美国东部时间 8 月 15 日，电动卡车制造商 Nikola 宣布与垃圾运输商 Republic Services 合作，订购 2500 辆垃圾车。消息公布后，该公司股价当日飙升 22%。订单预计在 2023 年开始建造，2022 年进行道路测试。
该公司表示，该订单将包括 2500 辆电动底盘，并可将订单增加到 5000 辆。这辆卡车预计一次充电可行驶 150 英里。公司表示这是 “垃圾回收行业和 Republic Services 公司”对零排放车辆的承诺”中最大的一笔订单。
宣布商业订单是尼古拉向投资者承诺今年将实现的三个里程碑之一，其他的承诺包括全电动 Badger 皮卡的制造和半卡车（semi-trucks）的氢燃料站。
Nikola 是一家位于亚利桑那州的初创公司，以开发氢燃料电池和电池为动力的新能源重型卡车为主。早在 2018 年 11 月，Nikola 就宣布向特斯拉（Tesla）Semi 发起挑战，推出属于自己的新能源半卡车。这家公司最近通过 SPAC 借壳上市的方式登陆美股市场。只是，在美好的故事和动人的承诺背后，该公司至今还没有真正生产出一辆汽车。
随着 ESG 投资的兴起，消费者对更环保的产品越来越感兴趣。电动汽车（EV）市场是汽车行业的一个新兴领域。国际能源署（International Energy Agency）预计，到 2030 年电动汽车的使用量将达到 1.25 亿辆。
投资者认为，卡车运输的未来会和汽车一样不再需要汽油。虽然重型卡车的市场规模不及价值数万亿美元的汽车行业，但这个市场依然相当庞大：2019 年，六家占主导地位的重型卡车和发动机公司—康明斯（Cummins）、帕卡（Paccar）、大众汽车（Volkswagen）旗下的 Traton、航星国际（Navistar International）、沃尔沃（VOLV.B）和戴姆勒（Daimler）—和卡车业务相关的销售额高达 1600 亿美元左右。
这种潜力巨大、竞争蓝海的格局，特别能让投资者想到特斯拉的市场初期。2010 年 6 月 28 日，特斯拉以 17 美元的价格上市，当时买入特斯拉股票并一直持有的投资者获得的年回报率超过了 50%。Nikola 今年经历过惊人的 800% 的涨幅，市值一度达到 300 亿美元，而特斯拉在上市后花了超过三年半的时间市值才达到这样的水平。
这样的情况不仅会让人追问 - Nikola 是否将是卡车界的特斯拉？毕竟 45 美元一股的价格，比起特斯拉来说还不算太贵。BK 资产管理公司（BK Asset Management）外汇策略董事总经理鲍里斯 - 施洛斯伯格（Boris Schlossberg）认为 Nikola 是 “第一个真正有趣的特斯拉竞争对手”。
然而，CNBC 评论员 Jim Cramer 却对这种情况不以为然，毕竟没有实际产品制造出来的 Nikola，说什么都是 “空口无凭”，他认为：“换句话说，这里的价值主要体现在创意和概念上，这根本无法证明 Nikola 不久前 250 亿美元的估值，甚至是目前 140 亿美元的估值，我不知道人们期望什么。他们还没有任何产品可以卖！”
根据 Nikola 所说，自己公司最大的不同是，相比交通工具来说，他们在研究氢燃料电池和整个燃料网络。与一次性结算的皮卡销售相比，Nikola 标榜自己在提供一种服务，公司计划提供 7 年期、70 万英里的卡车租约，其中包括燃料和维修费用。并且，Nikola 计划建造自己的加油站，首个加油站可能会设在该公司最大的客户通常使用的路线上。
公司自 2016 年起，连续公布了三款车型，分别是续航里程达 1900 公里的动力电池与燃料电池混动版的 Nikola One；续航里程 1100 公里的燃料电池版 Nikola Two 以及续航里程为 500 公里的纯动力电池版 Nikola Tre。虽然 Nikola 目前并没有任何售车带来的营业收入，但是根据公司 CEO 弥尔顿（Trevor Milton）透露的数据，Nikola 已经收到了超过 14000 辆的巨额订单，总金额超过 100 亿美元。
除了 Nikola One、Two、Tre 之外，Nikola 的下一个计划就是在 2022 年开始生产其第四款产品：混动皮卡 Badger。目前这款皮卡的最终数据和设计仍未确定，Nikola 预计将于今年秋季正式召开发布会。在动力输出不超过 455 匹马力的工况下预计续航里程将达到惊人的 960 公里，这已经超越了特斯拉卡车 Cybertruck 一度作为卖点的 800 公里续航。
Nikola 认为，公司仅需要掌控研发环节，并加上外包生产、销售与售后的模式。至于燃料电池所需要的加氢站等配套基础设施建设，Nikola 也没有选择类似特斯拉的自建充电桩方案，而是选择了与挪威电解制氢公司 Nel 合作，由后者在全美范围内建设 700 个加氢站。
在长途路线上，新燃料卡车需要给一个巨大的卡车电池充电，这将成为对司机续航的阻碍。根据燃料网站 Cleantechnica 网站的分析，从早期的分析来看，特斯拉卡车比 Nikola 氢燃料电池卡车在短途运输的基本成本方面有巨大优势，但在 900 英里的路线上特斯拉也完全不弱。
特斯拉表示，80% 的卡车行驶里程不足 250 英里，这使其 500 英里续航里程的卡车能够在不停车充电的情况下，从传统柴油卡车中脱颖而出。对于较长的路线，增加一个 30 分钟的充电站，正好符合法律要求的 “司机每 8 小时休息 30 分钟”。在这段时间里，他们每次充电可以增加 400 英里的续航里程，如果充电站的位置足够满足需求，那么只需 30 分钟的充电时间，司机就可以累计行驶 900 英里。
然而，随着燃料电池汽车技术产量的不断提高，Nikola 及其合作伙伴或许将能够通过提高产量来降低卡车成本。同样，如果氢的生产成为主流，Nikola 将能够降低每公斤氢的生产成本，甚至可能使用自己的太阳能发电场来驱动生产，从而降低氢的成本。
（Nikola 和特斯卡费用比较，来源：Cleantechnica）
150 亿美元的市场估值、已完成的巨额订单、强有力的合作伙伴、近一年的无产品交付，Nikola 的这场 “无实物表演”是汽车投资者的一场赌博。它的股票是否将值回投资者支付的价格，将完全取决于该公司能否以及如何执行其充满希望的计划。
作为二十世纪最伟大的发明家之一，尼古拉 - 特斯拉（Nikola Tesla）可能当时也没想到，他的姓让马斯克颠覆了汽车行业，剩下的名字：尼古拉是否将接棒商用卡车的革新之路，那就要看最终产品交付的成绩，可以让投资者打几分了。
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