Momenta 投了一家造车公司“零一汽车”：图森元老创办，已量产交付

造车，2024 年仍然有机会。智能车参考获悉，零一汽车刚刚完成新融资，金额近亿元。

卡车新势力新秀，但背后的光环不容忽视：

两位创始人，其一是三一重工重卡项目前总经理张红松，另一位则是图森未来联合创始人、CMU 机器人大神黄泽铧。

属于传统商用车制造和 AI 自动驾驶的强强联合、碰撞，去年创办以来，已完成 4 轮融资。

乘用车造车浪潮已趋成熟，而商用车造车的新浪潮却才刚刚开始。

零一汽车新融资

零一汽车官宣此轮融资为 A1 轮，投资方包括上海初速度、辰韬资本、天善资本、国发文鑫等。

新一轮融资将用来推动零一汽车纯电重卡产品的量产及交付，以及后续自动驾驶技术及新型号车辆。

纯电重卡产品，是上个月零一汽车刚刚发布的两款新能源重卡“惊蛰”、“小满”，完全正向设计，不是油改电，并且创办两年即实现造车“交卷”。

另外一点值得关注的是，本轮投资方中，出现了一家名为“上海初速度”的公司，实际上就是自动驾驶明星公司 Momenta。

Momenta 在乘用车量产智驾赛道，跑在了全行业领先的位置，无论是产品上车搭载的装机量还是覆盖的品牌，以及不同计算平台的布局。

而出手投资零一汽车，是 Momenta 首次公开在自动驾驶卡车领域的布局，某种程度上，也是“两条腿走路”的另一种实现方式。

所以问题是，包括 Momenta 在内的各个投资方，为什么会选择押注零一来布局自动驾驶卡车赛道。

这条赛道考验的是什么？零一卡车又有什么？

还是先从产品看起。

零一汽车的新进展

5 月中旬，零一汽车两款新能源重卡产品“惊蛰”和“小满”已经实现量产交付，从启动开始算起，只用了大约 2 年时间。

惊蛰、小满是专门服务短途货运的重卡车型，按照零一汽车已交付用户的说法，曾经开柴油重卡，一天得烧“300 块的油”，现在换了零一的车，用电一天花的钱还不到 190 元。

单车一年能省四万油钱，如果是整个车队，那降本更可观。

并且由于是承担短途货运任务，所以续航焦虑问题并不突出。

目前这个阶段，零一汽车产品主要解决的是能源层面降本增效的问题，先把电动卡车造出来然后卖出去，并不急于在产品上推“无人驾驶”。

商业化的打法，除了油转电带来的直接经济效益下降，还瞄准了未来 1-2 年柴油重卡的换车周期，希望能一举拿下大量份额。

零一汽车的观点是：

重卡的电动化不会像乘用车那样，逐步渗透市场，会像一场洪水：

当柴油重卡迎来换车高峰，电池价格进一步下降，宏观经济给运价施压，三者形成交汇点，中短途市场的新能源重卡，就会灌下来。

截至目前，我们看到的零一汽车，都是张红松代表的制造业基因的外显，那么黄泽铧代表的的自动驾驶基因呢？

中高端车型惊蛰，配备面向智能驾驶正向开发的线控底盘。

零一汽车特别表示，线控是为将来新疆、内蒙古这些专线无人驾驶准备。

无人卡车没有上路，但自动驾驶算法已经上车了。

以“影子模式”运行，收集数据，验证安全性，反馈调整。今年会升级至端到端架构。

这里还需要注意一点，自动驾驶其实并不仅仅只软件算法，底层的电子电气架构、控制元件、冗余系统等等是不可或缺的基础。

这也是为什么会诞生“卡车新势力”这条赛道。包括图森在内的先行者，已经用极大代价证明了在成熟燃油重卡基础上后装改装，是走不通自动驾驶卡车这条路的。

自动驾驶卡车商业化有个前提，即降低成本，包括人类司机成本和车辆硬件，以及运营。前者要求实现高阶智驾系统的尽量长时间覆盖运营场景，后者要求“油电差”，以及前装量产。

技术上，需要新能源电子电气架构来保证系统响应、延迟、数据接口等要素完美适配自动驾驶算法。但新能源本身的问题，又在于长途货运中补能问题难以完美解决：充电慢，换电基础不完善，氢能又太贵。

几个因素作用下，零一的选择，就容易理解了：与一诞生就瞄准 L4 无人卡车的玩家相比，选择了一条更加稳健的路线。

早期，零一解决的是平台架构问题。首款产品上先打好了智能卡车的基础 —— 线控底盘、电驱系统、热管理技术。

先用电动化赚第一桶金，覆盖短途货运，但自动驾驶已经通过影子模式上车迭代起来。

后期法规、技术成熟时，再把产品功能向长途化、无人化延伸。

零一汽车从何而来

最后介绍一下谁打造了零一重卡。

黄泽铧，图森未来联合创始人，算法科学家，“无人驾驶三强”之一卡内基梅隆大学机器人学硕士。他曾在通用汽车和卡内基梅隆大学合作的无人车研发组专门负责 DMS 研发。

黄泽铧在图森任职副总裁，主要负责工程化及自动驾驶硬件任务。他是图森北美一号员工，在北美与侯晓迪搭档。

黄泽铧，代表的是零一汽车在自动驾驶方面的基因，而且尤其偏重工程化能力和落地。

零一另一位联创张红松，是商用车行业的老兵。1993 年毕业于吉林大学。曾任北汽福田戴姆勒副总裁。2018 年三一重工进军重卡市场，张红松加入担任总经理。

三一重卡本身被称为商用车领域“黑马”，立项到上市仅 381 天，销量和行业影响力快速提升。而从无到有深度参与三一重卡，成为张红松最亮眼的履历。

另外，张红松善于利用互联网营销传播，也是他在三一重卡被外界关注的特质。

张红松作为联创，带来的则是传统商用车行业的管理、制造经验。

自动驾驶卡车行业，零一汽车这样的创业班底搭配，是首次出现。

所以和纯科技公司出身的创始团队、传统车厂艰难转型不同，零一卡车在投资人那里有着独特的优势：

AI 圈最懂卡车，卡车圈又最懂 AI。

本文来自微信公众号：智能车参考（ID：AI4Auto），作者：有车有据

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