北京时间 3 月 3 日晚间消息，据报道，保时捷、奥迪、通用汽车和其他老牌汽车制造商，正试图用引人注目的新电动汽车与特斯拉展开竞争。但事实上，特斯拉第一个真正的竞争对手可能是一家初创公司，即特斯拉前高管运营的 Lucid Motors。
Lucid Motors 首席执行官（CEO）彼得 · 罗林森（Peter Rawlinson）在生产、技术、经销商和服务方面，效仿了他的前老板埃隆 · 马斯克（Elon Musk）。但在电动汽车充电站、自动驾驶系统和广告方面，却另辟蹊径。
以下就是 Lucid Motors 与特斯拉在制造、合作伙伴、价格及电池效率、充电、自动驾驶，以及广告与销售方面的对比：
与其他一些 “造车新势力”不同，Lucid Motors 计划自主生产所有的汽车，就像今天的特斯拉一样。
罗林森在一次采访中称，“垂直整合制造是大势所趋。”这与他上周在 Lucid Motors 投资者电话会议上的言论一致。
罗林森告诉投资者：“一个简单的事实是，要确保我们产品的质量，制造是最关键的，不能委托给第三方。我们必须要掌握自己的命运。”
Lucid Motors 正在亚利桑那州建造一座全新的 “绿地”汽车厂，耗资数十亿美元。当初，特斯拉自己组装汽车时，接管了 NUMMI 工厂，那里曾是通用汽车和丰田汽车在加州的总部。
Lucid Motors 与 LG 化学达成协议，为其 “Lucid Air”轿车提供电池，这是电动汽车中最昂贵的部件。Lucid Motors 表示，未来将宣布更多供应商。
而特斯拉与松下、三星、LG 和宁德时代签署了协议，为其电池组和包括 Powerwall 在内的储能产品提供电池。
Lucid Motors 也曾表示，计划生产储能产品，既包括家用电池，也包括公用事业规模的设备。但 Lucid Motors 不会像特斯拉那样分心经营太阳能业务，因此也不会有资本负担。而特斯拉在 2016 年秋季收购了太阳能公司 SolarCity。
特斯拉与电池供应合作伙伴的历史，可能会在短期内证明对特斯拉有利。通过与松下的长期合作，特斯拉锁定了电池供应价格，以并获得了松下的投资，共同拥有并运营内华达州里诺（Reno）郊外的一家大型电池厂。
特斯拉在工厂的一侧为其车辆生产电池组，而松下在工厂的另一侧为其生产电池。去年 9 月，特斯拉还表示，开始在加州弗里蒙特的一家试点工厂生产自己的电池。
Lucid Motors 预计，到 2030 年，其年产量将超过 50 万辆。而马斯克则表示，在 2030 年之前，特斯拉 “很可能”每年生产 2000 万辆电动汽车。需要指出的是，马斯克之前曾制定过一些雄心勃勃的目标，但错过了最终期限。
去年，特斯拉生产了 509,737 辆电动汽车。在疫情导致全球汽车销售放缓的情况下，交货量略低于 50 万辆。
罗林森预计，Lucid Air 将成为其未来一系列产品的催化剂，包括 2023 年初计划生产的 SUV，以及未来更实惠的车型。
最初，Lucid Motors 计划以 16.9 万美元的价格销售其高端版 Air，即 Air Dream。
相比之下，特斯拉 Model S 基础款售价为 79,990 美元，最高端 Plaid + 版售价为 139,990 美元（不包括 1 万美元的软件升级）。
到 2022 年，Lucid Motors 预计将提供起价为 7.74 万美元的 Air 车型，这将与几款特斯拉车型直接竞争。这一定价不包括价值高达 7500 美元的联邦税收抵免，这些抵免目前可供 Lucid Motors 客户使用，但不适用特斯拉买家。
目前还不清楚，在 Lucid Motors 的头两款车上市后，后续定价会降到多低。
罗林森称，该公司计划中的下一个车辆平台，将是 4 万美元至 4.5 万美元区间内价格较低车型的基础。但他不确定，Lucid Motors 是否会提供价格在 2.5 万美元左右的汽车。而马斯克已经表示，特斯拉准备提供这样的车型。
罗林森说：“将来，我们真的会像特斯拉计划中的 Model 2 那样，生产一辆售价 2.5 万美元的汽车吗？我认为，作为一家公司，我们可能还需要七八年时间才能考虑这样的事情。这是一项规模很大的事业。”
罗林森表示，Lucid Motors 的车辆电池技术处于行业领先地位。他的主要衡量标准是 Lucid Motors 的电池效率，即每千瓦时行驶的英里数。
Lucid Motors 称，其车辆每千瓦时能够行驶 4.5 英里以上，而特斯拉 Model S 长距离版行驶里程超过 4 英里。
罗林森表示，Lucid Motors 没有计划像特斯拉那样，建立和运营自己的充电网。他说：“我们想要一个快速充电网络的资本负担吗？不，我们可以轻装上阵。这就是我们可以省钱的地方。“
相反，Lucid Motors 与大众汽车旗下的 Electrtrify America 合作，预计到今年年底，充电站总数将达到 800 个，充电桩数量约为 3500 个。
而特斯拉网站信息显示，目前特斯拉在全球运营着 2 万多个充电桩。
与特斯拉一样，Lucid Motors 表示将向客户提供家用充电设备。
当谈及开发自动驾驶汽车技术时，马斯克曾将激光雷达（LIDAR，光测距和探测传感器）称为 “愚蠢的差事”。这种传感器的工作原理是，使用脉冲激光来创建车辆周围环境的实时 3D 地图，车载计算机系统可以读取这些地图。
许多自动驾驶系统工程师认为，激光雷达对于让汽车真正实现无人驾驶至关重要。特斯拉的驾驶员辅助系统和自动驾驶功能，依赖于包括雷达在内的一系列其他车载摄像头和传感器，而不是激光雷达。但罗林森认为，这种选择是错误的。
罗林森说：“我们认为激光雷达应该成为自动驾驶车辆传感器套件的一部分吗？是的，我们是这样认为的。“
Lucid Motors 表示，今年下半年推出的 Air 轿车，将在其驾驶员辅助系统的传感器套件中使用激光雷达。Lucid Motors 预计，这项技术将为该行业树立 “一个新的标杆”。
目前，特斯拉以 1 万美元的价格出售高端、先进的自动驾驶系统，并计划推出订阅选项。虽然被宣传为 “全自动驾驶”（FSD），但该系统的功能并不能实现真正的无人驾驶和无人监督。
取而代之的是，FSD 启用了特斯拉标准的 Autopilot 套装之外的功能。其中包括智能导航、自动换道和智能召唤。有了智能召唤，司机可以像遥控器一样用手机把车叫出停车位。
特斯拉汽车缺乏强大的司机监控系统，无法检测司机是否负责任地使用他们的系统。
而 Lucid Motors 已承诺在其车辆中安装驾驶员监控系统，以确保驾驶员按规定使用自动驾驶系统，时刻关注道路和周围环境，随时准备手动驾驶。
在没有使用传统广告的情况下，特斯拉已经成为世界上最知名的汽车品牌之一。相反，它通过引人注目的活动、非传统的社交媒体互动、特斯拉在线论坛和车主俱乐部，以及马斯克本人几乎持续不断的与粉丝和股东的接触，产生了炒作和关注。例如，马斯克在 Twitter 上培养了大约 5000 万粉丝。
相比之下，Lucid Motors 从去年 12 月 25 日到今年 1 月底，为 Air 举办了一场全国性的电视宣传活动，以提高人们对该公司和车辆的认识。罗林森说，这样的活动也不是 Lucid Motors 计划中必备部分，只是去年的新冠肺炎疫情迫使该公司取消了几项活动之后，才采取了这样的宣传措施。
罗林森说：“我们不得不这么做，因为我们无法把信息传出去。因此，我们在这方面进行了一些尝试，我认为这是相当积极的。我们不会因为特斯拉没有这么做，就排除这一可能性。”
Lucid Motors 还接受了特斯拉 “直接面向消费者”的销售和服务模式，而不是通过传统的特许经销商销售。
Lucid Motors 已在加州和佛罗里达州开设了六家零售店。今年年底前，Lucid Motors 计划在北美运营 20 个零售点和服务中心。此外，Lucid Motors 还将在网上销售汽车。
而特斯拉网站信息显示，该公司在美国约有 160 家零售店。
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