华为、宁德时代、长安三家联手打造的 SUV 来了！就在刚刚，由华为、宁德时代、长安共同打造的品牌阿维塔首款车型阿维塔 11，登上了工信部最新一批《道路机动车辆生产企业及产品》目录，并进入产品公示阶段。
这也就意味着新车自去年 11 月首次亮相后，正式进入了量产节奏，并将于今年北京车展正式发布，第三季度开启交付。
阿维塔 11 定位于中型 SUV 车型，搭载华为三合一电驱动系统，采用宁德时代 CTP 三元锂电池包，新车续航里程可以达到 600km 左右。
智能驾驶方面，新车将搭载华为 ADS 系统，可以实现 L2 级自动辅助驾驶，采用视觉 + 激光雷达融合感知方案，全车配有超过 30 个感知硬件，计算平台算力可以达到 400Tops。而座舱方面，阿维塔 11 将搭载华为的 HarmonyOS 智能座舱。
值得注意的是，这款车来自长安汽车、华为、宁德时代共同打造的 CHN 平台，华为提供自动驾驶和智能座舱方面的解决方案，同时也会提供部分三电零部件，而宁德时代将会提供最新的电池产品。总的来看，这款车的灵魂来自华为，动力来自宁德时代，而生产制造和销售则由长安汽车来完成。
▲ 华为参与过的 SUV 车型、特斯拉 Model Y 对比图
从表中可以看出，在华为参与的三款新能源 SUV 车型中，阿维塔 11 的尺寸比其余两款车都大了一圈，且电驱动系统和辅助驾驶系统的配置都更为亮眼。与该级别标杆 —— 特斯拉 Model Y 相比，阿维塔 11 的加速能力已经可以比肩前者的高性能版，续航里程也比较相近。
值得一提的是，阿维塔 11 将会采用来自华为 ADS 系统，除了具有高速自动导航辅助之外，还大概率可以实现在城市场景下的点到点自动驾驶，也让这款车成为今年智能化最强的几台智能电动汽车之一。
在去年 11 月的品牌日活动中，阿维塔并没有公布新车的具体参数，仅是亮了个相，但由于华为、宁德时代的加持，让新车备受期待。而随着其登上工信部目录，详细参数公布于众，阿维塔 11 的硬实力相信也没有让众人失望。
阿维塔作为华为和宁德时代深入参与造车的一个典型案例，如果该模式成功，意味着未来会有越来越多的供应链和产业链玩家以此模式加入造车大军，让智能电动汽车市场更加热闹。
从外观来看，此次登上工信部《道路机动车辆生产企业及产品》目录的阿维塔 11 与首次亮相时区别不大，整车造型属于轿跑 SUV 车型，车体也比较圆润，车身上下没有过多的棱角。
阿维塔 11 的前脸设计得比较科幻，车辆的前大灯为分体式，并采用了细长条式的造型，大灯与转向灯连为一体，类似一个“回旋镖”的造型，而“回旋镖”式的大灯底下连接了一个造型相对普通的雾灯，一下子把车从科幻电影拉回现实。
▲ 阿维塔 11
从侧面来看，新车采用了时下最为流行的轿跑 SUV 造型，车顶线条在经过 C 柱后急速下降，再搭配上 22 寸的轮毂，让整辆车看起来运动感十足。
尺寸方面，新车的长宽高分别为 4880/1970/1601mm，车辆轴距达到了 2975mm，属于中型轿跑 SUV 车型，车身尺寸介于奔驰 GLC 轿跑版和奔驰 GLE 轿跑版之间。
▲ 阿维塔 11 的侧面
相较于轿跑 SUV 的造型，阿维塔 11 的尾部造型设计比较独特，没有采用大部分轿跑 SUV 车型掀背式尾门设计，而是采用了一个类似三厢轿车的尾部设计，后尾箱门和后车窗玻璃相互独立，并且该车的后车窗面积相对比较小。
有意思的是，从阿维塔 11 的正后角度来看，该车神似劳斯莱斯的定制款车型 —— 浮影（Boat Tail），同样比较垂直的尾窗玻璃，同样比较平坦的尾箱线条。
据悉，阿维塔的设计中心位于德国，该车也是由德国设计团队完成的设计。
▲ 阿维塔 11（上）、浮影（Boat Tail）（下）
除了长得帅之外，阿维塔 11 在动力上也没含糊。
阿维塔 11 采用由长安汽车、华为、宁德时代共同打造的 CHN 平台，由宁德时代提供电池，华为提供三电零部件，这样的电驱动组合已经可以属于国产智能电动车的第一梯队，也是众多车企梦寐以求的组合。
▲ 阿维塔 11 基于 CHN 平台打造
动力方面，阿维塔 11 搭载华为三合一电驱动系统，整车采用四驱的驱动形式，车辆前轴配备了功率为 195kW（约合 265 马力）的异步电机，后轴配备了功率为 230kW（约合 312 马力）的同步电机，整车的最高功率可达 425kW（约合 588 马力）。
华为的三合一电驱动系统里的电机采用了业内较为领先的油冷散热，其内部为五通道油路设计，不仅可以为电机提供高效可靠的散热能力，还可以实现精准的润滑，可以确保车辆在连续超车、高速巡航等严苛工况下，让电机内部的磁钢、绕组一直保持正常工作温度范围，延长整车使用寿命。
根据官方描述，新车的百公里加速能力可以进入“3 秒俱乐部”。当然，一辆车的加速能力与路面、胎面以及温度都息息相关，真实的加速能力还需要等到交付后实测才能得出答案。
值得一提的是，新车的前后配重比为 50:50，再一次印证了其运动属性。
▲ 华为三合一电驱动
动力够猛，电力也得跟得上。
阿维塔 11 搭载了来自宁德时代三元锂离子电池包，并采用了宁德时代新一代 CTP 技术。
CTP 技术全称为 Cell To Pack，也叫无模组技术，将电芯一步到位集成到电池包上。宁德时代的 CTP 技术采用的是小模组整合为大模组的方案，即还存在模组，但是减少了模组的数量，也在一定程度上提升了电池的能量密度。
▲ 宁德时代 CTP 电池概念图（图源网络）
容量方面，新车将搭载 90.38kWh 的电池包，能量密度达到了 180Wh/kg，官方表示新车续航将会达到 600km。
此外，官方还表示，阿维塔 11 还将会推出更大电池容量的版本，续航里程或将达 700km，而电池容量也很有可能“破百”。
目前，国内只有少数几家车企的部分车型续航能力能够突破 700km，而 700km 续航也是国产高端新能源车的一个非常重要的卖点，在这方面，阿维塔 11 已经具备了高端新能源汽车市场的入场券。
充电方面，阿维塔 11 将会采用 750V 高压充电系统，充电功率最高可达 240kW，15 分钟可将电量从 30% 充至 80%。
作为一辆主打智能的电动车，优秀的电驱动系统仅为基础，整车智能化也是其一大亮点。
阿维塔 11 的智能座舱和智能驾驶系统全部由华为提供，可以说其在智能化方面的表现有了保证。
根据官方发布的信息，新车在智能驾驶系统方面，采用视觉 + 雷达的融合感知方案，全车共有 34 个感知硬件，其中包括 3 颗激光雷达、6 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达以及 13 颗摄像头，并将搭载来自华为的 400Tops 计算平台。
▲ 激光雷达位于两侧翼子板和前牌照下方
虽然目前官方并未公开上述硬件的具体参数，但不难发现，阿维塔 11 的智能驾驶硬件配置与北汽极狐阿尔法 S HI 版几乎相同。
这或许可以说明，阿维塔 11 将采用华为 ADS 高阶自动驾驶系统，除了具有高速 L2 之外，还具备城市内点对点 L2 能力。
据华为方面介绍，ADS 是要在车主“小区车库”到“公司车库”全段路线上，实现连续的自动驾驶体验。也就是说，从自家车库上车那一刻起，车辆就负责所有驾驶操作 —— 开出地库、开上城市道路、开上环路、开下环路、进入城市路况、进入公司地库。
华为 ADS 高阶自动驾驶系统是目前全球少有的几套面向量产的城市 L2 系统，此外特斯拉、小鹏、智驾科技、毫末智行、易航智能等公司也研发有城市 L2 系统，并且都有望在 2022 年开始，逐步量产上市。
▲ 华为 ADS 处理无保护左转场景
智能座舱方面，目前官方并未透露新车座舱具体的软硬件配置，但华为的 HarmonyOS 智能座舱一定不会缺席。
▲ AITO 问界 M5 上的 HarmonyOS 2 系统主页
HarmonyOS 智能座舱可以理解为一个整合在车内的华为“全家桶”，既有流畅的操作系统，也有华为自研的硬件，同时也包含了丰富的软硬件生态。
此前，车东西曾体验过搭载在其它车型集成开发的基于 HarmonyOS 的智能座舱 Demo。在体验过程中，Harmony 车机操作系统给车东西的第一感受就是运行速度快且流畅，可以轻松完成多任务操作。
▲ HarmonyOS 2 系统 UI 动画（25% 慢动作）
04.
目前国内车企都已经开始了高端化的进程，而在高端化的过程中，大多数企业都选择了新能源高端化，这条路径也被认为是最有可能杀出重围的方式。
东风汽车已经推出了岚图汽车，上汽也推出了智己和 R 汽车两个高端品牌，而吉利推出了极氪…… 高端化已经成为自主品牌的共识。而在这样的背景下，长安汽车也推出了阿维塔这样的高端品牌。
跟其他车企不同的是，阿维塔除了坐拥长安汽车的便利之外，还有宁德时代和华为这样的顶级供应商参与，其产品也让人多了一份期待。
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