IT之家 1 月 11 日消息，在 12 月 23 日的华为冬季新品发布会上，华为余承东宣布 AITO 旗下首款车型 AITO 问界 M5 正式面世，定位中高端，属于智能豪华电驱 SUV（中型），由华为消费者业务等各大团队倾力打造，包括系统软件、工业设计、工程技术、鸿蒙生态等，拥有极高自主权。
后驱标准版，预售价 25 万；
四驱性能版，预售价 28 万；
四驱旗舰版，预售价 32 万（均为补贴后）。
真车展示时间为 12 月 23 日，开启试驾时间为 2022 年 1 月 20 日。
据 21 世纪经济报道，1 月 9 日下午两点半，华为常务董事、消费者业务 CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东在深圳总部与媒体连线。余承东反复强调，“我们要把与我们深入合作的车企打造成盈利能力最强的车企。我要先把这个话说出去，让大家看看我们是不是能兑现。”
余承东力挺与赛力斯合作的新模式，“华为为什么会选择小康深入合作？因为小康赛力斯战斗力非常强，有着玩命干的机制，提升速度很快。”
“华为和赛力斯合作非常深入，AITO 问界 M5 的整车研发、整车制造及工业化生产是赛力斯负责，华为不造车，华为的角色是帮助和助力，在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面提供赋能。”余承东再次重申华为不造车，“华为通过赋能车厂，帮助车企造好车这种合作新模式，为那些与我们深入合作的车企提供助力，帮助他们打造成盈利能力最强、商业最成功的车企。”
“华为为什么要卖车？”余承东表示有三点原因：一方面，华为被制裁以后，由于缺乏 5G 芯片，高端手机的发货量急剧下跌，卖车可以帮助零售店活下来，帮助零售商挣钱；另一方面，目前零售业态变成了以商场以及线上为中心的零售网络，若车企完全从零开始建设以商场为核心的零售体系，租金费用、人力成本非常昂贵，而借助华为已有的零售体系和服务网络，可以帮助车厂节省大量铺设零售渠道网络的费用，也会带动车 BU 零部件的大规模销售，实现双赢。
此外，帮助车企商业成功也会让华为智慧出行的生态快速成长，提升其他终端产品的用户体验。“比如 HarmonyOS 智能座舱，可以实现与手机的联动，形成强大的生态，在生态体验上超越对手。在生态发展方面，手机、手表可以控车，车上的导航、视频电话可以与手机、平板无缝衔接，账号和体验打通，可以说这是华为生态的巨大优势。”
凭借问界 M5 增程版、问界 M5 纯电版以及年内将发布的中大型 SUV 这三款车型，华为余承东称，“我们计划到今年年底先用一千家店来卖车，假设每个店每个月可以卖 30 台，月销量便能够达到 3 万台，今年华为将挑战 30 万台的销售目标，这样合作车企一年销售额达到 1000 亿元。我们的目标就是要把和华为深入合作的伙伴，打造成中国盈利能力最好的车企。”
余承东也表示，目前华为品牌营销能力、零售渠道能力、产品竞争力等可以支撑起 30 万台的销售目标，但考虑到产品刚刚爬坡，供应链存在巨大风险，行业缺货严重等问题不容小觑，30 万台仍存在不小挑战。
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