今年的上海车展才过去 3 天，参展商们就已经搞出了不少事情。如果要让小雷来简单描述一下这届车展的话，那就是：乌烟瘴气、吃瓜不断、热闹非凡。当然，这届车展除了瓜尤为好吃之外，营养也是相当丰富。
要知道，汽车工业已经发展了上百年，除了少部分热衷于搞事情的车企之外，大部分车企还是更加专注技术的，这一点通过上海车展媒体日第一天召开的 138 场发布会就能够看得出来。在上海车展众多的发布会当中，小雷想聊一聊一位低调的狠角色 —— 比亚迪，以及它在车展上发布的 e 平台 3.0。
说起比亚迪，小雷首先是想要吐槽它起名字的水平，主要就是因为比亚迪起名字的水准实在是亟待提高。说到比亚迪起名字的水准，很多人都会吐槽“比亚迪”这三个字，但是小雷对这类吐槽却不以为然。
“比亚迪”只是一个品牌符号而已，它的字面意思和大众“VW”、宝马“BMW”以及劳斯莱斯“RR”本质上并没有多大的区别。
从立意上来看，比亚迪的英文全称“Build Your Dreams”意为“构筑你的梦想”，它的立意不比宝马“巴伐利亚发动机制造厂”，以及大众“人民的车”要高尚得多？关于“比亚迪”这个品牌名称，小雷对它有着无比的敬意，所以小雷想要吐槽的显然不是“比亚迪”这三个字。
相较于让人不明觉厉的“比亚迪”，“e 平台 3.0”这个名字才是真正的怎么看怎么觉得别扭。e 平台就是纯电动汽车平台，3.0 就是第三代的意思，这都很好理解，但是比亚迪直接把它的第三代纯电动汽车平台不加任何修饰地命名为“e 平台 3.0”，未免就太简单粗暴了吧，小雷对此不得不直呼一句“理工”级起名水准。
吐槽了平台的名字，接下来说回正事。
4 月 19 日，也就是在特斯拉展台发生维权事件的同一天，比亚迪正式发布了旗下的 e 平台 3.0。众所周知，比亚迪作为自主品牌新能源汽车的骨灰级玩家，它通过十数年的耕耘，已经在新能源汽车领域积累了大量的经验，而 e 平台 3.0 更是展现出了其在新能源汽车领域的强大实力。
根据官方描述，e 平台 3.0 是一个专为研发生产下一代高性能智能电动车而创建的平台，兼具了智能、高效、安全以及美学四大优势。它不仅集成化、标准化了核心零部件，还构建了全新的车身结构、电子电器架构以及车用操作系统，对进一步加速汽车行业电动化进程有着很大的推动作用。
在参数方面，e 平台 3.0 标配了高效热泵技术和刀片电池，具备 1000km 的续航能力，并且支持 800V 高压闪充技术，车辆在 5 分钟内就可以补充 150km 的续航能力。强劲的动力一直都是比亚迪的金字招牌，到了 e 平台 3.0 这里自然也没落下，官方称该平台下的产品可以实现 2.9 秒的 0-100km/h 加速。
正所谓没有对比就没有伤害，下面，我们就来分析分析 e 平台以上的数据到底蕴藏着怎样强大的实力。
如果说续航、快充以及充电桩的普及速度能够制约新能源汽车的发展，那么动力电池的安全性就是唯一能够威胁到消费者生命财产安全的因素。
目前新能源汽车主要搭载的就是以安全廉价著称的磷酸铁锂电池，和以高能量密度著称的三元锂电池。相较于“生而安全”的磷酸铁锂电池，三元锂电池的安全性就差了不少。
随着磷酸铁锂电池和三元锂电池的续航能力都有了一定程度的提升，汽车厂商们更愿意采用磷酸铁锂电池，而比亚迪的刀片电池则是在原本就安全的磷酸铁锂电池的基础上又进行了二次优化。
如今，刀片电池已经成为了目前电池安全的实力巅峰，而比亚迪也已经逐渐将旗下所有新能源汽车的动力电池更换成了刀片电池，未来在 e 平台 3.0 下诞生的新车自然也不例外。
在很长的一段时间里，比亚迪过度宣传旗下新能源车型加速性能的做法饱受网友们诟病。有的人不喜欢比亚迪曾经举办的吊打知名超跑的活动；也有些人认为性能不会是比亚迪用户群体的第一需求。
小雷以前也看过一些比亚迪吊打知名超跑的视频，觉得这样的活动更大的意义是在于噱头，毕竟比亚迪用高性能电机去和内燃机比加速能力确实有些耍流氓。后来又想了想，中国汽车在内燃机上和外国汽车巨头们存在几十年的技术差距，这是无法回避的现实。如果自主品牌能够以新能源汽车的形式实现对外国巨头的弯道超车，那为什么不超呢？
至于性能会不会是比亚迪用户的第一需求，小雷也有自己的看法。如果比亚迪已经努力将性能以外的东西做到了最好，那么发展一下自己的性能优势又有何不可呢？说到需求，即便是法拉利车主也不见得每天都会去崩零百吧？对于劳斯莱斯幻影的司机和车主而言，那台 V12 6.7 升双涡轮增压发动机更不会是他们的第一需求。
在如今这个汽车并不缺少动力储备的年代，夸张的零百加速既是鸡肋的性能参数，也是最高端的装 X 资本；而 2.9 秒的超跑级零百加速性能出现在比亚迪 e 平台 3.0 上，小雷觉得消费者们还是非常喜闻乐见的，因为这是比亚迪新能源汽车技术提升的明证。
从今年年初开始，业内对电动车 1000km 续航的热议就一直没有停下来过。如果小雷没有记错的话，这个话题最开始是由蔚来挑起，随后广汽埃安、智己汽车、长城 SL 也纷纷透露出了旗下产品将达到 1000km 续航里程的消息，业内随即掀起了一股追逐 1000 公里高续航的热潮。
值得一提的是，这些提出 1000km 续航能力的企业们依仗的电池技术无一不是三元锂电池。其实这很好理解，毕竟三元锂电池主打的就是以高能量密度带来的长续航能力。按照常理来说，如果三元锂电池都没能突破 1000km 的续航能力，那么能量密度天然比它低的磷酸铁锂电池就更加没戏了。
然而，结合比亚迪 e 平台 3.0 标配刀片电池，以及平台下的车型具备 1000km 的续航能力的消息来看，比亚迪的磷酸铁锂电池（刀片电池）似乎打破了这个 1000 公里续航的魔咒。如果比亚迪的刀片电池能够率先突破 1000km 的量产分水岭，那么原本在能量密度上处于优势的三元锂电池将会非常尴尬。
刀片电池从 2020 年 3 月 29 日发布至今已经一年有余，但是搭载刀片电池的比亚迪汉 EV 续航能力也就是 605km 而已，与 e 平台 3.0 的 1000km 相去甚远。由此可见，让 e 平台 3.0 续航能力大幅提升的最大功臣并不是刀片电池。
小雷认为，e 平台 3.0 相较于 2.0 作出的最大提升，就是前者在后者的基础上又大刀阔斧的使用了减法，正是这样的减法让其实现了性能与续航双提升。e 平台 3.0 作出的减法主要体现在了模块化以及动力电池 CTC 这两个方面。
在性能车的圈子里有着这么一句话：“马力增加 10 匹，不如车重减轻 1 斤”。e 平台 3.0 的减法正是按照这样的一个逻辑进行的。当它做完减法之后，不但将电驱动系统升级成了 8 合 1 模块，节省了大量的零部件，全新一代 SiC 电控功率密度提升了 30%，最高效率高达 99.7。
另外，它其他的关键零部件模块也变得更小、更轻，不但让车辆的百公里能耗与同级车型相比降低了 10%，精简了结构却提升了传动效率的新平台在性能上也得到了大幅的提升。
e 平台 3.0 在刀片电池的布局上同样做了一轮精准的减法。众所周知，刀片电池之所以能够提升能量密度，主要是因为它通过 CTP 技术对磷酸铁锂电池的物理结构进行了简化。
e 平台 3.0 大幅提升续航能力的方式和比亚迪改进刀片电池的方法及其相似，它直接将动力电池作为结构件融入了车身之中，通过 CTC 技术对汽车底盘的物理结构进行了简化。
虽然 CTP 和 CTC 技术都是通过物理结构上的优化来提升动力电池的容量，但是这两项技术改变的却不只是动力电池的能量密度，还有电池和车身的安全性。正是基于 CTP 技术上的安全优势，未来在 e 平台 3.0 打造的车型都将按照“超五星”碰撞标准来开发。
e 平台的发展除了在结构上要做精准的减法之外，在充电方面做出的减法也十分重要。要知道，闪充技术的普及是目前新能源汽车发展过程中遇到的最大瓶颈，如果闪充技术得以普及，那么已经拥有续航超过 1000 公里的纯电动汽车将具备全面吊打传统燃油车的实力。
e 平台 3.0 支持 800V 的闪充技术，平台下的纯电动汽车充电 5 分钟即可行驶 150km。当然，快充、闪充之类的技术往往都需要大面积铺设充电桩来实现。从这一点上来看，比亚迪似乎还处在起点。
受篇幅所限，其实关于比亚迪此次发布的 e 平台 3.0 还有几个地方没有说到，比如说能够有效增强电动车冬季续航能力的全新热泵技术、全新电子电气架构下的四大控制器，以及比亚迪自主研发的车用操作系统 BYD OS，如果大家想要了解这些功能的话，小雷将会在不久之后继续写一篇相关的内容。
在小雷看来，比亚迪 e 平台 3.0 虽然名字读起来简单粗暴且拗口，但是它的实力却是不容小觑。如果 e 平台 3.0 这张大饼能够在近期实现量产，并且价格合适的话，那么比亚迪在它所在的领域基本是没有对手的。
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