己 L6、小米 SU7 Pro 和 Max 版等众多车型均实现了无图城市 / 高速 NOA。而且,无人驾驶迷你公交、可定制化全自动驾驶小巴、全自动市政清洁车也悉数亮相车展。

在智能座舱方面,零跑 C16、极氪 MIX 等多款搭载高通骁龙 8295 芯片的车型亮相车展,而且,多屏、AR—HUD 抬头显示等配置也加速上车。

中国的智能化发展迅速,中国解决方案也站在了智能化舞台的中央,对于急于转型新能源汽车的传统品牌来说,与其浪费大量资金和时间自研,不如与中国方案“和解”,用更成熟的方案、更短的开发周期,将产品推向市场,效率显然更高。

在车展中,大众展出了一款全新概念车,预计是与小鹏合作的最新体现,据说与小鹏 G6 同级,将会有小鹏的各项智能化赋能。

丰田展台上亮相了 bZ3X 车型是丰田与广汽丰田合作打造的车型,bZ3C 车型则是丰田与比亚迪合作打造的车型,这两款车预计明年投放市场。

3、供应链企业台前秀“智能肌肉”

在车展上,隐身幕后的新能源汽车汽车供应商积极走向台前。

在车展零部件展区,可见宁德时代、华为、华为数字能源、科大讯飞、亿纬锂能、大疆车载、欣旺达等零部件及高科技公司。这些参展企业中,超三成是电子及系统企业,两成是部件及组件企业,剩下的五成都是新能源及智能网联企业。

作为供应链的重要组成部分,智驾解决方案成为车展的重要亮点。在“智驾未来展区”,博世集团展示了面向可持续智能出行未来的解决方案,而且多款本土创新产品是首次展示。华为展示旗下一系列智能化升级成果,并同主展馆内的鸿蒙智行展台联动展出智能电动车。

商汤科技智能汽车解决方案“商汤绝影”首次亮相北京车展,展示端到端自动驾驶解决方案 UniAD 的道路测试表现。大疆车载在车展期间首次展示了驾舱一体方案、激目方案、车载无人机方案等新技术,并与高通、东风汽车等合作伙伴进行了联合产品发布。黑芝麻的舱驾融合、智驾等技术和地平线的城区 NOA 和征程 6 产品也备受关注。

智驾,离不开传感器。作为国内率先实现量产的车载红外企业,轩辕智驾积极打造高品质的车载红外感知解决方案。

在此次车展上轩辕智驾展示了面向特装、改装市场的车规级红外热成像产品 P302B、面向 ADAS 前装量产市场的高性能车规级红外热成像产品 U302、红外热成像产品 U301B,以及全新一代视觉拓展技术 —— 双光融合等。

图源:轩辕智驾

汽车供应链的重要性不言而喻,汽车的竞争就是供应链的竞争,强大的供应链能力是决定企业生死的关键。此次车展中展示的供应链企业,体现出中国企业强大的供应链水平。早在 2023 年 10 月 31 日举办的 2023 全球新能源与智能汽车供应链创新大会上,百人会副理事长兼秘书长张永伟就表示:“中国很可能会成为全球汽车供应链的中心。”

4、流量内卷,企业家成车展顶流 

车展是众多车企宣传的平台,如今汽车行业内卷严重,流量的重要性不言而喻。此次北京车展,首发车型达 117 台,展出新能源车型 278 个,如何“破圈”抢流量、抢用户,提高车型和品牌的曝光度,是当前各大车企的重要课题。

众多车企也意识到了这一点。在本届北京车展上,各大车企纷纷开启王婆卖瓜模式,推荐自家车型。为了筹备此次车展,很多车企工作人员已经连轴转工作多日,每天提取亮点,准备物料,联系媒体,进行传播发布。

但此次车展的顶流,却不是名车,也非车模,而是一个绿衣人和一个红衣人,尽收车展流量。

绿衣人是雷军,红衣人是周鸿祎。无论是关注度、话题度还是讨论量,都聚焦于这两人身上。甚至有媒体形容,这届车展就是这两位的“二人转”舞台。

在小米汽车车展首日的发布会上,雷军的演讲引得掌声雷动。因为观众太多,小米汽车展台甚至对观众限流。雷军参观方程豹、奔驰、理想、蔚来、北汽、广汽等展台,无论走到哪里,都被媒体观众围得水泄不通。

周鸿祎在车展前宣布要卖掉陪伴多年的迈巴赫,换成国产新能源汽车,一时惊动了汽车圈,各大车厂排队 “送车”。周鸿祎因此成了汽车圈新晋“网红”。在车展现场,周鸿祎坐到了东风猛士 917 上,又过了一把“车模”的瘾,吸引无数闪光灯。

车展期间,360 集团创始人周鸿祎还深度探馆并同步直播近 5 个小时,参观了蔚来、理想汽车、哪吒汽车、小米汽车、长城汽车、智界、东风汽车及北汽新能源等多家汽车品牌站展台。(文 / 陈重山)

本文来自微信公众号:车百智库 (ID:EV100_Plus),作者:陈重山

2024 北京国际汽车展览会专题

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