在用上 AMD 的 CPU 和 GPU 后，特斯拉造出了最强车机，性能甚至比你手里的笔记本电脑都强。
日前，国产特斯拉 Model Y Performance 高性能版正式开启交付。细心的车主发现，Model Y 高性能版相比特斯拉的其他国产车型 ——Model 3 全系、Model Y、Model Y 长续航版的车机配置完全不同，显示为 AMD Ryzen（锐龙）处理器。这一配置与暂未引进国内的 Model S 车型几乎完全相同。
这意味着，特斯拉将台式 PC 算力搬进了汽车当中，这套超强的智能座舱硬件，再一次引领了汽车智能化浪潮。
▲ 配备 AMD 锐龙处理器的特斯拉 Model Y
拆解图片显示，特斯拉 Model Y 高性能版除了使用 AMD 锐龙处理器之外，还使用了一颗来自 AMD 的独立显卡，其单精度浮点运算性能与索尼 PlayStation 5 基本相同。
加上特斯拉现场演示车内游玩《赛博朋克 2077》，渲染图中显示《巫师 3》等 3A 游戏，未来特斯拉或将成为一台移动的超级电脑。除了游戏之外，特斯拉能够通过软件、服务创造更大规模的营收。
这将成为特斯拉造车业务之外的一项巨大的增长点。
那么，特斯拉 Model Y 高性能版与 Model S 配备的新款座舱域控制器到底有多强？能否和 PC 或者索尼 PlayStation 5 的游戏性能一较高下呢？通过国内外对特斯拉座舱域控制器的拆解，我们看到了域控制器内部，也揭开了这台超强主机的神秘面纱。
xiaote.com 和 YouTube 博主 Ingineerix 的拆解，让外界能够看到 Model Y 高性能版和新款 Model S 的车机系统。总体来说，二者的区别非常小，主要芯片配置完全相同，但是接口和 RAM 内存的配置有一定区别。
从拆解图看，二者的信息娱乐域控制器均采用液冷散热，域控制器内部没有风扇等活动部件。
分别拆开两台域控制器盖板，就能看见信息娱乐系统的主板。两款车座舱域控制器的主板正面，右侧最大的一颗芯片就是 AMD 锐龙嵌入式处理器，其编号为 YE180FC3T4MFG。
▲ 上下依次为 Model Y 高性能版和 Model S 搭载的第三代座舱控制器
根据 Reddit 网友总结的 AMD 命名规则，“YE”代表 Ryzen Embedded，也就是锐龙嵌入式处理器。“180”代表这颗处理器属于嵌入式 V1000 系列，F 暂时没有解释。之后的“C3”代表 TDP 为 45W。“T”代表芯片的物理封装为 FP5 BGA。“4M”代表这颗芯片拥有 4 核心 CPU，并拥有 4x512KB 二级缓存，4MB 三级缓存。“FG”后缀代表处理器代号为 Picasso，意味着其采用 12nm 制程，格罗方德制造。
在 AMD 嵌入式处理器列表中，没有对应型号或参数的产品，AMD 官网显示特斯拉采用的嵌入式处理器符合 AEC-Q100 标准。根据此前的分析，特斯拉采用的这颗嵌入式处理器与锐龙 V1404I 相似，因为仅有这颗处理器能够实现在-40°C～105°C 的环境下工作。与 V1404I 不同的是，特斯拉使用的这颗嵌入式处理器可能提升了基础频率。
▲ AMD 锐龙嵌入式处理器
特斯拉采用的嵌入式处理器内部，还集成了一颗显卡，型号可能是 Vega 8。通过这颗集成显卡，就能带动车内中控屏幕、仪表以及后排屏幕。
▲ 特斯拉 Model S 座舱域控制器内的独立显卡
在主板下方，通过 PCIe 连接的就是 RDNA 2 架构的显卡。当启动 3A 游戏时，这颗显卡就能发挥出它的作用。从拆解图看，其型号标注为 215-130000026，计算性能大约为 10TFLOPS，和索尼 PlayStation 5 的计算性能非常接近，同样也与 AMD Radeon PRO W6600 显卡（简称 W6600）接近。
W6600 显卡基于台积电 7nm FinFET 工艺打造，共有 28 个计算单元，1782 个流处理器，最高可在每秒完成 10.4 万亿次单精度浮点运算（10.4TFLOPS），这与特斯拉配备的显卡非常近似。
▲ AMD Radeon PRO W6600
特斯拉的显卡还配备 8GB GDDR6 显存，显存颗粒来自三星，Model S 和 Model Y 两款车型完全一致。
根据上面的分析，特斯拉采用的 AMD 锐龙嵌入式处理器，其性能应当高于 V1404I，根据 CPU Benchmarks 对其的性能测试，可以推测特斯拉采用的 AMD 锐龙嵌入式处理器的性能应当比英特尔 4～7 代的 i7 4 核心笔记本处理器性能更强，例如 i7-4700HQ，这个配置放到今天并不算顶级。
这可能是因为车载芯片需要满足严苛的车规要求，比如高低温冲击、震动、电磁干扰等，因此车载芯片的性能往往都落后于消费电子领域。
▲ 来自驱动之家的桌面显卡天梯图
特斯拉采用的独立显卡，其与 Radeon Pro W6600 接近，强于消费级的 Radeon RX6600。根据驱动之家的桌面显卡天梯图，特斯拉配备的独立显卡，其定位相对高端。
二者主板正面锐龙嵌入式处理器下方，是一颗来自美光的闪存颗粒，容量为 256GB。相比上一代车机的 64GB eMMC，无论是容量还是读写速度方面都有巨大提升。
在二者主板正面右上方，是几颗 RAM 颗粒，但 Model S 和 Model Y 高性能版配置并不相同，甚至 Model Y 高性能版的配置还要更高一些。
▲ 特斯拉 Model S 域控制器内的内存颗粒
Model Y 高性能版的拆解图显示，其主板正反两面共有 8 颗 RAM 颗粒，来自美光。而 Model S 的拆解图中，主板正反两面共有 10 颗 RAM 颗粒，同样来自美光。
这就是特斯拉 Model Y 高性能版和 Model S 两款车信息娱乐系统最大的区别。
根据对内存颗粒的分析，两款车型的内存颗粒并不相同，且容量也有所区别。在 Model S 车型中，共有两种内存颗粒，其中 8 颗的 FBGA 编码 D9XSM，对应容量为 8GB，另外 2 颗 FBGA 代码为 D9XSP，对应容量共 2GB，共计 10GB。而 Model Y 高性能版的内存的 FBGA 代码为 D8BHQ，对应容量为 16GB。
在 Model S 和 Model Y 高性能版的车机电脑上，还有一些芯片配置并不相同，例如 Model S 的车机主板配备了两颗 DSP 芯片，其中一颗用于处理音频，另一颗则用于车内主动降噪。在 Model Y 车型上没有主动降噪功能，因此少一颗 DSP 芯片。
此外，Model Y 高性能版车型车内仅有一块屏幕，因此在主板正面右下方的屏幕序列芯片也只有一颗，相对 Model S 车型更少。
在接口方面，相比于 Model S 车型，Model Y 高性能版车型的接口明显少很多。原因同样是因为 Model Y 车内仅有一块显示屏，而 Model S 拥有三块屏幕，功能更多。
▲ 上下依次为 Model Y 高性能版和 Model S 搭载的第三代座舱控制器
拿特斯拉 Model S 车机的拆解图看，左侧共有八个接口，还有一个隐藏接口。最上方是 Wi-Fi、蓝牙天线，用于车内无线连接。之后是 micro HDMI 用于输出视频信号，USB-C 接口用于车内摄像头信号输入，USB 接口用于连接手柄玩游戏或者接入 U 盘，最下方四个接口就是仪表、中控、后排屏幕的连接线。
▲ 特斯拉 Model S 车内共有三块屏幕
在一排接口中央，特斯拉预留了一个接口位置，据称如果副驾面前有一块屏幕，这里加上接口就能用。新款 Model S 和 Model Y 高性能版两款车型都预留了一个接口空位，算是特斯拉埋下的一个彩蛋。
主板右侧共有 6 个接口，Model S 和 Model Y 高性能版两款车型接口完全一致。最上方为紧急呼叫系统 eCall 的接口，在欧洲可以使用，下方为连接 Autopilot 自动驾驶电脑的千兆以太网接口，可能是用于传输视频数据，并渲染显示在车机屏幕上。再下方是一个用于连接屏幕的千兆以太网接口、一个电源输入接口，一个 CAN 总线以及扬声器接口。
整车的 4G 网络模块连接在主板上，可以发现，供应商为中国的移远通信，型号为 AG525R-GL，支持最高 600Mbps 的 4G 网络速度。
特斯拉座舱全面换“芯”，第一是让车机不再卡顿，第二是大幅提升游戏性能，通过游戏占领人们在车内的时间，其中游戏性能是最大的升级。
从 2013 年交付以来，特斯拉的座舱域控制器已经进化到第三代，而本次升级，仅 GPU 单精度浮点运算性能就有 50 多倍的提升。实际体验中，应用程序打开、网页载入速度明显变快。
实际上车测试发现，配备 AMD 锐龙处理器的特斯拉 Model Y 冷启动之后，腾讯视频加载时间为 20 秒，Bilibili 的加载时间是 9 秒，游戏傲气雄鹰的启动速度是 9 秒，浏览器的启动速度为 4 秒。
而最常用的地图功能，新款车机系统操作起来也更加流畅顺滑，并没有意外卡顿。
▲ 特斯拉 Model Y 高性能版打开 Bilibili
相比于手机，特斯拉车机的加载速度仍然相对较慢，但相比特斯拉第二代车机系统其性能有了显著提升。
实际测试发现，特斯拉的第二代车机系统无论是腾讯视频、Bilibili，启动时间都超过 20 秒，而地图的放大、缩小操作时常出现卡顿，浏览网页经常是手指划到了屏幕顶端，画面才开始跟着动……
车东西向特斯拉车主了解到，他们在使用特斯拉上一代车机的时候，确实感受到了明显卡顿，甚至卡顿已经消除了腾讯视频、bilibili、游戏等功能最初带给他们的兴奋。
特斯拉第二代座舱域控制器的主计算芯片为英特尔车规级处理器 Atom A3950，采用集成显卡，并且闪存使用的是读写相对较慢的 eMMC，这都是车机系统卡顿的原因。
▲ 特斯拉三代座舱域控制器对比
其中，主计算芯片英特尔 Atom A3950 是一颗 2016 年四季度发布的芯片，采用 14nm 制程，拥有 4 核 4 线程 CPU，并且集成英特尔 HD 505 显卡。这个显卡配置可以说就是“亮机卡”，其算力大约为 187GFLOPS。
著名的处理器测评网站 NotebookCheck 对英特尔 HD 505 的评价是，截至 2016 年的游戏，即使是在最低画质设置下，也很少能流畅运行。
网站上的测试看，刺客信条奥德赛在 720P 分辨率下的帧数为 1 帧，极品飞车 20 在 720P 画质下的帧数为 2 帧，想要玩 3A 游戏肯定不行了，从移动端移植的小游戏还是可以玩的。
配备英特尔 Atom A3950 的特斯拉第二代座舱域控制器最早于 2018 年随着 Model 3 车型一起发布，这颗处理器放在当时来说已经足够，毕竟智能汽车的功能还相对较少，地图、视频、网页、简单的游戏已经让当时的消费者非常兴奋，因为传统汽车谁也没有这样造。
除了处理器、集成显卡性能太弱，特斯拉车机配备的 64GB eMMC 可能是造成卡顿的另一个原因。
eMMC 相对机械硬盘，在读取速度、震动稳定性上有了显著提升，因此在早年间的电子设备中非常常见，但是其弊端也非常明显，那就是寿命。
受成本因素制约，一些 eMMC 的擦写寿命可能只有几百次，在车内每天固定写入、擦除数据，eMMC 很可能会在使用几年后坏掉。如果用在手机等移动设备中，换机周期相对较短，损坏几率较小；而汽车换车周期达到 8～10 年，eMMC 损坏几率更大。
随着使用时间的增加，eMMC 的读写速度会越来越慢，最直接的使用感受就是卡顿。
如今，特斯拉第三代座舱域控制器将此前的 eMMC 换成了 SSD，其成本没有明显变化，但是读写性能、寿命都有明显增加。
相对特斯拉第一代座舱域控制器，和特斯拉第三代座舱域控制器明显不是一个时代的产物，也早已被特斯拉彻底淘汰。特斯拉使用的 Tegra 3 T30 芯片，与苹果手表芯片 S5 性能接近，如果用于车机系统明显不够。
今年年初，初代座舱域控制器配备的 8GB eMMC 被特斯拉召回，其原因就是经过 7、8 年的时间，车机系统越用越慢，甚至出现了损坏的现象。
▲ 特斯拉第一代座舱域控制器
相对第一代座舱域控制器，特斯拉的第二代座舱域控制器在处理器性能上有了明显提升，可以量化的 GPU 单精度浮点运算性能提升了 15 倍，而从第二代到第三代座舱域控制器，其升级更加“恐怖”，计量单位甚至都从 GFLOPS 升级到了 TFLOPS，提升了超过 53 倍。
虽然单精度浮点运算能力的提升幅度与游戏帧数并非等比例提升，现在也并没有 3A 游戏能真正发挥第三代座舱域控制器的实力，但此次升级确实让特斯拉真正站在了智能车机界的顶端。
智能化浪潮早已席卷整个汽车行业，智能车机系统的性能之争愈加激烈。特斯拉最新的座舱控制器，不仅在性能上碾压当下所有量产车，即使跟 2023 年即将发布最新芯片相比，也依然处于领先位置。
就在上周，百度、集度、高通宣布，集度汽车旗下的首款车型将采用高通第 4 代骁龙汽车数字座舱平台至尊级芯片 —— 高通 SA8295P。其 CPU 采用与骁龙 888 同一世代的第 6 代 Kryo CPU，GPU 的 3D 渲染性能相比 8155 芯片有 3 倍的性能提升，其 AI 算力达到 30TOPS。
▲ 高通第 4 代骁龙汽车数字座舱 SoC
根据预测，8295 芯片的 GPU 算力能够超过 3000GFLOPS，这相对特斯拉第三代座舱域控制器的 10TFLOPS 还有明显的差距。甚至，高通的 8295 芯片要等到 2023 年量产，相比特斯拉第三代座舱域控制器晚接近 2 年。
当前，智能汽车仍处于早期发展阶段，业界仍在探索智能座舱的发展方向。但从特斯拉目前的玩法来看，显然在尝试为汽车加入 PC 的算力，基于 x86 架构的 CPU 和 Linux 操作系统，能够运行赛博朋克 2077、巫师 3 等 3A 游戏，甚至未来能够运行办公、邮件等多种桌面级应用，为智能座舱提供了更多想象空间。
今年 6 月，新款特斯拉 Model S 开启交付，马斯克在交付仪式上就大秀了一把第三代座舱域控制器的强大性能。现场，特斯拉工作人员拿起手柄，直接在车机上玩起了赛博朋克 2077，让当时正在现场以及线上看直播的全球观众惊叹不已。
▲ 特斯拉展示在车内玩赛博朋克 2077
与此同时，新款 Model S 车型的内饰渲染图，也出现了巫师 3 等游戏，让特斯拉的游戏属性不断提升。
▲ 特斯拉 Model S 车机上的巫师 3 游戏
当汽车成为四个轮子上的电脑，车企就能用软件创造更大的价值。
这里可以举一个游戏行业的例子，Epic Games 诉苹果一案中，裁决显示苹果 App Store 的营收中，约 70% 来自游戏。同时，苹果软件服务的毛利超过 70%。也就是说，如果特斯拉能在汽车领域打造一个类似苹果 App Store 的软件平台，软件大规模复制的成本几乎为 0，毛利可以轻松超过造车业务，成为特斯拉造车之外非常巨大的业务增长点。
实际上，特斯拉早就布局了软件购买以及订阅模式。例如特斯拉在美国推出了 FSD 完全自动驾驶能力的订阅模式，每月 199 美元（约合 1268 元人民币）就能订阅，而不需要花费 1 万美元（约合 6.37 万元人民币）直接买断。
未来，当特斯拉车内软件、游戏生态逐步搭建完成，车主在车内使用软件的体验，就像今天我们使用 PC 玩游戏、购买软件一样。
如果将眼光再放长远一些，如果苹果将在 2025 年之后推出自动驾驶车型，将 App Store 无缝移植到车机内，并且将最强的 M 系列芯片移植到智能座舱中，能与特斯拉有一拼吗？答案是非常困难。
原因在于，苹果的 macOS 平台上，3A 游戏生态并不完善，即便有无缝移植，届时可能也难以和特斯拉使用的 Linux 平台匹敌。
这也就能证明，特斯拉依靠第三代座舱域控制器这一套强大的硬件，已经有足够的能力在汽车领域打造一个强大的应用商店。在集齐娱乐、游戏、功能软件之后，特斯拉座舱的智能化将再上一个台阶。
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