去年冬天的时候，我们开着宝马的纯电 SUV iX3（全名为创新 BMW 纯电动 iX3）发起了一项限时挑战赛，在 30 个小时之内将它从北京开到了杭州。这次活动证明了宝马的这台纯电车型可以实现近似于燃油车的长途驾驶体验，实力很强。
日前，我们又花了近 20 天的时间对 iX3 进行了一次深度试驾，找出这台豪华品牌纯电车型在续航充电、自动驾驶以及日常驾驶乘坐体验中的各种不容易被发现的宝藏细节，得以向大家揭示豪华品牌制造电动汽车的真正实力。
为此，我们也专门录制了两期视频节目来介绍这些宝藏细节，本文为第一期节目，关注 iX3 的续航表现。
▲宝马 iX3 续航测试视频
此前，我们已经对宝马 iX3 做了高速的续航测试，在高速上，我们用完了车辆 99% 的电量后，车辆一共跑了360公里，当时车辆的仪表盘显示还剩余 14 公里的续航。
也就是说，在满电的情况下，宝马 iX3 在高速上可以实现 374 公里的实际续航，表现非常好。
而值得注意的是，这项测试还是在冬季情况下完成的，在春秋和夏季这一数据还会更加优秀。
▲宝马 iX3 冬季高速续航测试
这次我们重点测试了宝马 iX3 在城市环境下的续航里程，在累计行驶了 384 公里之后，车辆仪表盘显示还有 45 公里。
换言之，在城市路况下，车辆满电能够跑 429 公里。
而这其中还包括了很多城市快速路和高速的路况，如果纯粹的城市路况，宝马 iX3 的续航里程势必会更进一步，达到 450 公里左右，跟官方显示 NEDC 500 公里基本持平，表现非常优异。
▲宝马 iX3 城市续航测试
如果用户每天的单次通勤距离都在 20 公里左右，充一次电，基本上可以跑十天左右，而一个月只需要充三次电，这也能节省大量的使用成本。
之所以能取得这样的成绩，也跟宝马背后的核心技术分不开。
首先是宝马 iX3 采用了一块 74kWh 的 NCM811 三元锂电池，电芯供应商是全球最大动力电池生产商宁德时代。
NCM811 电芯也是宁德时代目前的拳头产品，通过提升了镍金属的含量，有效的提升了电池的能量密度，而宝马 iX3 的电池能量密度达到了 154Wh/kg。
更高的电池能量密度也决定了电动汽车可以在在更短的时间内跑出更远的距离，再加上宝马自己的电池组装技术，也为车辆的长续航做了保障。
其次，宝马 iX3 采用了宝马第五代 eDrive 电驱系统，它将 210kW 的励磁电机、逆变器和减速器融合在一起，降低了驱动系统的重量，还提升了传动效率和功率密度，功率密度较上一代技术提高了约 30%，这也为长续航打下了基础。
▲宝马 iX3 采用宝马最新的电驱动系统
值得注意的是，宝马并没有像其他车企那样采用了永磁同步电池，而是采用了励磁同步电池。这种电机在兼顾永磁同步电机尺寸小、峰值效率高等特点的情况下，还可以减少对永磁体稀土资源的依赖，能够让电机在最高转速保持的时间更长。
另外，宝马 iX3 独特的动能回收设计也能给车辆的续航带来提升。在选用了自适应动能回收系统后，车辆可以感知前方交通信息，自动调整动能回收系统的强弱。
车辆在前方有障碍车辆的时候，会自动增加动能回收，既可以降低能耗，也可以给电池充电。如果前方比较开阔，车辆的动能回收就会比较缓和，让车辆能够顺利滑行一段距离。
▲宝马 iX3 可选择自适应动能回收
除了续航长，宝马 iX3 的充电也很快速，支持最大 100kW 的充电功率，45 分钟即可从 0 充电至 80%。比较厉害的一点是，车辆即使充电至 97%，充电功率也可以达到 20+kW，而一般车型这时候充电功率甚至不足 10kW。
在充电便利性上，宝马 iX3 会随车附送家充，还和国家电网等充电服务商合作，接入了 30 万根公共充电桩，其中包括 10 万根直流快充电桩，充电网络将覆盖超过 5 万公里高速公路。
▲宝马 iX3 可使用 30 万根公共充电桩
此外，宝马还不断完善专属充电站的建设，覆盖机场、商场、酒店、经销商店等新能源车重点使用区域。
宝马专属预约停车充电服务已推广至国内 5 大城市的 6 座机场，包括北京首都国际机场 T3 航站楼及大兴国际机场、上海、成都、南京、沈阳。同时 120 余个城市超过 250 家授权经销商充电网络，也在逐步开放，将最大程度上的为消费者提供便捷的充电网络。
▲可以通过 My BMW App 搜索充电桩
而在充电的时候，用户完全可以在 My BMW App 上搜索附近的充电桩，直接使用 App 扫码就可以解锁充电，而在充电完成后还可以直接在 App 上支付，整个过程非常方便。
很多车主在面对电动汽车的时候，第一时间考虑的就是车辆的续航够不够用，之后可能就会考虑充电的便利性。
但宝马 iX3 则完美的解决了这两个问题，实测续航 400 + 公里，无论是跑高速还是在城市中驾驶都足够用，而接入超过 30 万根充电桩之后，用户也不需要再为找充电桩而发愁。
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