纽北实测、原型车同款，小米官方详解 SU7 Ultra 量产版电池包系统
IT之家 11 月 4 日消息，小米 SU7 Ultra 量产车于 10 月 29 日开启小定，将于 2025 年 3 月正式发布，预售价 81.49 万元。小米官方今日发文详解 SU7 Ultra 量产版电池包系统。
小米 SU7 Ultra 原型车全球首发宁德时代麒麟二代电池：
“超电子网正极技术”：搭建四通八达的电子网络，使得阴极材料对放电信号的响应速度，和锂离子嵌入速率得到大幅度提升
负极采用“快离子环石墨技术”：修饰多孔包覆层的阴极材料表面，提供丰富的锂离子交换所需要的活性位点，提高锂离子电荷交换速度和锂离子的嵌入速率
电芯中引入“超高导电解液技术”：大幅提升锂离子在液相和界面的传输速度，实现电池放电速度的快速提升
联合研发“超电子通路技术”：电芯关键电子传输路径缩短 20%，传输截面积增加 30%，大幅提升电芯过流能力、降低极耳产热
在 10 月 28 日的实测中，小米 SU7 Ultra 原型车电池峰值输出功率达 1330kW；20% 电量时，依然有超 800kW 的放电功率。
小米 SU7 Ultra 原型车搭载赛道版散热系统：
在电芯层面，高导电解液应用，使得电解液电导率提升 20%
采用 HEV 级极片面密度设计，超高孔隙率多孔电极，使得极片孔隙率提升 30%
最终电芯的内阻最低仅有 0.25mΩ，这是全球已发布的量产电芯中内阻最低的电芯之一
电池包基于新的电芯形态，采用行业领先的主动冷却技术：双大面冷却面积达到 7.3m²，换热能力是底部冷却的 2 倍以上，同时换热热阻比底部冷却低 70%
电池包峰值换热功率达 18kW，保证了小米 SU7 Ultra 纽北赛道全程不过热，功率不降频
IT之家获悉，结合麒麟电池，电芯双大面冷却设计，小米与宁德时代联合研发了极耳散热技术，电芯极耳更靠近冷源，快速导出极耳热量，传热热阻降低 8.5%，实现超高功率输出不过热。
小米 SU7 Ultra 实测能在纽北连续飞行两圈以上（纽北单圈长度 20.832km），并且实测电池峰值温度＜55℃，电池在纽北全程都处于合适的工作温度。
官方表示，小米 SU7 Ultra 赛道版电池包做到了 5.2C 的超高充电倍率，10%~80% 的充电时间仅 11 分钟。即使在 55℃高温满电情况下、单颗电芯热失效也不会热蔓延。
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