2月25日消息，据外媒报道，美国国家运输安全委员会(NTSB)拟于当地时间周二召开第二次听证会，就涉及特斯拉司机驾驶辅助技术Autopilot的致命车祸进行讨论，以确定事故最终原因。
此案涉及特斯拉车主、苹果工程师黄伟伦，他于2018年3月驾车撞上山景城高速公路中间的隔离栏，汽车随后起火，黄伟伦本人在车祸中遇难。在周二召开的听证会上，特斯拉的司机驾驶辅助系统以及其他因素，包括司机分心和公路基础设施存在问题，都将接受仔细审查。
随着自动驾驶功能在新车上变得越来越普遍，此次听证会可能会让汽车业吸取更多教训。其他几家汽车制造商也为他们的汽车配备能够提供自动转向、加速和刹车的技术，有些制造商还安装了确保司机集中注意力的系统。通用和斯巴鲁都使用红外摄像机跟踪司机的头部和眼部运动，日产表示将在自动驾驶系统中安装类似的司机监控器。
特斯拉曾表示，Autopilot让司机更安全。该公司每季度发布一次的内部数据显示，与手动驾驶相比，使用Autopilot时发生撞车的频率更低。特斯拉强调，在使用Autopilot时，司机必须把手放在方向盘上，并保持注意力集中。
2017年，NTSB在结束了对一起与Autopilot有关致命车祸的首次调查后，呼吁企业在使用需要人工监督的自动驾驶功能时，更好地确保司机集中注意力。它还呼吁汽车制造商采取措施，将自动驾驶辅助功能的使用限制在他们设计的驾驶场景中。
这些建议源于NTSB对2016年一起事故的调查。当时，前美国海豹突击队成员约书亚·布朗(Joshua Brown)驾驶的特斯拉Model S在佛罗里达州高速公路上使用Autopilot时，撞上了一辆在他面前穿过马路的商用卡车，导致其死亡。NTSB称，导致事故的关键因素是布朗过于依赖汽车的自动化功能，以及缺乏内置的安全措施来防止注意力不集中。
包括大众、日产和宝马在内的汽车制造商已经向NTSB提交文件，描述他们的系统如何确保司机专心驾驶，NTSB认为这些反应是可以接受的。但NTSB发言人克里斯?奥尼尔(Chris O 'Neil)表示，特斯拉尚未与负责监督安全建议执行情况的官员进行正式沟通。
奥尼尔说：“这与常态不符，大多数汽车制造商会在规定的90天内给出回复。”特斯拉没有回复记者的置评请求，但表示对Autopilot进行了升级，部分原因是为了更频繁地向粗心大意的司机发出警告。
特斯拉还与NTSB调查人员保持定期联系，并向NTSB提供了有关其系统的信息。但奥尼尔称：“这并不能取代对安全建议作出正式回应的需要，这个过程的目的是帮助我们了解他们正在做什么来实施这些安全建议，以及他们的进展如何，这可能会告诉我们是否有必要采取其他措施。”
山景城车祸调查的记录暗示，NTSB可能会在周二的会议上强调可能导致致命车祸的几个因素。当Autopilot启动并设定为时速112公里时，黄伟伦的2017款特斯拉Model X加速并撞上了混凝土障碍物。NTSB说，车辆数据显示，无论是司机还是车辆的自动驾驶系统都没有在碰撞前踩刹车。
此前有报道称，黄伟伦曾抱怨说，早前在同一段高速公路上行驶时，Autopilot曾多次让他的车转向车祸地点。NTSB公布的记录也显示，从车载电脑中提取的数据证实，事故发生四天前以及几周前的同一地点，黄伟伦的车的确曾发生过同样的情况。
此外，黄伟伦的特斯拉汽车撞到的混凝土隔离栏本应受到碰撞衰减器的保护，这是一种附加在高速公路基础设施上的装置，用来吸收冲击力。但碰撞衰减器在11天前就被损坏了，在黄伟伦撞车之前，加州运输部还没有对它进行修复。
NTSB援引数据传输记录称，该机构审查的记录显示，黄伟伦在事故发生前正在苹果移动设备上玩游戏。然而，NTSB表示，数据无法显示他打游戏的投入程度，也无法显示他在事故发生时是否双手握着手机。
除了NTSB，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的调查人员已经对涉及Autopilot的特斯拉撞车事故展开了14项调查，另外还有11项调查涉及其他拥有部分自动化系统的制造商。
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