智能车时代，传统车企，尤其是合资车企最头痛一件事莫过于如何打造一套优秀的智能网联系统。
在这方面，福特虽不是先行者，但布局的速度确实够快。2019 年八个月时间推出本土化 SYNC + 智能网联系统，随着新款纯电动车野马 Mach-E 和 EVOS 等热门车型上市，SYNC + 也迭代到了第二个版本。
今天下午，车东西来到位于上海的“福创谷”，这里是福特中国智能网联与数字体验团队（ECDX）和福特中国设计中心的办公地。一下午的时间，车东西与研发人员共同交流，并体验了福特汽车下一代智能网联产品的雏形。
▲ 位于上海的“福创谷”
通过用户体验驱动软件开发，再驱动硬件迭代，福特基于 EVOS 车型上的 27 英寸中控屏幕和高通 820A 芯片，打造出了更强的软件生态，甚至在车机上加入了游戏中心。面向高等级自动驾驶时代的到来，福特还开发了一款基于语音控制的智能座舱系统，既有曲面大屏的互动，也有 AR HUD 的加持。
由于很多智能网联软件和硬件还在研发阶段，因此活动现场不允许拍照。
如今，打造一辆智能汽车必须要考虑目标消费人群。在中国，“Z 世代”已经成为购车主力人群，满足这部分人群需求成为各大车企的重要课题。
2021 年 1 月，福特在上海成立了智能网联与数字体验团队（Enterprise Connectivity and Digital Experience, 简称 ECDX），就是为了迅速研发和交付智能座舱产品。为了方便研发，这一团队和 10 年前已经成立的福特中国设计中心一起办公，在上海的“福创谷”内设计打造智能座舱产品。
▲“福创谷”工作区域
根据福特中国智能网联与数字化体验副总裁方昱樑的介绍，过去一年时间里，ECDX 团队人数增长了 3 倍，其中一部分在上海“福创谷”工作，还有一批团队在南京福特中国产品中心。并且，ECDX 团队人才的一半以上都来自国内的科技互联网公司。
2019 年，福特与百度联合，打造出 SYNC + 系统并量产上车，当年就实现了福特在华销售车型 100% 网联。
▲ SYNC+
2021 年，福特 EVOS 和纯电 SUV 野马 Mach-E 上市，SYNC + 系统升级到了第二代。除了 27 英寸 4K 大屏之外，福特这两款车还应用了 FNV 电子电气架构，支持了整车 OTA。同时，福特还量产装车了 C-V2X 技术。
今天下午，我们恰好就看到了福特 2022 年乃至更长时间里的智能座舱规划。
福特首先利用 EVOS 上搭载的 27 英寸中控屏幕打造出来新一代智能座舱。比较有趣的是，座舱系统得到了大幅度升级，但硬件却完全没有变化：27 英寸中控屏幕分辨率达到 4032*756，芯片则是用的高通骁龙 820A。这也给 EVOS 车主以及关注下一代蒙迪欧的人群留了一个念想，今天看到的这个测试版系统，未来很可能就是量产版。
▲ 福特 EVOS 智能座舱
在 UI 设计方面，福特将 SYNC+2.0 进行了一次大改，整个主页都采用卡片式设计，导航、音乐这类常用且经常需要点按控制的功能放置在左侧，方便驾驶员点击，天气、新闻等信息流卡片且不需要经常点按的尽量放置在屏幕右侧，整体设计非常人性化。整体来看，福特这套系统与宝马 iDrive 8.0 的卡片布局有些相似。
在导航过程中，基于地图信息，车机将为用户展示周围的餐厅、商场等地点。此时如果副驾乘员点击一个地点，还能联动抖音直接播放来自这一地点的短视频，也能一键分享地址给主驾。
▲ 新一代蒙迪欧智能座舱
在 SYNC + 下一代智能网联系统中，全场景语音助手将成为标配。只要是屏幕上支持点按的位置，说一声就能控制。讲解人员在讲解过程中全程没有触控的动作，就完成了导航、音乐的选择。例如在导航界面，语音输入后车机通常会给出几个备选项，这时候车机系统只会听“第一个”、“第二个”这样的回答，但你可以向 SYNC + 下一代车机直接说备选项中的关键字，实际操作更加直观。
除语音助手外，福特还在车机内加入了腾讯爱趣听、微信、抖音、西瓜视频等热门 App，并打造了自己的应用商店。
这块延伸至副驾面前的屏幕上，还集成了福特游戏中心，这些游戏采用 Cocos 引擎开发，有切水果这类小游戏。比较有趣的是，在一些需要连续点按的游戏上，还能用语音控制。比如让游戏里跑酷的虚拟人物跑快一点，可以快速连说“跑跑跑跑跑……”，现场体验非常有趣。
另外，我们还看到了一款未来产品，这套智能座舱系统拥有横贯 A 柱到 B 柱的曲面“带鱼屏”，并且这块屏幕不是给用户触控的。真正触控的屏幕还在中控台上，采用 16:9 的矩形屏幕。
根据介绍，这款产品将为 L3 级或更高等级自动驾驶的车辆配备，无论是智能化程度还是体验感更上一层楼。
这套车机系统会主动判断路况，并开始进行自动驾驶。如果赴约路上遇到道路拥堵，车机会建议给赴约对象发送信息。在路上行驶过程中，AR HUD 能放大路口红绿灯、标记人行横道、指向目的地。到达停车场后，还能直接指路开向下车区，车辆开启 AVP 功能实现代客泊车。
最后，福特还展示了一台智能座舱的模拟装置，开发人员日常就在模拟器内进行测试验证。
福特的想法就是将汽车打造成一个智能生活舱。主要分为五大主题：聚会空间、移动工作站、音乐创作室、冒险伙伴、电竞中心。
福特中国创新设计高级经理孟夏表示，这是福特深入挖掘“Z 世代”需求后得出的结论。更具体点说，福特会搜集很多“00 后”用户的需求，因为这部分人群喜欢惊喜、陪伴感以及社交化的内容。福特甚至为此和“00 后”用户做了很多次 workshop。
▲ 上海“福创谷”工作区域
在开发新功能的过程中，得益于对此前客户信息的收集，加上 EVOS 更先进的 FNV 电子电气架构，福特能够实现用户体验驱动软件开发，再驱动硬件迭代。通过 workshop、种子用户实验、灰度测试等方式，福特的软件开发正有条不紊进行中。
谈到福特中国市场与全球市场的关系，方昱樑介绍，当前国内客户体验需求远远超越了欧美市场。因此，在中国 ECDX 团队不仅仅肩负着为国产车型进行软件开发的任务，还要反哺海外市场在智能网联领域的不足。
他还说，福特国内团队的话语权会很大，因为无论是软件、用户体验还是 UX 设计等方面，国内团队都是领先全球团队的。
谈到智能座舱体验，孟夏认为，智能座舱的体验应该分为能力与感受两个方面。如果用户体验不好，可能是因为系统本身能力太弱，还有可能是用户使用太麻烦。
方昱樑补充说，几年前，当大屏智能车机开始兴起时，不少车机系统模仿平板电脑，加入了大量的四方形 App 图标。结果发现，这样的排布非常影响驾驶安全性，因为人们都在看图标下方的小字，从而出现注意力不集中。
因此，无论开发任何功能，福特都希望切合实际使用场景研发，而非考虑单一使用场景。
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