要知道,吉利在近 3 个月的时间里仅仅是凭借着一个 SEA 浩瀚架构就已经和多家公司展开了战略合作,当吉利的 SEA 浩瀚架构和富士康的 MIH 电动模块化汽车平台强强联合之后,能够在汽车领域产生的影响力就可想而知了。
吉利和富士康成立的代工厂不但具备合法的生产资质,还拥有强大的技术支持,最重要的是它们并不是因为产能过剩而开展的汽车代工业务。吉利在造车领域有着深厚的造车底蕴,而富士康在代工领域更是积累了相当丰富的经验。相比起此前业内的那些代工方,这才是真正专业的汽车代工模式。
相信很多人都知道,近几年是中国造车新势力发展的鼎盛时期,但是具体鼎盛到什么程度,很多人都没什么概念。在这几年的时间里,我国一共注册了超过 400 家造车新势力,新注册的新能源汽车相关企业更是超过了 14 万家,但是仅仅两年之后,现存的造车新势力寥寥无几。
这些造车新势力之所以会消亡得这么快,很大一部分原因就是因为在它们的发展过程中遇到了 3 只避无可避的拦路虎,它们分别是生产资质、整车工厂以及技术支持。要知道,理想单单是为了获得汽车生产资质就花费了 6.5 亿;小鹏汽车为了在肇庆建造一个整车工厂花了超过百亿资金,而汽车的技术研发更是一个无底洞。
由此可见,这三者无论是哪一项都需要大量的资金支持,而采用富士康 + 吉利的这种代工模式则可以完美避开这三只造车拦路虎。如果这种代工模式出现在了几年以前,造车新势力们所需的造车资质、整车工厂以及技术支持都可以由代工厂商提供,或许现在的汽车制造业就已经进入了一片乱战的战国时代。
随着汽车纯电动化的飞速发展,汽车的结构得到了大幅简化,新能源汽车不再需要发动机、变速箱这些复杂的机械结构,这也就意味着造车将会变得越来越简单。这是前几年造车新势力突然涌现的根本原因,而富士康 MIH 平台和吉利 SEA 架构也是在这样的环境中诞生的产物。
和富士康 MIH 以及吉利 MIH 一样,未来纯电动汽车简化的机械结构将会转变为高度模块化开发,那时的汽车硬件就像是积木那样按需组装即可,不再具备核心竞争力;而组装不正是代工厂最擅长的事情吗?由此可见,未来的汽车硬件终将向代工模式发展。
在未来汽车代工模式盛行的时代中,高度模块化发展的汽车硬件技术将会以软件载体的形式存在,并且交给代工方来研发。在汽车硬件高度同质化的情况下,车企将会转变为全力攻克软件技术的科技企业,让软件技术成为汽车的核心竞争力。自动驾驶、智能座舱以及一些我们至今无法想象的高科技技术将会得到高速发展。
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