在造车新势力刚刚兴起的那几年，每一家造车新势力几乎都是拿着一份 PPT 叫嚣着要挑战特斯拉，然后就能融资到几十上百亿。拜腾即便是在这一堆新兴起来的造车新势力当中也绝对算得上是财大气粗、阵容豪华的“顶流”。它甚至还曾经被胡润评为“2020 年全球独角兽”，被看作是最有可能挑战特斯拉的造车新势力。
然而近一年来，曾经风光无限的拜腾却正处在水深火热之中。它近期甚至被债权人提出诉讼，已经陷入了破产危机。那么，曾经万众瞩目的拜腾到底经历了什么，才造成了如今的惨状呢？
要聊拜腾发展史，就不得不说到它的前身 —— 和谐富腾。为了进军新能源汽车领域，富士康、腾讯、和谐汽车这三家不同领域的大佬早在 2015 年，就一起联手投资 10 亿元人民币成立了“和谐富腾”。
相较于其它从互联网领域跨界造车的新势力，和谐富腾除了有着雄厚的创业资金，以及十分强硬的靠山之外，它的两位创始人也是汽车领域的资深人士。其中，前拜腾董事长毕福康就是著名的电动汽车专家，而拜腾的 CEO 戴雷则是前东风英菲尼迪总经理。
虽然和谐富腾的三位“金主”在它成立的一年之后就相继撤资离场，但是这家公司却没有因此而倒下，反而表现得更加坚挺而强大。当腾讯、富士康、和谐汽车撤资离场之后，和谐富腾就正式改名成立了拜腾汽车。
拜腾汽车仅仅在一年之后，也就是 2018 年 1 月份就发布了旗下的首款车型 ——BYTON Concept。随后经过数次融资，拜腾汽车累计融资到了 84 亿元资金，还获得了包括一汽集团、以及宁德时代等巨头的青睐。
数据来源：企查查
在 2018 年到 2020 年间，拜腾汽车在南京盖工厂，在上海修设计中心，并且世界各地路演、展览，可谓是动作频频。然而，也就是在这两年的时间里，拜腾汽车几乎已经花光了它所有的资金。再加上 2020 年突如其来的疫情，将刚刚发布旗下首款量产车 M-Byte 的拜腾汽车彻底打入了谷底。
2020 年 6 月，沉寂了半年的拜腾汽车再度因为被央视曝光“烧光了 84 亿却造不出量产车”而推上了风口浪尖。当月 29 日，拜腾汽车宣布正式停产停工，并且暂停中国内地的业务，而原本有望救拜腾汽车于水火的 M-Byte 量产上市也随之胎死腹中。
2021 年 6 月 29 日晚上 10 点 20 分，数百条中英文留言引爆了两个 500 人规模的拜腾汽车员工微信群，拜腾汽车内部再度人心浮动。原因是拜腾汽车决定在次日暂停中国内地的业务，仅保留小部分员工留岗值守。
小雷看来，拜腾汽车之所以会沦落成这样，和它财大气粗的资金实力导致的铺张，以及堪称豪华的背景阵容造成的内部关系混乱不无关联。
对于拜腾汽车花钱铺张这方面，理想创始人李想曾经转发过一篇名为《300 人吃掉 5000 万零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了 84 亿》的文章。其铺张浪费的作风也透露出了拜腾汽车败家的缘由。
文章中指出，拜腾汽车上海品牌店的店员们穿着的都是量身定制的德国进口服装，而中国区员工一盒名片的费用甚至高达上千元。由此可见，拜腾汽车可谓是将“门面工程”做到了极致。
如果说拜腾汽车采购价格昂贵的工作服、名片是想要给消费者留下高端的印象，那么它在北美的一个 300 余人规模的办公室，仅仅半年就采购了 700 多万美元的零食，这就着实是能够惊掉很多吃瓜群众的下巴了。
即便是到了 2019 年拜腾的 CEO 毕福康辞职，它的高层已经开始“疯狂找钱”的时候，拜腾汽车也依然没能改变它铺张的坏习惯。对此，甚至连拜腾员工自己都认为，拜腾就是一个花钱如瀑布的土豪。
为了树立自己的高端形象，确保自己的产品质量，追求完美的拜腾汽车和大多数造车新势力采用的代工模式不同。它不但选择了自建工厂，并且在供应商的选择上也坚持着最好和最贵的“拜腾”式消费原则。
其实我们从拜腾汽车采购员工服装、名片、店面覆盖等细节，以及它在整车研发和供应商的选择等战略投入上就能够看得出来，拜腾汽车所做的一切也并非毫无道理。为了全方位对标国际豪华汽车品牌，打造高端形象，拜腾汽车重视每一个塑造品牌形象的细节。然而，树立高端形象、自建工厂、采购高端配件无一例外都是要烧钱的。
值得一提的是，花钱“大手大脚”还不是拜腾汽车空有技术，却迟迟造不出量产车的全部原因。如果说过度铺张的“烧钱”能力，仅仅是把拜腾汽车这位原本就没有实际经济来源的“病人”送进了 ICU 重症监护室，那么它犹如“宫斗剧”一般的内部斗争就是让它心跳停止的致命毒药。
众所周知，拜腾汽车的首款量产车 M-Byte 至今尚未量产，这也就意味着它此前烧掉的都是投资机构的钱。而拜腾汽车最大的“金主爸爸”就是在 2018 年 6 月，以及 2019 年 9 月先后参与了拜腾两轮融资的一汽集团。
在 2020 年 12 月 31 日晚上，一封《中国区停工停产延期通知书》给已经停产长达半年之久的拜腾汽车再度埋上了一层阴影。然而拜腾汽车的这层阴影仅仅在不到一个星期的时间里就又迎来了一丝希望，因为它的老东家富士康再度与其达成了合作。
在小雷看来，这一次合作可谓是距离拜腾汽车的量产大计最接近的一次，因为富士康为拜腾汽车规划了一条“康庄大道”。它将为拜腾汽车提供制造工艺、运营管理经验和产业链资源，并且计划在 2022 年第一季度完成 M-Byte 的量产工作。
要知道，拜腾汽车除了富士康这根有望拯救它于水火的救命稻草之外，还有一位野心不小，并且先后参与了它的两次融资的大股东 —— 一汽集团。一汽集团当初之所以斥巨资入股拜腾，就是希望将其纳入红旗品牌旗下的电动版图；而富士康和拜腾汽车的合作显然是与一汽集团的目标背道而驰的。
在经过半年的合作试水之后，富士康深感拜腾汽车内部矛盾重重，并且一汽集团又在重组拜腾这方面表现得尤为强势，导致了拜腾汽车和富士康的第二次牵手并没有取得多少实质性的进展。
对此，富士康内部人士也表示，自从一汽按下“重组”拜腾汽车的开始键，富士康就开始从拜腾汽车撤走了此前进驻该公司的相关人员，而富士康与拜腾汽车的后续合作进展也需要等待拜腾内部重组完成之后才能确定。
于是乎，富士康为拜腾汽车拟定的 M-Byte 量产大计自然而然的就泡汤了。由此可见，有一位太过强势的金主也并不是什么好事。
我国有句谚语叫做“好钢用在刀刃上，好庄稼种在节令上”。在小雷看来，追求完美本质上并没有太多的过错，但是追求完美并不等同于铺张浪费。为了确保产品质量而自建工厂，当时财大气粗的拜腾汽车做得合情合理，但是半年花费半个亿给 300 位员工买零食，这种做法是不是铺张了“亿”点呢？
如果创业初期的拜腾能够拥有“理想”式的节俭思维，尽可能地将资金用在量产大计上，它的产品或许早就已经量产出来了。
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