7 月 30 日，特斯拉在官方微博发布消息称即日起 Model 3 的标准续航升级版价格下调 1.5 万元人民币，调整后的起售价 23.59 万元人民币（补贴后）。官网已经在第一时间对价格进行了调整，客户现在就可以开始预定，预计交付周期为 4~6 周。
▲ 特斯拉官网显示 Model 3 车系入门版本价格跌破 25 万元
就在 7 月初，特斯拉刚刚推出国产 Model Y 的标准续航版，起售价位 27.6 万元人民币（补贴后），一下子就将 Model Y 的购入门槛拉低超过 7 万元。新车型的推出引发了一波预购潮，特斯拉表示这款车最早于今年 8 月开始交付。
也就是说，特斯拉在国内主力车型 Model Y 的购入门槛已经拉低到了 28 万元以下，Model 3 的购入门槛已经低于 24 万元了。
特斯拉向来被业内外人士都看作促进国内新能源车领域竞争的“鲶鱼”。而当特斯拉一再大打降价牌，一下子将 Model 3 起步价干到 24 万以下，搅得其他车企“鸡犬不宁”的时候，人们才会发现它可能是一条“鲨鱼”。
此次降价的车型是 Model 3 的标准续航升级版，也就是 Model 3 系列的入门版本。这个版本原来的起步价为 25.09 万元，此次降价幅度为 1.5 万元，降价后的起售价为 23.59 万元。
目前国内的 Model 3 分为两个版本，标准续航升级版和 Performance 高性能版。前者的售价曾经在 2020 年 10 月跌破 25 万元以下，达到了 24.99 万元。而后者的售价则是 33.99 万元，比前者贵了整整 9 万元。
不过在 2021 年 5 月初，特斯拉官方宣布将标准续航升级版的价格上调 1000 元，这款车型的补贴后售价达到了 25.09 万元。这一次价格微调没有波及 Performance 高性能版，它的售价还是 33.99 万元。
▲ 此次降价前，Model 3 标准续航升级版的补贴后起步价为 25.09 万元
直到今天，特斯拉一下子将标准续航升级版的起步价砍到了 24 万元以下，离 25 万元差 1 万多元。未来就算是有价格上的微调，这款车的价格恐怕也很难回升到 25 万元以上了。而 Performance 高性能版的价格依然没有降，还是 33.99 万元。
Performance 高性能版比准续航升级版贵了快 10 万，主要还是因为它的配置更高、性能更好。它搭载双电机四驱系统，0~100 公里/小时加速时间为 3.3 秒，极速可达 261 公里/小时。它采用了 LG 提供的三元锂电池，国标工况下续航里程预计为 605 公里。
标准续航升级版则搭载单电机后驱动系统，0~100 公里/小时加速时间为 5.6 秒，极速可达 225 公里/小时。很可惜特斯拉官网暂时没有表明这款车型采用得是哪种电池、容量是多大，不过特斯拉销售人员告诉车东西，这款车采用的是磷酸铁锂电池，容量可能为 60 千瓦时，国标工况下续航里程预计为 468 公里。
据称，Model Y 标准续航版也采用了容量为 60 千瓦时的磷酸铁锂电池，Model 3 标准续航升级版有可能采用了同样的电池。
猛地看上去，Model 3 标准续航升级版的性能指标相比 Performance 高性能版恐怕稍显“寒酸”，但前者 23.59 万元的价格确实比后者 33.99 万元低了不少。
而且，普通消费者可能不会太在意加速时间和极速，他们最关心的还是续航里程，毕竟这才是和他们日常用车息息相关的指标。
如果只看价格和续航里程，标准续航升级版相当于是用 Performance 高性能版售价约 69.4% 的价格，拥有了后者约 77.3% 的续航里程。
其实，468 公里的续航里程足以满足大多数消费者日常通勤需求了。或许它跑长途的能力没有那么强，但特斯拉的充电网络建设得较好。据统计，目前全国特斯拉超级充电站已突破 840 站，超过 6500 根超级充电桩，覆盖超过 310 座城市。人们可以较为容易地找到特斯拉专属充电桩，车主的实际体验并不会很差。
▲ 特斯拉充电网络覆盖全国多地区
虽然价格降低了，但特斯拉并没有降低质保服务的水平，官方承诺将为 Model 3 标准续航升级版车主提供 4 年或 8 万公里的整车质保，以及 8 年或 16 万公里的电池及电驱系统质保。
▲ Model 3 标准续航升级版规格
23.59 万元的价格也给了车主更加充分的选装余地。目前，这款车的车身颜色、轮毂和内饰都支持选装。除了默认的黑色车身 + 18 寸轮毂 + 纯黑内饰不需要加钱之外，选装其他颜色车身、19 寸轮毂和黑白双色内饰分别需要 8000、6000 和 8000 元的选装费，选装费共计 2.2 万元。
就算客户把能选的都选上，Model 3 标准续航升级版的售价也只是 25.79 万元，距离补贴政策限制的 30 万元还有 4.21 万元。
▲ 23.59 万元的起步价给了客户充足的选装空间
或者，车主可以放心地选装价格为 3.2 万元的增强版自动辅助驾驶功能，增强版自动辅助驾驶功能包括自动辅助导航驾驶（NOA）、自动辅助变道、自动泊车和智能召唤功能，可以给客户带来更好的自动驾驶体验。选装后车辆的价格为 26.79 万元，依然离 30 万元的补贴政策限制有 3.21 万元的距离。
需要注意的是，此时要想享受补贴，只能从车身颜色、轮毂和内饰中选装最多两个，如果三个全选，车价将超过 30 万元，无法享受补贴。
可惜的是，就算如果客户不选装任何车身颜色、轮毂和内饰，他也在无法选装 FSD 的同时享受新能源补贴。目前 FSD 系统在国内的售价为 6.4 万元，选装 FSD 后这款车售价最低为 31.57 万元，车主无法享受补贴，但这已经是人们想要体验带有 FSD 的特斯拉的最低成本了。
对特斯拉来说，刚刚过去的 2021 年上半年可谓是硕果累累的半年，他们在产量、销量、盈利、技术上都创造了新的记录。
当地时间 7 月 26 日，特斯拉公布了 2021 年第二季度产销量和财报，财报显示今年第二季度特斯拉一共生产并交付超过 20 万辆汽车，并已经开始向消费者提供全新的 Model S 车型。其中，Model 3 和 Model Y 仍为最热销车型，相比于第一季度，交付量增涨 1.5 万辆，达到 19.94 万辆。而刚刚改款的 Model S 和 Model X 也已经交付 1800 多台。
如果算上第一季度的成果，2021 年上半年特斯拉一共生产了 386,759 万辆汽车，总共交付完成交付 386,181 辆。与去年上半年相比，特斯拉汽车的产量和销量分别都增长了一倍之多。其中 Model 3 和 Model Y 产量提升明显，从去年上半年的 163,228 辆增长至 284,419 辆。
超高的产销量为特斯拉带来了丰厚的利润。今年第二季度，特斯拉最重要的汽车业务收入为 102.06 亿美元（约合 661.63 亿元人民币），历史首次超过 100 亿美元大关，相比去年同期的 51.79 亿美元（约合 335.78 亿元人民币）同比增涨 97%。
净利润方面，特斯拉 2021 年二季度 GAAP 净利润达到 11.42 亿美元（约合 74.03 亿元人民币），同比增涨 998%，二季度营业利润率达到 11.0%，这是特斯拉历史上 GAAP 净利润第一次突破 10 亿美元大关。
本季度内，特斯拉还在技术和产品层面上取得了两项阶段性进展。首先是新款 Model S Plaid 于当地时间 6 月 10 日开始交付。作为特斯拉旗下的旗舰轿车，不管是内饰还是外观，该车都使用特斯拉最新的设计风格。该车一经推出，便受到不少媒体人和车主的好评。
然后是当地时间 7 月 10 日，特斯拉推出了 FSD Beta V9.0 版本。此次更新有两大升级，第一是对 UI 界面大幅修改；第二是提升城市 L2 级自动驾驶能力，并扩大公测范围。如果 9.0 版本测试顺利的话，特斯拉可能会在年内将 FSD 推送给所有车主，这将标志着特斯拉改为采用纯视觉方案的道路是可行且成功的。
▲ 最新版 FSD 的 UI 界面非常漂亮而简练
另一个阶段性进展便是 4680 电池了。虽然这款电池的量产可能还要等一段时间，但特斯拉表示他们已经在加州工厂旁边的 Kato facility 造出了 4680 电芯成品并进行了可用性验证。目前他们正在对生产方式进行改良，以便突破产能上的瓶颈，突破瓶颈之后 4680 电芯的产能预计将提升 10%。
此外，基于 4680 电芯打造的 CTC 结构性电池包（取消模组，电芯直接装在底盘上）也已经试制成功了。在此基础上，工程师们又给它加上了铝合金一体压铸成型的车头、制成了测试车，这款测试车在特斯拉内部举行的碰撞测试中展现出了较好的安全性。虽然特斯拉没有透露何时能够将 4680 电池大批量装车，但至少他们取得了进展。
人们早就料到某一天特斯拉会疯狂降价，但恐怕谁都没想到这一天来得这么快、这么突然，也没想到降价幅度如此之大。
Model 3 标准续航升级版的起步价下调至 23.59 万元，让 Model 3 家族的购入门一下子降低了 1.5 万元，有些预算只差一点、不得不持币观望的车主可能会趁此机会果断购入，Model 3 的销量可能会在近期再涨一波。
不过，也有一些准车主会认为，特斯拉降价太频繁了、降价幅度太大了，我或许应该再等等，Model 3 的购入门槛还能再降。
有这种想法的人恐怕不在少数。就在 7 月初，特斯拉推出了 Model Y 的标准续航版，补贴后起售价为 27.6 万元人民币，一下子就将 Model Y 的购入门槛拉低超过 7 万元。当时就有车主调侃自己被“噶了韭菜”，也有准车主坚信价格还能再降。
对其他车企来说，特斯拉的轿车和 SUV 都在“疯狂”降价，他们要想让自己产品在特斯拉车型面前保持性价比上的优势，恐怕应该好好想想如何降本增效了。
而对于消费者来说，不管是“早买早享受”还是“等等党永远不亏”，选择权依然在自己手里。
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