从早期入股ofo小黄车，到复活小蓝单车，滴滴出行对于共享单车的野心从未改变。尤其是在网约车业务受阻后，滴滴必须加速布局共享单车，以完善共享出行的生态。
为了构建共享出行生态，滴滴出行此前选择了投资ofo来弥补共享单车的短板。与ofo合作出现裂痕后，复活小蓝单车成为滴滴进军共享单车的一个下下策。
然而，刚刚复活的小蓝单车就被叫停，这无疑让滴滴措手不及。
复活小蓝单车为何被叫停？
不外前，滴滴出行收购小蓝单车的传闻衍生了多个版本。最后，这场“收购”的闹剧却以托管的形式收场，这在让不少人大跌眼镜的同时，也让滴滴出行与小蓝单车的绯闻变得更加扑朔离迷。
眼下，小蓝单车刚复活就被政府监管部门叫停，引发了外界的不少猜疑。
来自媒体的报道称，深圳市交委本月19日发表声明，在小蓝单车押金、运维不到位等问题相应处理结果明确前，不得以小蓝单车的名义在深圳运营和投放。
就在深圳市交委禁止小蓝单车在深圳运营投放后，广州市市交通委员会本月22日发表声明称，在未解决小蓝单车遗留问题前，滴滴以托管形式在穗开展单车运营属违规，政府部门将加强监管和严格管理。
在本月17日，滴滴出行和小蓝单车联合发表声明，小蓝单车已由滴滴出行托管运营，并将在北京、广州和深圳等城市陆续上线。
现在看来，复活小蓝单车之所以被政府监管部门叫停，更多的是因为滴滴出行没有解决用户押金和充值金额等问题。事实上，很多业内人士对滴滴出行托管小蓝单车的做法很费解。
从商业层面来说，既然滴滴出行托管了小蓝单车，就要给小蓝单车一笔钱，或者是一定的股权。不然，小蓝单车怎么会把资产交给滴滴呢？既然拿到了钱，小蓝单车官方为何拒绝退还用户的押金和充值金额呢？
合理的解释只有一个，小蓝单车变卖了资产把钱揣进了自己腰包。托管也好，收购也罢，小蓝单车交给滴滴来运营，哪种形式都是一种交易，而不是无偿的义务劳动。
政府监管部门叫停小蓝单车，一语道破了滴滴出行与小蓝单车这桩交易的痛点。滴滴出行和小蓝单车，为了自身利益的最大化，把消费者利益抛在了脑后，这才是小蓝单车被叫停的真正原因。
滴滴的共享单车梦还有戏吗？
对于滴滴出行而言，要想借小蓝单车实现快速扩张，至少要解决政府监管部门提出的两个问题：一是用户的押金问题，二是要有强大的共享单车运维能力。
从表面来看，这对滴滴来说似乎不是什么问题。事实并非如此，尤其是押金问题，这是一个很棘手的问题。
有共享单车行业的知情人士透露，在与ofo合作出现分歧后，滴滴出行曾尝试收购小蓝单车。由于小蓝单车的资金漏洞太大，这迫使滴滴出行用托管的方式来运营小蓝单车。按照媒体此前披露的一些数据，小蓝单车的欠债确实很大。
具体来说，小蓝单车的债务主要有两个方面，一是供应链欠款，二是用户的押金和充值款。
一些行业人士透露，小蓝单车拖欠供应链的款项大约在10亿元左右，比媒体此前披露的数字要大。
小蓝单车的押金，是一笔巨大的数字。按照小蓝单车官方公布的数据，注册用户数量超过1500万，日订单量超过500万。
这一数字，并不是小蓝单车辉煌时期的数据，这样算下来，押金池规模也在15亿左右。
如果从日订单量超过500万来推算，小蓝单车的用户规模要在3000万左右，这意味着小蓝单车的押金池大约在30亿左右。加上拖欠供应链的款项，以及拖欠的员工薪资，小蓝单车的债务大约有50亿左右。
如果滴滴收购小蓝单车，至少要偿还50亿的债务，这也是滴滴没有收购小蓝单车的原因。
眼下，共享单车的风口已过，如果滴滴全面收购小蓝单车，刚开始运营就要背上50亿的债务，再加上后期与ofo和摩拜竞争的烧钱补贴，以及各地运维团队的建设，滴滴进军共享单车至少要拿出100亿左右的现金。
显然，这对滴滴来说不是一桩划算的生意。或因于此，滴滴才不愿意收购小蓝单车，选择了托管运营这一策略。
只是，滴滴没有料到一点，小蓝单车刚刚复活就被政府监管部门叫停。要想重新盘活小蓝单车这盘棋，并顺利在各地投放，滴滴只有一个选择，偿还小蓝单车所有的债务。
当然了，滴滴也可以选择自己做共享单车。如果滴滴自己做共享单车，要搭建供应链体系，要建设自己的运维团队，还要在各地投放。由于各地政策已经暂停共享单车的新增投放，滴滴自己做共享单车的路也很难行得通。
写在最后
共享单车已经是滴滴共享出行大生态不可或缺的重要一环，在借道小蓝单车的做法被政府叫停后，滴滴进军共享单车只有两条路可走：要么收购小蓝单车并偿还所有债务，要么重新与ofo谈判后续的合作。无论哪一个选择，滴滴的处境都很尴尬。
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