新势力 4 月销量盘点

文|萝辑

特斯拉入华、比亚迪暴涨、理想崛起、华为入场,是中国新能源大爆发时的关键事件,时间到了 2024 年 4 月,随着小米入局、并大批交付,新能源市场又进入了一个新的阶段。

7058 辆,小米创下了新势力首月交付量的记录,这个规模在整个新能源市场不值一提,但小米对整体市场影响的深度,远远超过这 7 千辆的市场比重。

4 月份新能源销量榜单的格局,还没有大的变化,但我们都知道,一轮新的洗牌,已经开启。

首月交付破 7 千,小米教蔚小理如何做新势力

7058 辆,对于一个起步超过 20 万元的纯电轿车,是什么概念呢?如果把极氪 001 算作轿车,此前最好的单月成绩是 7774 辆(上险量),蔚来 ET5 最佳成绩是 6836 辆,小鹏 P7 最高 6486 辆,在领头羊 Model 3 之下,小米 SU7 已经跻身新势力纯电领域的顶部。

具体的销量构成,小米 SU7 的三个配置,价格差距都比较大,但不管是 21.59 万的入门版、24.59 万的中配还是 29.99 万的顶配,都实现了走量,其中顶配比例最高,但占比也没超过一半,虽然两驱版在电压平台、智能驾驶、动力性能等方面存在短板,但仍然吸引了不少客户买单。

也就是说,SU7 以一款车型,就实现了对 20-30 万元价格区间的有效覆盖,而类似极氪品牌,需要 001 和 007 两款车才能实现。每个配置都有人买,是小米 SU7 首月破 7 千的重要原因。

那么小米的崛起,对其它新能源品牌是否造成了重大打击呢?并不一定。

小米开门红,极氪创新高?

“雷军收手吧,外面都是吉利“,这是小米 SU7 上市前广泛流传的梗,而价格公布后,SU7 热度暴涨,曾经被拿来嘲讽小米的吉利,尤其是吉利旗下定位和小米高度重叠的极氪,就成了被反嘲讽的主要对象(之一)。

而小米开门红的 4 月份,极氪的销量不但没跌,反而创下了单月交付 1.6 万辆的新高,环比增长 24%,同比大涨了 99%。不过可惜的是,极氪没有公布具体车型的销量,001 或 007 的单车销量到底有没有压住小米 SU7,还得等等看了。

此前极氪品牌最高的单月销量(上险量)是 1.2 万辆,4 月交付突破 1.6 万辆,意味着 001 和 007 两款车很可能超过 1.4 万辆(极氪 X、009 销量较低),考虑到它们和小米 SU7 的直接竞争关系,这种直接竞品同时大涨的情况,很有点反直觉。

而实际情况是,起码在当下的阶段,小米 SU7 破圈产生的泼天流量,不可避免地产生了“外溢”,很多之前并不关注电动汽车、也不熟悉极氪等品牌的人,也都难以避免地被拿来对比,而在这个过程中,也自然会产生销量转化。

当然,这也只是一个推测,极氪 001 前段时间的降价改款,以及 007 本身足够强的产品力,才是销量增长的基础,但可以肯定的是,小米的入局,目前对其它同价位的品牌来讲,并不见得是坏事。

蔚来月销重回 1.5 万 +,短期前景仍不乐观

4 月份交付 15620 辆新车,同比大涨 134.6%,环比增长 31.6%。按照蔚来官方描述,其 4 月份“位居高端纯电市场第一名”,“ET7 累计交付近 3 万辆,为中国市场 40 万元以上纯电轿车累计销量第一”。

不知详情的话,看到上面信息会觉得蔚来现状一片大好,而实际情况却远不如官方描述的那么乐观。

二代 ES6 开始交付、ET5 推出旅行版之后,蔚来去年 7 月份开始迎来了一波销量大涨,连续 3 个月交付量破 1.8 万辆,再加上整体调价的刺激,市场都在期待蔚来继理想之后,也实现月销突破 2 万辆的规模。

但这个趋势在去年四季度就戛然而止,月销规模先是掉到了 1.5 万辆左右,今年初又跌回万辆上下,如今 4 月份 15620 的交付量成绩,也仅仅只是又回到了半年前的水平,并且很长一段时间里,都不大可能冲击 2 万辆的大关了。

不过好消息是,小米的上市,至少没有导致蔚来进一步下跌,反而获得了不小的环比增长,而去年四季度一度超越蔚来的小鹏,如今却没有任何起色,4 月份交付量依然没能过万,市场内卷的环境里,蔚来还是保持了足够强的韧性。

零跑中端车型破万,彻底摆脱低端形象

15005 辆,零跑 4 月份的交付量成绩看起来并不亮眼,毕竟去年底它的月销规模曾突破 1.8 万辆,如今新车型 C10 上市后,零跑依然没有突破销量记录,似乎并不令人振奋。

但是在这次公布销量中,零跑强调了一个信息 ——C10 和 C11 交付总量过万,这意味着零跑起家时的销量支柱 ——T03,如今在零跑的销量占比进一步缩小,单看 10 万元以上中高端车型,零跑也已经稳定在了月销万辆以上的规模,基本上彻底摆脱了此前残留的低端形象。

销量结构转型后,零跑新的增长期才刚刚开始,C10 代表着零跑最终明确了大空间、高配置、低价格“平价理想奶爸车”定位,产品属性更明确,而此前零跑的标签基本只有高性价比、内卷高手这个单一的属性。

如果说 C10 是平价版的理想 L6,那么北京车展开启预售的 C16,就是平价版的理想 L8,这款车预售当天的订单就突破万台,考虑到它在 20 万内 6 座大 SUV 的稀缺属性,这款车大概率会帮零跑的规模再上一个台阶。或许在 2025 年之前,零跑就会成为有一个月销 2 万辆以上的新势力品牌。

理想 / 问界 4 月打平,但环比双双大跌

最后我们把理想、问界这两个老对手拿到一起聊。

上面提到小米 SU7 上市后,同为纯电定位的极氪、蔚来等品牌都没有受到明显冲击,那么受伤的是谁呢?虽然不能简单归因到小米上市,但理想、问界这两个标杆级别的品牌,上个月确实有了不小的下滑。

首先是理想,4 月份反超问界,以不到 700 辆的微弱优势,拿回了中国新势力品牌的交付量第一。但是具体看数字,理想 4 月交付量只有 25787 辆,同比去年 4 月份基本持平,而环比 3 月份下滑了 11%。问界的情况还要更糟,4 月份交付量 25086 辆,环比跌幅达到了 20.9%。

品牌销量每个月的起伏,是很正常的,但在各品牌普遍环比增长的 4 月份,理想和问界这两个互为主要对手的品牌双双下滑,意味着它们的份额受到了其它品牌的影响,至于小米在其中扮演了怎样的角色,就很值得玩味了。

不过不能忽视的是,同属鸿蒙智行体系的智界 S7,重新上市后终于在 4 月份实现了销量突破,交付量达到了 4546 辆,把这部分算进去的话,整个鸿蒙智行 4 月份的交付量其实是 29632 辆,华为和理想的 PK,优势依然在华为手里。

实际上,问界 4 销量下滑的原因,就是 M7 导致的,这款 1 月份破 3 万、3 月份接近 2.5 万辆的爆款,4 月交付量只有 1 万辆出头,而问界 M9 的交付量,从 3 月份的 6 千多辆暴涨到了 13391 辆,彻底超越国产宝马 X5,成为 50 万级全品类车型的销量冠军。

也就是说,即便理想 MEGA 能实现最初月销万辆左右的规划,其 50 万以上全品类冠军的目标,依然很难实现。

至于理想品牌,目前还不知道具体车型的销量数据,但全新车型 L6 已经吃掉了很多 L7、L8 的订单。4 月份的低迷,很大程度是因为 L6 还没起量,随着交付完成,理想总体的销量很快会实现回涨,但 L6/7/8/9 和 MEGA 总的销量,能否达到此前 4 万辆以上的高峰,就不好说了。

本文来自微信公众号:autocarweekly (ID:autocarweekly)

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