2020 年 7 月 21 日，贾跃亭创办的乐视网在深交所终止上市交易；
2021 年 7 月 22 日，他所创办的 FF 正式在美国纳斯达克挂牌上市；
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从日期的选择上，可以看到贾跃亭的不甘。乐视网覆灭后，他的筹码只剩下 FF，这也是他坚持多年造车梦的最后归属，也可以说是“最后一搏”。
可惜，一切梦想在现实面前都显得那么苍白无力：截止目前，FF 仍停留在 PPT 上，尚未量产和卖出一辆车。
不过有趣的是，即便如此，在登陆纳斯达克首日，FF 股价收涨 1.45%，报 13.98 美元，市值达 45 亿美元。
“竟然还有人愿意相信贾跃亭？”被乐视网割惨的韭菜们开始在社交网络上“惊呼”。
的确，靠着造车 PPT，为梦想窒息的贾跃亭，又开始收割新一波韭菜了。
2010 年，乐视网正式上市。依靠着贾跃亭生态化反的口号，乐视的业务触角涉及到视频、手机、电视、金融、汽车等多个领域，乐视网的市值也一度达到了 1700 亿元的最高峰，创造了 A 股神话。
但随着乐视网陷入资金困境，这个神话开始走向崩盘。2020 年 7 月，上市 10 年的乐视网被终止，其市值只剩下 7 亿元，蒸发超过 99%。
在股民们欲哭无泪时，贾跃亭却早已逃往美国，只留下了“下周回国”的空头支票。
外界一度认为，乐视的崩盘主要源于贾跃亭对造车的执念，但身在美国的他却还未放弃造车梦想，FF 成了他唯一的救命稻草。
让人难以想象的是，这根“稻草”的生命力无比顽强。今年 7 月 22 日，FF 竟然在美国上市了，总市值达 45 亿美元（约合人民币 291 亿元）。据悉，上市后的 FF 也将获得 10 亿美元资金，为贾跃亭的造车梦再添了一把火。
“竟然还有人愿意相信贾跃亭？”被乐视网收割的韭菜们开始在社交网络上“惊呼”。
但实际上，贾跃亭的“镰刀”不仅收割 A 股和美股，众多业界大佬也被这把“刀”伤过。
2017 年，在乐视陷入资金链危机、命悬一线之际，融创董事长孙宏斌斥资 150 亿接盘。在谈及贾跃亭时，他直言“挺好的企业家，社会要宽容失败者”。
然而一年后，孙宏斌就发现被坑了，辞去乐视网董事长之后，他不得不承认“乐视是一个失败的投资，165 亿都亏损。”甚至爆出粗口：“我再借他 100 亿元，我傻 X 啊。”
而在 FF，贾跃亭也为自己的造车梦想拉来了不少买单的大佬。
2018 年 6 月，恒大健康发布公告，以 67.46 亿港元入主 FF，恒大董事长许家印后来还亲自前往美国参观了 FF。不过没多久，双方就因为控制权的问题对簿公堂。根据恒大健康发布的公告，贾跃亭提出恒大的 8 亿美元已基本用完，要求恒大再提前支付 7 亿美元。
而今年初，贾跃亭又搞定了李书福的吉利控股。双方联合宣布在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。同时吉利控股还作为财务投资人参与 FF 上市的少量投资。
虽然 FF 成功上市，但并不意味着贾跃亭已经高枕无忧，他还需要将自己的 PPT 兑现。
FF 的招股书显示，公司目前处于亏损状态，且这一状态可能持续数年。2019 年和 2020 年，FF 净亏损分别为 1.42 亿美元和 1.47 亿美元。截至 2020 年 12 月 31 日，FF 累积亏损 23.9 亿美元。
在现金流方面，FF 的情况也非常不乐观。招股书显示，FF 在 2019 年时运营资金为-6.88 亿美元，到 2020 年运营资金为-8.35 亿美元。
截至目前，FF 尚未开始⽣产任何车型，也未确认任何收⼊。
但是贾跃亭还是在招股书为 FF 描述了一个美好的未来。
根据招股书预测，FF 在 2022 年会售出 2000 辆车，2023 年会售出 39000 辆车，2024 年售出 113000 辆车，2025 年售出 302000 辆车。
与此同时，FF 预计 2022 年实现 5.04 亿美元收入，2023 年实现 40.38 亿美元收入，2024 年实现 105.55 亿美元收入，2025 年实现 214.45 亿美元收入。
也就是说，虽然现在还没有生产车，但贾跃亭已经为 FF 写出了未来五年卖出 30 万辆车、实现数百亿美元收入的 PPT，不愧为 PPT 大师。
截至招股书发布时，FF 在全球拥有 288 名在职员⼯，与巅峰时期的数千名员工形成鲜明对比。
不过当前的 FF 还是拥有一定的人才和技术。根据 FF 官网的资料，FF 拥有可变电驱动底盘架构（“VPA”）、三电系统和 I.A.I 技术，在全球范围内有约 900 项申请或授权专利保护；另外，FF 的团队中也有不少成员拥有汽车与互联网行业的经验。比如现任 CEO 毕福康曾在宝马任职多年。
只不过，由于资金匮乏，FF 的技术并未落地为商用产品。
FF 91 是 FF 的第一款产品，其最早亮相于 2017 年，曾预计于 2018 交付，但后来一再延期；2019 年，毕福康表示 FF 91 计划在 2020 年 9 月进行首批交付；而在 FF 上市之际，贾跃亭向新浪科技独家回应称，“FF 91 将在未来一年左右开始交付，自己将全力准备交付事宜。”这意味着 FF 91 的交付再次延期到了 2022 年。
根据 FF 官方信息显示，未来 5 年，FF 的乘用车规划将包括 FF 91 系列、FF 81 系列和 FF 71 系列。其中，FF 91 系列专注⾼端豪华车市场，对标迈巴赫、宾利、兰博基尼、法拉利、保时捷、宝马 7 系列等。按照规划，FF 将于 2022 年 Q1 推出 FF 91 Futurist，目标售价 18 万美元起，约合人民币 116.4 万元；
不过，根据贾跃亭的表态，FF 最先量产的是定位⾼端豪华车市场的 FF 91 系列，这也意味着 FF 早期的目标用户主要是高端市场群体；而定位大众市场的 FF 81 和 FF 71 预计分别将于 2023 年、2024 量产上市。
上市当日，FF CEO 毕福康在上市时接受媒体采访时表示，传统豪华车企还未涉足电动车领域，因此 FF 面临机遇，预计可在豪华车市场占据 3% 的市场份额。
他对 FF 91 的预期是，第一年销量 2400 台，第二年扩大至 4 万台，五年达到 27 万台。毕福康甚至表示，FF 将采取中美双主场战略，预计 FF 在中国销量接近总量的一半，剩下一半来自美国和欧洲。
至于 FF 创始人贾跃亭此前在中国的债务纠纷是否会影响 FF 在中国市场的销售，毕福康给出的答案是，不担心这个问题，“木已成舟，已成往事”。
不过，曾被乐视网坑得血本无归的股民，恐怕不会这样想。同时，贾跃亭在国内大众中已经信誉破产，此前他被证监会罚款 2.4 亿元，并被终身禁入证券市场。
更重要的是，与贾跃亭刚刚入局造车之时不同，如今国内的电动车市场已经风云变幻，特斯拉和国内的“蔚小理”已经抢占了用户心智和现有市场；同时百度、小米等互联网企业也野心勃勃，开启了造车进程。
在中国这片造车热土上，留给 FF 的时间和机会，真的不多了！也可以说：没有！
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