导语：当一个企业、一个品牌、一个车型打出的牌不被我们常人理解时，一般有两种可能：它犯下愚蠢的错误；或它看上去在犯愚蠢的错误，但其实在下一盘极其高明的大棋，只是我们暂时看不懂。
智能电动汽车由五年前的质疑到当下的蜂拥，再到过江之鲫的汹涌，理性与非理性，动机与诱惑，冒险与挑战，狂人与赌徒，在政策的推波助澜之下，各种人等浮现出来，似乎汽车百年之变在即。
当百度、华为、滴滴、小米、OPPO 众多来自互联网和手机等行业的企业在 2021 年密集发布造车战略后，“造车”已经发酵成中国制造业的第一热点话题。
一位不愿意透露姓名的中国品牌汽车高层在接受经济观察报采访时说到：“汽车企业要获得这样大的关注度，所花费的资源会非常大，但对这些互联网企业来说却是十分容易”。在这样的聚光灯下，一些新造车企业很容易进入到偶像模式中。
对于他们而言，最大的危险将来自于对市场热情的错误估计，还有对自己品牌实力的过度自信。
改变汽车，这是历史潮流。
2020 年 9 月 4 日，华人运通创始人丁磊在纽约、伦敦和东京“隔空喊话”特斯拉、保时捷、戴森等一线科技豪华品牌。
其中，给特斯拉的文案是这样：“你曾说希望有人为世界造出更好的电动车，现在，我们来了”。在公开叫板特斯拉的时候，距离这家公司的第一款产品上市还需要等待 20 天。
2020 年 9 月 24 日，位于江苏盐城的华人运通正式发布了第一款产品高合 HiPhi X。在一些媒体的报道中，华人运通俨然成为造车新势力车企的一匹黑马。
有说华人运通将会超越特斯拉，成为造车新势力车企的霸主；也有说，高合 HiPhi X 是行业量产最高端智能化水准；更有甚者，则直接说高合 HiPhi X 销量火爆。
但在消费端，华人运通是什么牌子？当我拿这个问题随便找一个身边的人去问时，大多数人会说“不知道”。如果我接着跟他说，这个新势力的首款量产车型高合 HiPhi X 最低售价 57 万元，他多半会来句“这车疯了吧”。
其实，国内此前也有所谓的“高端”电动汽车，前途汽车就推出过前途 K50，售价超过 75 万元，其在上市前也被冠以各种中国跑车的期望。
随后公司倒闭，现车无法售后，沦为死局。
与其他造车新势力的背景有所不同，丁磊在汽车行业沉浸多年，任职过上海市浦东新区副区长，还曾担任乐视汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太地区董事长。
他极力想把所谓高新尖的材料技术，往自家的新能源车型上靠，但明眼人都能看出，高合 Hiphi X 和贾跃亭的 FF 91 有着高度的统一性，一样的外观，一样的内饰，一样的车门，就连创始人都是一样的。
原创度饱受质疑，丁磊却说这是一台全新物种：“汽车历史上出现了 69 种不同的造型品类，而他是第 70 种，因为过去的车造型都被发动机束缚住了，而高合 HiPhi 系列没有发动机，所以可以尝试全新的设计。”
尽管贾跃亭和乐视的造车梦，已经“碎”了一地，但贾布斯当年造的一些经典“词汇”，迄今却在不止于汽车圈得到传承。譬如，生态这个词，就是被贾跃亭和乐视汽车，给赋予了新的时代内涵的。
丁磊不止要造车更要“系统规划人类未来出行”的新生态，作为过去乐视超级汽车项目统筹者，丁磊离开乐视创办的华人运通，从始至终无不给人印象 —— 很乐视也很贾跃亭。
相比那些纯靠 PPT 和资本的造车新势力，华人运通更像一家传统车企。根据工商部门公开资料显示，华人运通由丁磊创立于 2017 年 9 月，以智能汽车、智捷交通、智慧城市“三智”为战略布局 ，是一家专注于未来智能交通产业的创新型出行科技公司。
丁磊 （华人运通创始人、董事长兼 CEO）
而华人运通的高管团队，从公开资料来看也可称作“豪华”，除了丁磊，还有原观致 CEO、通用中国 CEO、上汽集团执行副总裁墨菲，华人汽车圈设计教父石志杰等人。
据说，高合 HiPhi 内部对苹果非常推崇，并且希望用苹果的方式来做高合 HiPhi，高合 HiPhi 对外常常宣传其采用和豪华品牌一样的供应商，车内有多少智能配置，车内设计如何，是汽车界的苹果。
高合 HiPhi X 自称是基于全球领先的 HOA 超体电子架构开发的新一代可进化汽车。据华人运通官方介绍说，高合 HiPhi X 实现了真正意义上的软件和硬件的分离，可以通过不断自主学习和远程软件迭代，在不改变硬件的前提下带来性能和体验的持续进化，实现“软件定义汽车”。
如果说讲故事是这些企业家的武器，那丁磊对于武器的使用已达到炉火纯青。“可进化”其实说简单点就是 OTA 软件升级，如同我们一直用的智能手机一样，每隔一段时间给你的软件或者系统进行更新。
此外，官方还表示 HiPhi X 搭载的 HiPhi Pilot 高合自动驾驶辅助系统是目前国内量产车中的最高级别（L3 + 级别）。但根据公开资料，与其合作的 waymo 自动驾驶公司未曾在商用领域声称量产实现 L3 + 自动驾驶。
如果高合汽车的自动驾驶为自研产品，根据企查查信息显示华人运通旗下涉及自动驾驶领域的子公司在 2018 年才成立，并且在知识专利方面，该公司拥有 60 项专利项，其中 2 项授权，58 项处于实质审查。仅依靠这几项专利，很难支撑高合的 L3 + 级别自动驾驶技术，而高合 HiPhi X 还称其是国内量产车型中级别最高的自动驾驶，未免有点过于夸张。
苹果凭借其 iOS 系统以及独到的系统生态，成为全球数一数二的科技企业，反观高合 HiPhi X 更像是一件高端配置的堆砌物。
但车只是丁磊和华人运通打造“人类未来出行”的三分之一，丁磊认为，高合 HiPhi X 通过 H.U.A（H 性能智能、U 车路协同、A 互联共享）三大全新维度重新定义面向未来的产品，除了智能汽车，还有智捷交通和智慧城市。
但从现实的角度来说，除了智能汽车，后两者在中短期内都不可一蹴而就。而自动驾驶和车路协同涵盖多个行业多个领域，极其复杂。作为一家企业尤其是初创企业，希望以一己之力为我们提供一个更加智能的交通环境和智慧城市。
这种高举高打的愿景非常适合讲故事，也与丁磊的老朋友贾跃亭曾谈及的乐视生态略有相似，甚至更加的宏大，同时也更加遥不可及。
5 月 18 日，华人运通举行了高合 HiPhi X 整车发运仪式。根据此前高合汽车官宣，高合品牌的预定量已经超过 4000 台。
但这种所谓的“订单”统计口径和最终能真实转化为销量的比例能有多少，我们不得而知，从已有的市场公开数据来看，HiPhi X 的 2 月销量仅 24 辆。
从高合产品首款车型 HiPhi X 的规划上看，丁磊试图通过早期特斯拉的方式以高端车型切入赛道，在保证产品体验的同时，树立高端的品牌形象。
不过，如今的电动车市场已与彼时特斯拉作为引领者进入的市场的阶段不同。用大众化产品抢夺市场份额和获取规模化优势，成为了目前新能源车市场的新趋势。
高合 HiPhi X 的定价，也明显脱离了头部高端新能源车产品的价格区间。乘联会秘书长崔东树直接指出，高合 HiPhi X 这款车型的定价有点太高了，与目前电动车年轻金领的高端需求不太符合。
融资、交付、造血能力，是摆在造车新势力面前的三座大山。虽然丁磊在不同场合都表示，“华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有 A、B、C、D 数轮的投资”。
但身处造车这个极度烧钱的行业，仅靠原始资本显然是无法持续的，每一家企业都需要借助资本的力量不断成长，而获得资本信任的前提，就是完成量产并获得一定市场销量。
但是，高合 HiPhi X 的定位或许很难成为一款走量车型，如果销量惨淡则很难获得资本的助力。
在造车新势力中对标 BBA、销售比较好的蔚来 ES6，起售价在 30 多万元，就连特斯拉的价格从长期趋势看也在不断下探。
与高合 HiPhi X 售价相近的奥迪 e-tron，根据乘联会公布的数据，其 4 月销量为 27 辆，今年累计为 685 辆。不难发现，60 万元以上的新能源汽车市场规模目前相当有限。
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