6 月 2 日消息，今早 8 点，宝马举行了线上发布活动，正式发布了 iX 和 i4 的量产版车型，并宣布开启预订，这两款车将在今年 11 月开启全球交付。
其中，宝马 iX 共有两款车型，WLTP 续航最高能够达到 630km，百公里加速为 4.6 秒。其中，高配版车型采用容量为 111.5kWh 的大电池（105.2kWh 可用），可能是量产纯电 SUV 中，电池容量最大的。同时，iX 轴距达到 3000mm，内部空间非常充裕。
▲宝马 iX
在智能化方面，宝马 iX 同样拥有强大能力。首先，宝马 iX 配备 L3 级自动驾驶硬件，包括 5 个用于自动驾驶的摄像头、5 个毫米波雷达以及 12 个超声波雷达。相比此前车型，iX 的自动驾驶算力提升 20 多倍，感知数据翻倍。同时，iX 的前撞预警能够在转弯过程中持续工作，保证行人安全。
▲宝马两款新车对比
宝马 i4 同样拥有强大性能，WLTP 续航最高能够达到 590km。同时，宝马 M 高性能部门还推出首款纯电型 ——i4 M50。这款车性能更加强大，拥有最大 544 马力功率，795N・m 的扭矩，百公里加速仅需 3.9 秒。
▲宝马 i4
在智能化方面，宝马 i4 拥有和 iX 配置基本相同的智能座舱，包括 12.3 英寸仪表、14.9 英寸中控屏、系统、功能基本一致，同样也配备了 5G 移动网络、NFC 数字车钥匙等多种前沿技术。同时，宝马 i4 也能够实现 L2 级自动驾驶。
2021 年，BBA 三大豪华品牌都在发力纯电产品。年初奥迪发布纯电轿跑 RS e-tron，性能与保时捷 Taycan 比肩，还发布 Q4 e-tron，适合家庭使用。奔驰则发布了 EQA、EQB 两款紧凑纯电 SUV，还发布了旗舰纯电 EQS，十分惊艳。宝马同样在发力，去年上市了纯电 SUV 车型 iX3 之后，旗舰纯电 iX 以及纯电轿跑 i4 正抓紧上马。
2018 年，宝马展示了 iNext 概念车，激进的外观设计令人惊艳。时隔三年之后，去年 11 月，宝马发布了 iNext 的量产版车型，也就是 iX。
▲豪华品牌纯电 SUV 对比
就在北京时间今早 8 点，宝马再次召开线上发布活动，公布了 iX 量产车型的具体参数，并宣布今年 11 月全球交付，其中也包括中国。
在外观方面，宝马 iX 的前脸拥有一对硕大的肾形格栅，让这辆车有非常高的辨识度。同时，前大灯非常扁平，像是一双眯缝眼。这样的外观设计可能会成为今后宝马家族车型的主流设计语言。
▲宝马 iX
车门把手完全嵌入车身车，符合当前电动车的流行风格，同时也降低风阻，宝马 iX 的风阻系数仅为 0.25。同时，车辆侧窗采用无边框的设计，运动感十足。尾灯亮起，也是一双眯缝眼，并且更加细长。
▲宝马 iX
宝马 iX 的尺寸为 4953/1967/1695mm，轴距达到 3 米。具有宝马 X5 的长宽尺寸，X6 的车身高度，这样的造型布局让 iX 具备运动感的同时，也多了一分豪华。
动力方面，配备宝马第 5 代 eDrive 技术，这一驱动单元将电动机、逆变器和变速箱整合在一个外壳内。优点在于功率密度大、效率高，同时节省空间。
▲宝马 iX 电机
宝马 iX 共有两种动力配置，分别是 xDrive40 以及 xDrive50。其中 xDrive40 车型配备双电动机，前置电机最大功率 200kW（272 马力），持续功率 50kW（68 马力），最大扭矩 352N・m。后置电机最大功率 250kW（340 马力），持续功率 80kW（109 马力），最大扭矩 400N・m。整个动力系统的最大功率 240kW（326 马力），最大扭矩 630N・m。这一动力系统能够让宝马 iX xDrive40 车型的百公里加速达到 6.1 秒。
▲宝马 iX
高配版车型 xDrive50 车型同样配备双电机，前后电机的参数与低配版车型完全相同，不同的是整个动力系统的最大功率为 385kW（523 马力），最大扭矩 765N・m，其百公里加速能力提升至 4.6s。
宝马 iX xDrive40 配备 76.6kWh 电池，实际可用容量 71kWh，具备 150kW 快充能力，可以在 31 分钟内从 10% 充至 80%。宝马官方公布，这款车的 WLTP 续航在 372～425km。
▲宝马 111.5kWh 电池包
宝马 iX xDrive50 车型的电池和续航能力更强大，配备 111.5kWh 电池，实际可用 105.2kWh，具备 200kW 快充能力，可以在 35 分钟内从 10% 充至 80%，与低配版车型基本一致。而这款车的续航也更强大，WLTP 续航达到 549～630km。
宝马 iX 的两款车型将在今年 11 月开启全球交付，目前已经在部分欧洲市场开启预订。
同时，宝马也预览了一款更高性能的 iX M60 车型，这款车将拥有更强大的性能，将拥有 440kW（600 马力）最大功率，这款车将在 2022 年推出。
在传统车企中，宝马的智能化一直走在前列。在宝马 iX 车型中，就配备了支持 L3 级自动驾驶的硬件，还有宝马 iDrive 8 系统、5G 移动网络、高精地图、NFC 手机车钥匙等多种前沿技术。
宝马 iX 配备 5 枚摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达，包括一枚前视摄像头、一枚前视环视摄像头、两枚侧视环视摄像头、一枚后视摄像头，毫米波雷达包括四个角雷达和一个前向主雷达。
▲宝马 iX 传感器配置
宝马官方称，宝马 iX 配备了新一代的传感器、新一代的软件堆栈和强大的计算平台，因此能够在硬件上实现 L3 级自动驾驶。并且，iX 的自动驾驶平台在计算能力上比之前的车型高出 20 倍，车外传感器所采集到的数据也比此前翻倍。不过，由于法规限制，目前 iX 只能体验到 L2 级自动驾驶功能。
在高速公路和城市快速路上，宝马 iX 能够实现自适应巡航 + 车道保持功能，并且能够实现指令变道功能。拥堵路段，车辆能够开启 TJP 交通拥堵辅助功能。
▲宝马 iX 指令变道功能
驾驶安全性方面，宝马 iX 的前撞预警能够在左转、右转时检测车辆行人，提前警示驾驶员，避免发生碰撞。在驾驶员打开车门之前，如果后方有来车或骑行者，车辆也会发出提醒。
▲宝马 iX 在转弯时检测行人
宝马 iX 车内拥有更多智能化配置。
宝马 iX 的车内空间采用了 Shy Tech 隐形科技设计理念，空调出风口更小，车机曲面屏幕更大，同时实体按钮比宝马现售车型少了 50%，同时宝马 iX 还采用了六边形的方向盘设计。
▲宝马 iX 内饰
车内共有两块显示屏，仪表屏幕尺寸为 12.3 英寸，中控娱乐屏幕为 14.9 英寸。这两块屏幕的像素密度都达到 200ppi 以上，按照车内的观看距离，驾驶员几乎无法分辨屏幕上的像素点。
▲宝马 iX 中控屏幕
车机内置宝马第八代 iDrive 系统，这一系统基于 Linux 打造，UI 设计更加现代化，操作也更为直观，同时加入可自然语言对话的语音助手，车主与车辆交互更加便利。针对中国用户，腾讯、阿里巴巴提供的服务也将加入系统内。
另外，宝马 iX 还内置了全新的智能个人助理。驾驶员可以为智能个人助理起一个自己喜欢的名字，用作唤醒词。宝马的智能个人助理拥有自然对话、上下文理解等能力，能够学习用户的驾驶习惯。在同时执行多项任务时，能够提出更好的建议。
通过多个麦克风，宝马智能个人助理还能够在车内分区拾音，区分交谈的对象，而且可以考虑车辆及其周围环境的状况，根据情境进行沟通和操作。
除了内建宝马第八代 iDrive 系统，宝马 iX 也能在车内使用苹果 CarPlay、Android Auto 等手机映射系统。
2020 年，5G 技术在消费电子领域已经有了比较广泛的普及，不少自主品牌车型也都搭载了 5G 模块。
进口 / 合资车企对 5G 技术似乎还比较保守，不过宝马仍然走在了前列。宝马 iX 车型将搭载 5G 通信模块，未来将在娱乐、信息、自动驾驶和道路安全领域为人们的出行体验带来更多改进。
5G 还将促进云端技术的进一步应用。宝马将大量的计算能力和功能转移到宝马云端，通过 BMW 云计算中心处理大量数据和复杂任务。
此次先期发布的宝马 i4 车型包括两种版本，i4 eDrive40 和 i4 M50。
▲典型豪华品牌纯电轿跑重要参数对比
外观方面，宝马 i4 采用了短前后悬、细边梁、无框车门和流线型棚顶的造型设计，为轿跑车型。
车头采用了细窄头灯和宝马经典的“双肾”造型，这种造型已经成了宝马 i 系列的外观标准之一。而 i4 M50 还可以选装 M 套件，套件包括更加张扬的空气动力学组件、更大的轮圈等，让车辆看上去更具战斗性。
▲宝马 i4
动力系统方面，i4 采用了宝马最新的第五代 eDrive 电驱系统，这种电驱系统将电机、逆变器和变速箱整合在了一起，具有布局简洁、质量轻的优点，能量密度达到 2.14kW/kg。
▲宝马 i4 电驱系统
值得指出的是，电驱系统采用的电机是电励磁式的同步电机，这种电机的优势是能在相当广阔的转速区域内保持恒扭输出。
高效、紧凑的电驱系统让宝马有机会为 i4 车型赋予非常出色的动力表现。其中，i4 eDrive40 采用了后轮驱动方式，后轴上的电驱系统峰值功率为 250kW（约合 340 马力），峰值扭矩为 430N・m，推动这台整备质量为 2125kg 的车辆完成 0~100km/h 加速仅需 5.7s。
▲宝马 i4
而 i4 M50 采用了四轮驱动方式，前后两套电驱系统共同出力，电动四驱系统的峰值功率为 400kW（约合 544 马力），峰值扭矩更是达到了惊人的 795N・m。如此充沛的动力推动这台整备质量为 2290kg 的车辆完成 0~100km/h 加速时间仅需 3.9 秒。
电池方面，宝马表示 i4 采用的高电压锂电池有着比 i3 车型的电池更高的技术含量，所以能量密度提升了约 20%。目前，i4 eDrive40 和 i4 M50 车型均搭载一块容量为 83.9kWh 的锂电池（可用容量为 80.7kWh）。
▲宝马 i4 电池包
为了尽可能地让电池处于其最佳工况，宝马为 i4 设计了一套高效的温度控制系统。这种系统是与电池包整合到一起的，能在冷时加热、热时制冷，让电池包每个位置的温度都尽可能稳定且一致。
有了温控系统的帮助，i4 的电池不仅能够支持电驱系统的强大动力输出，也赋予了 i4 车型相当可观的续航里程。
在 WLTP 工况下，i4 eDrive40 车型的能耗为 16~20kWh/100km，综合续航里程为 590km；i4 M50 车型的能耗为 19~24kWh/100km，综合续航里程为 510km。
▲充电中的宝马 i4
在此基础上，宝马还为 i4 车型设计了一种“综合充电单位”（Combined Charging Unit），这种设备赋予了 i4 快速充电的能力。
比如，在使用快充桩时，i4 支持最高达 200kW 的充电功率。假设车辆开始充电时电池仅剩 10% 的能量可用，在此功率下，人们只需充电 10 分钟就能获取大约 164km（i4 eDrive40）或者 140km（i4 M50）的续航里程。
如果人们并不那么着急走，再稍等片刻也未尝不可，因为 i4 的在快充模式下的补能速度非常快，10% 到 80% 充电时间也不过是 31 分钟（i4 eDrive40 和 i4 M50 都如此）。
智能座舱方面，宝马 i4 采用了 12.3 英寸显示屏 + 14.9 英寸中控屏的双联屏设计，与宝马 iX 相同，能够提供相当多的信息和相当震撼的感官体验。而且，双联屏采用了曲面屏的设计，且是以一定的角度向驾驶席倾斜的，这是对宝马一贯的“驾驶者优先”理念的贯彻。
▲宝马 i4 内饰
在此基础上，i4 还搭载了抬头显示系统，进一步提升驾乘者的视觉体验。比如在行驶过程中，显示屏会显示地图、当前位置、路径规划等信息，而抬头显示系统则会显示车速、转向提示、变道推荐等提示，驾驶者不必将视线从路面上挪开就能看到直观、简洁的路线指引信息。
中控台上，i4 车型并没有保留太多物理按钮，而是将按钮对应的功能整合进了触屏上。车机同样采用了宝马第八代 iDrive 系统，界面和功能和宝马 iX 基本相同。
同时，i4 的车机系统整合了苹果 CarPlay 和 Android Auto 映射系统，对手机、平板电脑等智能设备的宽容度较高，能够真正实现端对端的生态融合。用户还可以通过 My BMW App 应用程序对 i4 的车机系统进行自定义设置。未来，i4 的车机系统还支持 OTA 升级，在 5G 通讯技术的加持下，OTA 升级也会非常快。
▲宝马 i4 座椅
智能驾驶方面，i4 车型拥有 SAE L2 级自动驾驶能力，驾驶辅助功能最多约为 40 项。其中前向碰撞预警、限速警告和车道偏离警告功能为全系标配，可供选装的功能包括具有自动（调节）限速辅助功能的自适应巡航、道路监测、转向与车道保持辅助、交通信号灯识别（仅在德国可用）等等。
值得指出的是，i4 的自适应巡航功能不仅能根据前车速度和设定间距调节车速，还能根据道路限速调节车速。系统会调用导航系统提供的道路限速信息来保证车辆不会超速，同时通过车道偏离预警 / 避让等功能让车辆安全地行驶在车道内。
宝马 i4 的前向碰撞预警 / 避让功能也得到了升级。宝马表示，i4 的感知系统能准确识别静止或移动状态中的车辆，也能准确识别行人与骑行者。有了更高效的感知系统，i4 能够更好地避免碰撞的发生。
此外，停车距离辅助和倒车摄像也是全系标配，可供选择的功能还包括倒车碰撞预警和全景 3D 影像显示等。
传统车企中，宝马的智能化进程不容小觑，在自动驾驶和智能座舱领域，宝马已经拥有大量核心技术，步步紧逼造车新势力。
同时，宝马的电动化转型在业界也是最迅速的。早在 2014 年，宝马就已经量产 i3、i8 两款车型，为未来车型打下基础。如今，一大波纯电产品投放市场，显示出宝马在智能化和电动化领域的决心。
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